Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

ԱՄՆ-ից ամենաածխածնային վառելիքով աշխատող կործանիչը. Ինչու՞ է այն ստեղծվել։.mp4

WEBVTT

00:03.000 --> 00:11.000
Ամերիկյան ռազմածովային ուժերը պատվիրել են կործանիչ, որը պետք է օդ բարձրանար գրեթե առանց վազքի, սակայն ստացավ մեքենա, որը նման էր խոհանոցային նրբաբլիթի։

00:11.000 --> 00:16.000
Բայց գծանկարը, որը պետք է լուծեր կարճ տախտակամածների խնդիրը, ինքնին խնդիր դարձավ։

00:16.000 --> 00:22.000
Եվ հետո պարզ դարձավ, թե ինչու էր նավատորմին անհրաժեշտ ինքնաթիռ, որը վախենում էր սեփական մանևրներից:

00:23.000 --> 00:24.000
40-ականների սկիզբ.

00:24.000 --> 00:31.000
Բոլոր մայրցամաքներում զինվորականները խելագարվեցին արագության, մանևրելու և փոխադրող ինքնաթիռների պահանջների աճից:

00:31.000 --> 00:34.000
Միացյալ Նահանգների ռազմածովային ուժերը բախվեցին սառը իրականությանը.

00:35.000 --> 00:39.000
Ավիակիրների տախտակամածները չեն աճում, բայց կործանիչների նկատմամբ պահանջները միշտ աճում են։

00:40.000 --> 00:50.000
Պտուտակով ընթացող կալանիչները չափազանց շատ տարածություն էին գրավում, պահանջում էին երկար թռիչք, իսկ թռիչքից առաջ արագացումը վերածվեց կրկեսի օվկիանոսի վրայի նեղ մետաղական շերտի վրա:

00:50.000 --> 00:52.000
Միաժամանակ նավատորմը հստակ տեսավ սպառնալիքները։

00:52.000 --> 00:59.000
Ճապոնիան ակտիվորեն առաջ է քաշում թեթև, մանևրելու հնարավորություն ունեցող ինքնաթիռներ, որոնք ունակ են արագ հարվածով հարվածել ավիակիրներին:

00:59.000 --> 01:01.000
Ամերիկացիներին պատասխան էր պետք.

01:01.000 --> 01:10.000
Ավելին, մեկը, որը կհամապատասխանի տախտակամածների սահմանափակ չափսերին և հնարավորություն կստեղծի կալանիչներ բարձրացնել ավելի արագ, քան հակառակորդը ժամանակ կունենա շառավիղից դուրս գալու համար:

01:10.000 --> 01:16.000
Այս պայմաններում ինժեներները սկսեցին լուծումներ փնտրել ֆյուզելաժների և թեւերի սովորական գծերից դուրս:

01:16.000 --> 01:21.000
Եվ հետո հայտնվում է մի մարդ՝ վստահ, որ տարածությանը կարելի է խաբել։

01:21.000 --> 01:22.000
Չարլզ Զիմերման.

01:23.000 --> 01:35.000
Մասնագետ, ով հաստատապես հավատում էր, որ եթե թևը պատրաստվի հաստ, կլոր և գրեթե հարթ, այն կապահովի բարձրացում շատ ցածր արագությամբ, այսինքն՝ ինքնաթիռը կարող է թռիչք կատարել բառացիորեն տախտակամածի կեսից:

01:36.000 --> 01:39.000
Տեսությունը գեղեցիկ էր հնչում, բայց թղթի վրա՝ ավելի գեղեցիկ։

01:39.000 --> 01:42.000
Գործնականում չծիծաղելու համար քաջություն էր պահանջվում։

01:43.000 --> 01:45.000
Չափազանց լավ գաղափար, միշտ կասկածելի:

01:46.000 --> 01:50.000
Նավատորմը, հոգնած սովորական նախագծերից, գաղափարը գայթակղիչ համարեց:

01:50.000 --> 02:00.000
Նրանք հրաշք էին փնտրում, իսկ Զիմերմանը պարզապես հրաշք էր առաջարկում՝ մեքենա, որը դանդաղ է թռչում, արագ թռչում և, տեսականորեն, չի ընկնում նույնիսկ եթե օդաչուն սխալներ թույլ տա։

02:00.000 --> 02:03.000
Այս ամենը կարծես լուծում լիներ գերբեռնված ավիակիրների համար։

02:04.000 --> 02:04.000
Բայց կար մի նրբերանգ.

02:05.000 --> 02:11.000
Ցանկալի էֆեկտին հասնելու համար Զիմերմանը առաջարկեց այնպիսի ձև, որը ոչ մի ընդհանուր բան չուներ դասական ինքնաթիռի հետ:

02:11.000 --> 02:13.000
Ֆյուզելաժ գրեթե չկա։

02:13.000 --> 02:14.000
Ընդհանրապես պոչ չկա։

02:14.000 --> 02:18.000
Ամբողջ մեքենան օվալաձեւ թեւ է, որը տարօրինակ կարկանդակ է հիշեցնում։

02:18.000 --> 02:25.000
Երկու հսկա պտուտակներ առջևի եզրին, որոնք նախատեսված են ինչպես քաշելու, այնպես էլ օդի հոսքը հավասարեցնելու համար:

02:25.000 --> 02:30.000
Նավատորմը նայեց մոդելներին, նավատորմը կասկածեց, նավատորմը սեղմեց վերջնաժամկետները:

02:30.000 --> 02:33.000
Եվ վերջում նավատորմը որոշեց, որ նորմալ է փորձել:

02:33.000 --> 02:38.000
Երբ լուծումը կարծես կատակ է, ստուգեք, թե արդյոք դուք ներառված եք ինժեներների զեկույցում:

02:38.000 --> 02:43.000
Սկսվեցին հաշվարկները, սկսվեցին քննարկումները, սկսվեցին մոդելների ցուցադրությունները։

02:43.000 --> 02:52.000
Ցածր արագությունների դեպքում թևերի հաստ դիզայնը ցույց տվեց զարմանալի կայունություն, և սա լիարժեք ավիացիայի հիմնական բառն էր՝ կայունություն:

02:52.000 --> 02:58.000
Օվկիանոսում մետաղական տուփի վրա վայրէջքի անվտանգությունն ավելի կարևոր է, քան նրբագեղությունը կամ արագությունը:

02:58.000 --> 03:04.000
Սակայն այդ պահին ոչ ոք դեռ չէր հասկանում, որ ցածր արագության կայունությունը հավասարման միայն կեսն է։

03:04.000 --> 03:14.000
Երկրորդ կես. Ի՞նչ կլինի այս հարթ դիզայնի հետ, երբ այն ստիպված լինի կտրուկ մանևրներ կատարել, արագացնել, բարձրություն հավաքել կամ, Աստված մի արասցե, անցնի հարձակման:

03:14.000 --> 03:17.000
Ոչ մի տեսական հաշվարկ չի տվել այս հարցերի պատասխանը։

03:17.000 --> 03:21.000
Նախագիծը նշանակվել է XF55U:

03:22.000 --> 03:24.000
Ինժեներները սկսեցին նախատիպեր պատրաստել:

03:24.000 --> 03:27.000
Փաստաթղթերը բազմապատկվեցին, փայտե մոդելները թռչեցին խողովակների մեջ:

03:27.000 --> 03:37.000
Զիմերմանը վստահորեն առաջ մղեց թռչող նրբաբլիթի գաղափարը, և ռազմածովային ուժերը, հուսահատված նոր մոտեցման համար, ստորագրեցին նախատիպեր ստեղծելու պայմանագիր:

03:37.000 --> 03:40.000
Այն, ինչ հարթ է թվում, հազվադեպ է պարզ:

03:40.000 --> 03:49.000
Դարաշրջանի ֆոնն անխնա էր, բոլորը հետապնդում էին արագությունը, բոլորը փնտրում էին նոր աերոդինամիկ ձևավորումներ, բոլորը ցանկանում էին առավելություն ստանալ։

03:49.000 --> 03:56.000
Այս ֆոնի վրա XF55U-ը նման էր փորձի, որը չափազանց շատ էր թույլատրված:

03:56.000 --> 04:05.000
Բայց նավատորմի տրամաբանությունը պարզ էր. եթե գոնե մեկ նախատիպ ցույց տա կայուն թռիչքներ և վայրէջքներ, մնացած ամեն ինչ կարող է հետագա զարգացում ունենալ:

04:05.000 --> 04:10.000
Իհարկե, կլինեն նախագծեր, որոնք տարօրինակ են ծնվել, բայց դարձել են գործող։

04:10.000 --> 04:16.000
Այնուամենայնիվ, այս նախագիծը սկսվեց հարցերով, որոնց ոչ ոք չէր ցանկանում ուշադիր նայել:

04:16.000 --> 04:20.000
Որքա՞ն հարթ կարող է լինել մեքենան, որպեսզի այն համարվի ինքնաթիռ:

04:21.000 --> 04:25.000
Հենց այս պահին պարզ դարձավ, որ աբսուրդն արդեն սկսել է բարձունք հավաքել։

04:25.000 --> 04:32.000
Եվ այդ ժամանակ XF-55U-ն առաջին անգամ կփորձի ապացուցել, որ թռչող բլիմը մահվան դատավճիռ չէ:

04:33.000 --> 04:42.000
Երբ նավատորմի ինժեներները փորձում էին պարզել, թե ինչպես կարելի է ժամանակակից կործանիչները տեղավորել կարճ տախտակամածի վրա, Զիմերմանը ևս մեկ հարթ դիագրամ բերեց հանդիպման սենյակ:

04:42.000 --> 04:47.000
Նա չառաջարկեց երկարացնել թռիչքի վազքը, նա առաջարկեց ոչնչացնել թռիչքային վազքի բուն հասկացությունը։

04:47.000 --> 04:57.000
Ռազմածովային նավատորմի համար այն հնչում էր որպես երաժշտություն՝ ավելի քիչ արագություն, ավելի քիչ վթարներ, ավելի քիչ պահանջներ, ավելի շատ հնարավորություններ՝ օդանավը թշնամուց առաջ օդ բարձրացնելու համար:

04:57.000 --> 05:04.000
Իսկ Զիմերմանը շարադրեց գլխավորը՝ թռչող նրբաբլիթի ձևն ապահովում է ահռելի բարձրացնող ուժ ցածր արագությամբ:

05:04.000 --> 05:09.000
Այսինքն՝ մեքենան կարող է գրեթե քայլել, բայց դեռ մնում է օդում։

05:09.000 --> 05:17.000
Ընդ որում, առանց պոչի, առանց սովորական երկրաչափության և առանց երկար ֆյուզելաժի, որը միայն խանգարում է վայրէջք կատարել շարժվող նավի վրա։

05:18.000 --> 05:19.000
Տեսականորեն ամեն ինչ հիանալի է թռչում։

05:20.000 --> 05:22.000
Դիզայնի քննարկումները բուռն էին։

05:23.000 --> 05:28.000
Որոշ ինժեներներ XF55U գծագրերը դիտեցին որպես ավիացիայի ծաղր:

05:28.000 --> 05:31.000
Բայց սխեման ուներ մեկ մարդասպան փաստարկ.

05:31.000 --> 05:36.000
Մաքրման արդյունքները ցույց տվեցին, որ ցածր արագության կայունությունը իսկապես տպավորիչ էր:

05:37.000 --> 05:45.000
Օդը հավասարաչափ հոսում էր հաստ թևի շուրջը, հոսքերը չէին ճեղքվում, իսկ մեքենան ցած չէր ընկնում նույնիսկ հսկողության կոպիտ սխալներով։

05:45.000 --> 05:51.000
Այն դարաշրջանում, երբ ավիափոխադրող ինքնաթիռները կանոնավոր կերպով անցնում էին ծովը, սա չափազանց գայթակղիչ էր:

05:51.000 --> 05:55.000
Ռազմածովային նավատորմը բացատրության կարիք ուներ, թե ինչու է այս դիզայնն ավելի լավը, քան սովորականները:

05:55.000 --> 06:04.000
Ցիմերմանը պարզ պատասխան տվեց՝ կոմպակտ, անվտանգ, տարածություն խնայող, ցածր արագությունների ժամանակ կանգ առնելու նվազագույն ռիսկ:

06:04.000 --> 06:07.000
Այս ամենը թվում էր, թե լուծույթ է միանգամից մի քանի ներարգանդային պարույրի ցավերի համար:

06:08.000 --> 06:10.000
Գեղեցիկ հաշվարկները միշտ համոզիչ են թվում։

06:11.000 --> 06:14.000
Խնդիրը մնաց՝ ինչպես ապահովել ձգում և կառավարելիություն։

06:14.000 --> 06:20.000
Եվ ահա դիզայներները մի քայլ արեցին, որը հետագայում կկոչեն վիճահարույց նույնիսկ երազողների համար։

06:20.000 --> 06:23.000
Նրբաբլիթի առջևի եզրին դրված էին երկու հսկայական պտուտակ։

06:23.000 --> 06:30.000
Նրանք պետք է ոչ միայն առաջ քաշեին ինքնաթիռը, այլև կայունացնեին օդի հոսքը թևի ողջ լայնությամբ։

06:30.000 --> 06:37.000
Տեսականորեն սա XF-55U-ն վերածեց մի բանի, որը մասամբ ինքնաթիռ էր, մասամբ աերոդինամիկ փորձ:

06:37.000 --> 06:39.000
Փորձագետների տեսակետները տարբերվում էին.

06:39.000 --> 06:47.000
Ոմանք կարծում էին, որ պտուտակների այս դասավորությամբ մեքենան իրեն կպահի ագրեսիվ օդափոխիչի պես, որը փորձում էր թռչել իրենից։

06:47.000 --> 06:51.000
Մյուսները պնդում էին, որ այսպես կարելի է փոխհատուցել պոչի բացակայությունը։

06:51.000 --> 06:59.000
Բայց նավատորմին ոչ թե ճշմարտությունն էր պետք, այլ կոմպակտ կալանիչ ձեռք բերելու հնարավորություն՝ առանց վթարային թռիչքի ժամանակ անձնակազմի կեսը տեղահանելու վտանգի:

06:59.000 --> 07:04.000
Երբեմն սխեման հաղթահարում է թերահավատությունը պարզապես այն պատճառով, որ ավելի վատ բան չկա:

07:05.000 --> 07:12.000
Ներքին հաշվետվությունները ցույց տվեցին մեկ բան՝ XF-55U-ը կարող էր դառնալ տախտակամածի գործողությունների եզակի հարթակ:

07:12.000 --> 07:14.000
Ցածր արագությամբ մանևրները խոստումնալից էին թվում:

07:15.000 --> 07:17.000
Թռիչքի հեռավորությունը կարող է կրճատվել մինչև ծիծաղելի չափերի:

07:18.000 --> 07:27.000
Եվ եթե գաղափարը հնարավոր լինի զարգացնել, դուք կարող եք ձեռք բերել սերիական խափանիչ, որը կթռչի, քանի դեռ սովորական մեքենաները դեռ տաքսու են:

07:27.000 --> 07:36.000
Ցիմերմանը սեղմեց նավատորմի ցավը. նա պնդում էր, որ արագությունը համադարման չէ, որ ավիակիրներին անհրաժեշտ է կործանիչ, որը վայր չի ընկնի ամենափոքր սխալի դեպքում։

07:36.000 --> 07:45.000
Եվ որ տարօրինակ սկավառակի ձևն է, որը թույլ է տալիս նրան օդում մնալ, երբ սովորական ինքնաթիռները վերածվում են անհարկի բեռի։

07:45.000 --> 07:47.000
Նավատորմը երկար չվարանեց։

07:47.000 --> 07:54.000
Հաշվետվությունները գեղեցիկ էին, թեստի դասավորությունները ցույց էին տալիս հուսադրող գրաֆիկներ, և ժամանակի ճնշումը ընտրություն չէր թողնում:

07:54.000 --> 07:58.000
Ճապոնական ավիացիան պարբերաբար խուճապի պատճառներ էր տալիս։

07:58.000 --> 07:59.000
Որոշվեց.

08:00.000 --> 08:02.000
XF55U կառուցում:

08:02.000 --> 08:04.000
Դիզայներները սկսեցին մանրամասնել.

08:04.000 --> 08:13.000
Նրանք փորձեցին սարքը դարձնել ոչ միայն տեսականորեն կենսունակ, այլև հարմար իրական օդաչուի համար, ով պետք է չվախենար սեփական ինքնաթիռից։

08:13.000 --> 08:16.000
Բավարար փոխզիջումներ չկային, լավատեսության պակաս էլ կար։

08:16.000 --> 08:20.000
Բայց խոսքը տրվեց, ու թռչող նրբաբլիթը կանաչ լույս ստացավ։

08:21.000 --> 08:24.000
Ինժեներական պատրանքները միշտ ավելի թանկ են, քան թվում է:

08:24.000 --> 08:36.000
Համագումարը խոստանում էր ցավ լինել, բայց ռազմածովային ուժերն արդեն կարող էին պատկերացնել, որ X F55U-ը թռչում էր կարճ տախտակամածից, շրջում թշնամուն, հանգիստ վերադառնում և գրավում նվազագույն տարածք:

08:36.000 --> 08:41.000
Նրանք դա տեսնում էին որպես գործիք, որը կխփի իրենց օդային ուժերում կրիտիկական անցքը:

08:41.000 --> 08:43.000
Նրանք մի պարզ բան չտեսան.

08:44.000 --> 08:50.000
Եթե ​​գաղափարը չափազանց երկար դիմադրում է ողջամտությանը, դա բեկում չէ, դա նախազգուշացում է:

08:50.000 --> 08:56.000
Իսկ այժմ XF55U-ը հաշվարկների ոլորտից տեղափոխվում էր իրական մետաղի տիրույթ։

08:56.000 --> 09:00.000
Երբ XF-55U-ը խոսակցությունից վերածվեց մետաղի, պարզ դարձավ.

09:01.000 --> 09:05.000
Տեսությունը դեռ կարող է խելացի ձևանալ, բայց մանրամասները երբեք չեն անի:

09:05.000 --> 09:10.000
Առաջին լրիվ չափի հատվածները նման էին խոհանոցի երկրաչափությամբ աերոդինամիկան եռակցելու փորձի:

09:10.000 --> 09:17.000
Հաստ օվալաձև թևը, որի ներսում թաքնված էին ինքնաթիռի բոլոր օրգանները, դուր չեկավ ոչ տեխնոլոգներին, ոչ մեխանիկներին։

09:17.000 --> 09:20.000
Բայց երբ նախագիծը հաստատվեց, արդեն ուշ էր վիճելու համար:

09:20.000 --> 09:22.000
Դիզայնը պահանջում էր ճշգրիտ հավասարեցում:

09:22.000 --> 09:26.000
Ձևը չափազանց հարթ լինելը կարևոր է դարձնում քաշի ցանկացած փոփոխություն:

09:26.000 --> 09:29.000
Ինժեներները պայքարում էին վառելիքի բաշխման հետ:

09:29.000 --> 09:34.000
Նրանք փորձել են տանկերը տեղադրել այնպես, որ վառելիքի սպառման ժամանակ ուղղությունը չհեռանա:

09:34.000 --> 09:37.000
Բայց թևի հաստությունը թույլ էր տալիս միայն սահմանափակ տարբերակներ:

09:38.000 --> 09:42.000
Ցանկացած սխալ որոշում սպառնում էր ինքնաթիռը վերածել անկառավարելի թմբուկի:

09:42.000 --> 09:45.000
Հարթ գաղափարները միշտ ունեն ծավալային խնդիրներ:

09:45.000 --> 09:48.000
Հետո սկսվեց պտուտակներով պարը։

09:48.000 --> 09:52.000
Երկու հսկայական օդային պտուտակներ տեղակայված էին թևի գրեթե ծայրին:

09:52.000 --> 09:55.000
Նրանց հոսքը պետք է կայունացներ մեքենան։

09:55.000 --> 09:58.000
Գործնականում օդի հոսքը անհավասար էր:

09:58.000 --> 10:00.000
Ձախ և աջ պտուտակները տարբեր կերպ էին քաշում թեւը։

10:01.000 --> 10:07.000
Նույնիսկ արագության ամենափոքր անհամապատասխանությունը պատճառ դարձավ, որ XF-55U-ն սկսեց քաշվել դեպի կողմը:

10:07.000 --> 10:13.000
Քամու թունելներում փորձարկողները նշել են, որ հոսքը անկայուն է մինչև քաոսային տուրբուլենտություն:

10:14.000 --> 10:16.000
Մենք պետք է բարդացնեինք հսկողության դիզայնը։

10:16.000 --> 10:19.000
Թեւի եզրերին ավելի շատ շարժվող տարրեր են հայտնվել։

10:19.000 --> 10:26.000
Ղեկի կույտը նման էր հուսահատ փորձի՝ ընտելացնելու այն ձևը, որն ի սկզբանե չէր ցանկանում ինքնաթիռ լինել:

10:26.000 --> 10:28.000
Բայց հենց այդպես էլ եղավ։

10:28.000 --> 10:31.000
Հարթ դիզայնը պահանջում էր մշտական ​​ճշգրտումներ:

10:31.000 --> 10:35.000
Եթե ​​ղեկավարությունը փորձի պահպանել այն մասերի քանակով, ապա սխեման արդեն ձախողվել է:

10:36.000 --> 10:37.000
Հաջորդը մայրուղին է։

10:37.000 --> 10:40.000
Ինքնաթիռի վրա վայրէջք կատարելը պահանջում էր հուսալիություն:

10:40.000 --> 10:51.000
Բայց XF55U-ն այնքան լայն էր և ցածր, որ դիզայներները ստիպված էին հատուկ բաղադրիչներ հորինել, որպեսզի հենարանները կարողանան դիմակայել հնարավոր գլորումներին տախտակամածին դիպչելիս:

10:52.000 --> 10:54.000
Օդաչուի դիտման անկյունը խնդիր էր:

10:54.000 --> 10:56.000
Խցիկը գրեթե թևի մակարդակին էր։

10:56.000 --> 11:00.000
Առջևի տեսքը սահմանափակված էր ինչպես պտուտակներով, այնպես էլ մեքենայի ձևով:

11:00.000 --> 11:04.000
Այդ ժամանակաշրջանի ներքին զեկույցներն արձանագրում են նույն բանը։

11:04.000 --> 11:08.000
Ցանկացած ստանդարտ ինժեներական ընթացակարգ վերածվել է բանակցությունների։

11:08.000 --> 11:10.000
Սովորական լուծումները հարմար չէին։

11:11.000 --> 11:13.000
Ամեն մանրուք պահանջում էր վերահաշվարկներ։

11:13.000 --> 11:16.000
Նույնիսկ շարժիչների սառեցումը դժվար գործ էր։

11:17.000 --> 11:24.000
Նրբաբլիթի ճակատային մասում օդն անկանխատեսելիորեն շարժվել է, ինչը խանգարել է էլեկտրակայանի կայուն աշխատանքին։

11:24.000 --> 11:33.000
Զարգացման կեսերին XF55U-ն դարձել էր այն, ինչ շատ էկզոտիկ դիզայներ են դառնում՝ սեփական դիզայնի զոհ:

11:33.000 --> 11:42.000
Հաստ թևի դիզայնը թելադրում էր ամեն ինչ՝ ձևը, դասավորությունը, խցիկի գտնվելու վայրը, ուրվագծերը, շարժիչի թևերը, նույնիսկ կառավարման մակերևույթների պրոֆիլը:

11:43.000 --> 11:45.000
Ինժեներներն այլևս չէին վերահսկում գաղափարը։

11:45.000 --> 11:47.000
Գաղափարը կառավարում էր նրանց։

11:47.000 --> 11:52.000
Երբ ձևը հաղթում է ողջախոհությանը, նախագիծը դառնում է փորձ:

11:52.000 --> 11:56.000
Բայց, չնայած աճող դժվարություններին, առաջին նախատիպը սկսեց հավաքվել։

11:56.000 --> 12:01.000
Այն մասերը, որոնք սովորական հարթության վրա պարզ կլինեին, այստեղ վերածվեցին հանելուկների:

12:01.000 --> 12:06.000
Ամրակները պետք է վերամշակվեին, վահանակները կարգավորվեցին ձեռքով:

12:06.000 --> 12:09.000
Աշխատանքը դանդաղ էր ընթանում, բայց նավատորմը սեղմվեց վերջնաժամկետների համար:

12:09.000 --> 12:15.000
Երբ XF55U-ն կանգնեց իր սեփական տրիբունաների վրա, սառը պարզ դարձավ:

12:15.000 --> 12:22.000
Ինքնաթիռը իսկապես սկավառակի տեսք ուներ՝ խցիկը փոքր էր, թեւը՝ անսովոր հաստ ու օվալ։

12:22.000 --> 12:31.000
Ամբողջ դասավորությունը այնքան ոչ ստանդարտ էր, որ նույնիսկ փորձառու տեխնիկական թիմերը մեքենային դիտեցին որպես մի բան, որը ստեղծվել է ի հեճուկս ավիացիայի:

12:31.000 --> 12:35.000
Միաժամանակ իրականացվել են հարձակման բարձր անկյուններում վարքագծի հաշվարկներ։

12:35.000 --> 12:37.000
Արդյունքները տհաճ էին.

12:37.000 --> 12:40.000
Այո, ցածր արագության դեպքում վերելակը պատշաճ էր:

12:40.000 --> 12:46.000
Բայց զորավարժությունների ժամանակ հոսքի խափանումներ են եղել, որոնք XF55U-ն հանկարծակի բռնել է։

12:46.000 --> 12:50.000
Եթե ​​օդաչուն սխալվում էր, մեքենան առանց նախազգուշացման կարող էր մտնել զառիթափ ափ:

12:51.000 --> 12:56.000
Հանձնաժողովն արձանագրել է այդ ռիսկերը, սակայն նավատորմը դեռ հույս ուներ, որ վրիպազերծումը կփրկի իրավիճակը:

12:56.000 --> 13:01.000
Զարգացումը ձգձգվեց, և նախագիծը դարձավ ավելի ու ավելի թանկ ու ավելի ու ավելի համառ:

13:01.000 --> 13:05.000
Փորձարկողները XF55U-ն անվանեցին բարդ հարթակ:

13:05.000 --> 13:08.000
Նա չէր ներում սխալները և անընդհատ շտկումներ էր պահանջում։

13:09.000 --> 13:12.000
Բայց մակետները ցույց տվեցին, որ թռիչքն իսկապես կարող էր կարճ լինել:

13:13.000 --> 13:17.000
Եվ սա միակ փաստարկն էր, որը պահպանեց նախագիծը:

13:17.000 --> 13:20.000
Երբեմն մեկ գումարածը բերում է մինուսների սար:

13:21.000 --> 13:25.000
Եվ այնուամենայնիվ թռչող նրբաբլիթը հասավ արտանետման առաջին փուլին։

13:25.000 --> 13:31.000
Ինժեներները մեքենան հրել են օդային հարձակման դաշտով՝ հուսալով, որ գոնե արտաքին տեսքը կփոխհատուցի ներքին քաոսը։

13:31.000 --> 13:36.000
Բայց XF55U-ն իր մականունն ուներ:

13:36.000 --> 13:42.000
Տարօրինակ, տափակ և չափազանց ինքնավստահ մի նախագծի համար, որը հազիվ էր ապահովվում հաշվարկներով:

13:42.000 --> 13:44.000
Այս պահին այլեւս հնարավոր չէր նահանջել։

13:45.000 --> 13:50.000
Չափազանց շատ ռեսուրսներ, չափազանց շատ զեկույցներ, չափազանց շատ խոստումներ:

13:50.000 --> 13:53.000
Նախագիծը պետք է իրականացվեր գոնե մեկ անգամ։

13:53.000 --> 13:59.000
Եվ հիմա XF-55U-ը մտնում էր այն փուլը, որտեղ տեսությունը վերջապես կհանդիպի իրականությանը:

13:59.000 --> 14:06.000
Առաջին XF-55U-ն այնքան զգույշ գլորվեց թռիչքուղու վրա, կարծես Երկիրն ինքը կարող էր հրաժարվել ընդունել այն:

14:07.000 --> 14:12.000
Մեքենան կանգնել էր ցածր, հարթ, լարված, փորձի պես, որն արդեն գիտի իր ավարտը։

14:12.000 --> 14:14.000
Օդաչուները նրան նայեցին առանց պատրանքների։

14:14.000 --> 14:19.000
Ինժեներները հոգնածությամբ, նավատորմը՝ հույսով, որ ոչ ոք չէր ուզում բարձրաձայնել։

14:20.000 --> 14:21.000
Սկսեցինք տաքսիով:

14:21.000 --> 14:25.000
Ինքնաթիռը լայնորեն քայլում էր բետոնե ճանապարհով, թեւերը կառչում էին քամու պոռթկումներից։

14:25.000 --> 14:30.000
Նա ուշացումով արձագանքեց ոտնակներին, ապա ներխուժեց կտրուկ ուղղում, կարծես թե իր կերպարն էր ընտրում թռիչքի ժամանակ։

14:30.000 --> 14:37.000
Հանձնաժողովը գրառումներ կատարեց, օդաչուն մռայլվեց, մեքենան ցույց տվեց այն, ինչ ուզում էր՝ անկանխատեսելիությունը։

14:37.000 --> 14:40.000
Մի քանի վազքից հետո նրանք առաջ են անցել:

14:40.000 --> 14:47.000
Պտուտակները ցրեցին հոսքը, թեւը ուռեց բարձրացմամբ, և XF55U-ը բարձրացավ ավելի արագ, քան կարծում էին շատերը:

14:47.000 --> 14:53.000
Թռիչքը կարճ էր, ինչպես խոստանում էր տեսությունը, բայց մի քանի տասնյակ մետր բարձրության վրա սկսվեց իրականությունը։

14:53.000 --> 14:55.000
Երկայնական կայունությունը լողաց:

14:55.000 --> 14:58.000
Գրիչի ամենափոքր շարժումը վերածվեց վեճի։

14:58.000 --> 15:03.000
Ինքնաթիռը կամ հարթվել է, հետո ընկել, հետո ցատկել՝ կարծես ընտրելով, թե ում լսել։

15:03.000 --> 15:05.000
Օդաչուն ամբողջ ուժով պահել է մեքենան։

15:05.000 --> 15:08.000
Սալեթն ապրում էր իր աերոդինամիկայով, ոչ թե հաշվարկներով։

15:09.000 --> 15:11.000
Պտուտակներից հոսքը սիմետրիկ չէր։

15:11.000 --> 15:13.000
Ղեկավարները պատահաբար բռնեցին օդը։

15:13.000 --> 15:18.000
Պլատֆորմը թրթռում էր այնպես, կարծես օդի յուրաքանչյուր մետր նորություն էր նրա համար։

15:18.000 --> 15:21.000
Հերթափոխով բանաձևը ամբողջովին փլուզվեց:

15:21.000 --> 15:23.000
Մեքենան ցնցումներով գլորվել է.

15:23.000 --> 15:30.000
Հարձակման մի փոքր ավելի բարձր անկյան տակ ինքնաթիռը շպրտվել է կողքի վրա, ապա ցած հարվածել, ապա նորից փորձել բարձրանալ:

15:30.000 --> 15:34.000
Սա հապաղում չէր, դա սեփական օրենքների ընկալման բացակայություն էր:

15:34.000 --> 15:38.000
Հետևյալ թռիչքները պետք է ցույց տան արագությունների միջակայքը.

15:38.000 --> 15:42.000
Մեկ այլ բան էլ ցույց տվեցին, որ մեքենան վարքագծի տիրույթ չունի։

15:42.000 --> 15:45.000
Բարձր արագությամբ այն ցնցվեց և քաշվեց:

15:45.000 --> 15:51.000
Ցածր մակարդակներում այն ​​կարող էր գրեթե անշարժ կախվել, բայց ցանկացած հանկարծակի գործողություն այն վերածեց ճոճանակի:

15:51.000 --> 15:52.000
Օդաչուները երդվեցին.

15:52.000 --> 15:55.000
Ինժեներները ձևացնում էին, որ գրաֆիկները հետաքրքիր են:

15:55.000 --> 16:06.000
Վայրէջքը դարձավ քաոսի գագաթնակետը. մոտենալու ժամանակ պտուտակների հոսքը խանգարում էր ղեկի աշխատանքին, մեքենան ուշանում էր արձագանքում, ապա շատ կտրուկ արձագանքում.

16:06.000 --> 16:08.000
Բարձրությունը վերացել էր, հետագիծը ճեղքվում էր։

16:08.000 --> 16:11.000
Կրիտիկական կետն արագ եկավ.

16:11.000 --> 16:17.000
Մոտեցումներից մեկում ինքնաթիռը խորտակվել է, հարվածել շասսին, գլորվել, սահել թռիչքուղու երկայնքով և քանդվել։

16:17.000 --> 16:20.000
Ոչ հրդեհ, այլ կառուցվածքի ամբողջական կորուստ:

16:20.000 --> 16:22.000
Օդաչուն ողջ է մնացել, բայց այլեւս չի նստել օդաչուների խցիկում։

16:22.000 --> 16:33.000
Երկրորդ նախատիպը ցույց տվեց նույն բանը՝ թռիչքը կարճ է, թռիչքը՝ նյարդային, վայրէջքը՝ վտանգավոր, չկա կայունություն, չկա կանխատեսելիություն, զրոյական կրկնելիություն։

16:33.000 --> 16:36.000
Փոխադրողների վրա հիմնված ավիացիայի համար դա հանգեցրեց նախագծի մահվան:

16:36.000 --> 16:40.000
Երբ տրանսպորտային միջոցը չի կարող նույն ճանապարհով երկու անգամ թռչել, այն դուրս է գրվում:

16:40.000 --> 16:45.000
XF55U-ի փակումը չի ուղեկցվել ամպագոռգոռ հայտարարություններով։

16:45.000 --> 16:50.000
Ոչ ոք չսկսեց մանիֆեստներ գրել, ոչ ոք չփորձեց անհաջողությունը որպես փորձ փոխանցել։

16:50.000 --> 16:56.000
Նրանք պարզապես թղթապանակը բարձրացրին, նայեցին ամսաթվերը, համեմատեցին հաշվետվությունները և հասկացան։

16:56.000 --> 17:00.000
Նախագիծը գնացել է մի տեղ, որտեղ մարդիկ միայն վերադառնում են թանգարան։

17:00.000 --> 17:18.000
Հանձնաժողովը թվարկեց պատճառները՝ անկայունություն թռիչքի բոլոր ռեժիմներում, տաքսիներին համարժեք արձագանքի բացակայություն, հիմնական մանևրներում կառավարելիության կորուստ, վայրէջքի ժամանակ անընդունելի գլորումներ, նախագիծն առանց դիզայնի ամբողջական վերակառուցման ավարտի անկարողություն:

17:18.000 --> 17:25.000
Եվ այս ամենը չնայած այն հանգամանքին, որ ինքնաթիռը նախատեսված էր տախտակամածների համար, որտեղ սխալները չեն ներում նույնիսկ սովորական մեքենաները։

17:25.000 --> 17:27.000
Նրան պաշտպանելուց հոգնել են անգամ զեկույցները։

17:28.000 --> 17:32.000
Ոչնչացված նախատիպը անմիջապես դուրս է գրվել, երկրորդն ավելի ուշ ապամոնտաժվել է։

17:32.000 --> 17:39.000
Երկուսն էլ մտան արխիվներ՝ որպես հիշեցում, որ որոշ գաղափարներ պետք է թողնել խողովակների մեջ, այլ ոչ թե իրական երկինք քաշել:

17:40.000 --> 17:59.000
Նավատորմը վերադարձավ դասական սխեմաներին. ոչ թե ավանդույթի հանդեպ սիրուց, այլ նմանատիպ մեկ այլ արկածը կրկնելու վախից. XF55U-ն ինքն ապրեց կարճ կյանք՝ մի քանի տաքսի, մի քանի տասնյակ թռիչք, մեկ վթար, մի շարք հիասթափություններ և ծրագիրը դադարեցնելու վերջնական որոշումը:

18:00.000 --> 18:07.000
Նրա դիզայնը փակուղի էր, իսկ կոնցեպտը չափազանց խորթ էր աերոդինամիկայի մեջ՝ իրականության հետ հաշտվելու համար:

18:07.000 --> 18:15.000
Նախատիպերը չդարձան լեգենդներ, չստացան իրենց ժամանակից առաջ ընկնելու կարգավիճակ, չարժանացան հետմահու գովասանքների։

18:15.000 --> 18:19.000
Մի շենքը պահեստում փտել է, մյուսն ապամոնտաժվել է մետաղի համար.

18:19.000 --> 18:28.000
Միակ հետքը, որ մնացել է, մեքենայի լուսանկարներն են, որոնք կարծես թռչող կատակ են, և եզրակացություն, որն ավելի հաճախ է հնչում ավիացիայում, քան թվում է:

18:28.000 --> 18:32.000
Ձևը կարող է ուրախացնել, բայց օդը չպետք է ուրախացնի:

18:33.000 --> 18:43.000
XF55U-ի պատմությունն ավարտվեց հենց այնտեղ, որտեղ պետք է լիներ՝ այն նախագծերի ցանկում, որոնք փորձեցին վիճել ֆիզիկայի հետ և դրա համար ստուգում ստացան:

18:43.000 --> 18:50.000
Եթե ​​ցանկանում եք ավելի շատ տեխնոլոգիայի պատմություն, որը չպետք է գոյություն ունենար, հավանեք այն և գրեք, թե ինչ դիտել հաջորդիվ:

18:50.000 --> 18:51.000
Բարի օր: