Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

ԱՎԻԱ ՏՆՏԵՍՈՒԹՅՈՒՆ – Իսկապես ինչպե՞ս են գումար վաստակում:.mp4

WEBVTT

00:00.000 --> 00:03.000
Երբևէ մտածե՞լ եք, թե ինչու են ինքնաթիռի տոմսերն այդքան թանկ։

00:03.000 --> 00:12.000
Կամ որոշ ավիաընկերություններ լրացուցիչ գանձում են պատուհանի տարածքի, ուղեբեռի կամ սննդի համար, իսկ հետո տուգանում են լրացուցիչ ֆունտի համար:

00:12.000 --> 00:19.000
Բայց միևնույն ժամանակ ավիաընկերությունները պարբերաբար դժգոհում են, որ իրենք հազիվ են գումար վաստակում և դիմում են պետության օգնությանը։

00:19.000 --> 00:26.000
Ավելի քան 30 տարի ավիացիայում աշխատելուց հետո ես ընտելացել եմ շատ բաների, բայց ավիաընկերությունների տնտեսագիտությունը դեռ երբեմն ինձ անիրական է թվում:

00:26.000 --> 00:32.000
Ինչպե՞ս կարելի է տոմսը վաճառել 100 դոլարով և միևնույն ժամանակ պահպանել ինքնաթիռ, որն ինքն արժե հարյուրավոր միլիոններ:

00:32.000 --> 00:41.000
Բայց բացի բուն ինքնաթիռից, կա նաև վառելիք, սպասարկում, անձնակազմի պատրաստում, լիզինգ, նավարկություն, օդանավակայաններ, և այս ամենը մեծ ծախսեր է պահանջում:

00:42.000 --> 00:53.000
Այս դրվագում մենք կանդրադառնանք, թե որքան արժե ավիաընկերություն բացելը, իրականում ուր է գնում ձեր ավիատոմսի գումարը, և ինչու է նույն չվերթը տարբերվում ինքնաթիռում գտնվող յուրաքանչյուր ուղևորի համար:

00:53.000 --> 00:55.000
Իսկ ինչի՞ց է ամենաշատը վաստակում ավիաընկերությունը։

00:56.000 --> 00:58.000
Եվ դա հաստատ այն չէ, ինչ դուք կարծում եք:

00:58.000 --> 00:59.000
Ես Սեվալո Ցաֆրոն եմ։

00:59.000 --> 01:01.000
Դուք StarflyerPilot ալիքում եք:

01:01.000 --> 01:04.000
Ուրախ կլինեմ ցանկացած լայքերի և մեկնաբանությունների համար այս տեսանյութի տակ։

01:04.000 --> 01:05.000
Սա շատ է օգնում ալիքին:

01:05.000 --> 01:07.000
Վայելեք ձեր դիտումը:

01:07.000 --> 01:08.000
Եկեք թռչենք:

01:12.000 --> 01:14.000
Եկեք մի փոքր պատկերացնենք.

01:14.000 --> 01:17.000
Պատկերացնենք, որ ես ու դու որոշեցինք ավիաընկերություն բացել։

01:17.000 --> 01:18.000
Որտեղի՞ց սկսել:

01:18.000 --> 01:22.000
Առաջին բանը, որ գալիս է մտքին, իհարկե, ինքնաթիռ գնելն է։

01:22.000 --> 01:26.000
Նոր Boeing 737-ն ըստ կատալոգի արժե 90-ից 130 միլիոն դոլար։

01:26.000 --> 01:29.000
Airbus A320-ը մոտավորապես նույնն է:

01:29.000 --> 01:33.000
Բայց եթե ես ու դու նորմալ ավիաընկերություն ենք կառուցում, ապա, իհարկե, ընտրությունն ակնհայտ է։

01:33.000 --> 01:34.000
Վերցնենք Airbus-ը։

01:34.000 --> 01:37.000
Խնդրում եմ, Boeing-ի երկրպագուներ և օդաչուներ, մի վիրավորվեք։

01:37.000 --> 01:44.000
Բայց եթե մենք իսկապես ուզում ենք հեռու թռչել և լրջորեն գնալ երկարաժամկետ երթուղիներ, ապա մենք կարող ենք դիտարկել Airbus A350-ը:

01:44.000 --> 01:47.000
Բայց այստեղ, պետք է անկեղծորեն ասեմ, ընտրությունն այնքան էլ ակնհայտ չէ։

01:48.000 --> 01:54.000
Որովհետև A350-ի հետ կարելի է նայել նաև շատ լավ Boeing 37 կամ Boeing 787:

01:54.000 --> 01:58.000
Եվ այս բոլոր ինքնաթիռների գները արդեն հեշտությամբ գերազանցում են 300 միլիոն դոլարը:

01:58.000 --> 02:03.000
Իսկ եթե ուզում ենք գումար խնայել, կարող ենք վերցնել օգտագործված Boeing 767, մոտ 10 տարեկան։

02:03.000 --> 02:06.000
Դա կարժենա ընդամենը 20-40 մլն.

02:06.000 --> 02:11.000
Ճիշտ է, սրանից սկսվում է առանձին արկած, որը կոչվում է հին ինքնաթիռի սպասարկում:

02:11.000 --> 02:13.000
Եվ սա կարող է լինել շատ, շատ զգալի գումար:

02:14.000 --> 02:15.000
Բայց ինքնաթիռն իսկապես դեռ սկիզբն է։

02:16.000 --> 02:20.000
Ստորև ներկայացված է մի ցուցակ, որը մարդկանց մեծամասնությունը չի էլ պատկերացնում:

02:20.000 --> 02:24.000
Առաջինը օդային օպերատորի վկայականն է:

02:24.000 --> 02:27.000
Առանց դրա ոչ մի կոմերցիոն թռիչք չի կարող իրականացվել։

02:27.000 --> 02:35.000
Իսկ դրա ձեռքբերման արժեքը կարող է տատանվել հարյուր հազարավոր դոլարներից մինչև միլիոններ՝ կախված երկրից և նախատեսված գործողությունների մասշտաբից:

02:35.000 --> 02:39.000
Եվ սա միանվագ վճար չէ. դա պետք է անընդհատ հաստատվի։

02:39.000 --> 02:40.000
Հաջորդը օդանավակայանի սլոտներն են:

02:41.000 --> 02:44.000
Կոնկրետ օդանավակայանում կոնկրետ ժամին թռիչքի և վայրէջքի իրավունք:

02:44.000 --> 02:50.000
Զբաղված օդանավակայաններում խելացի է թվում, որ երկրորդային շուկայում սլոտերը վաճառվում են տասնյակ միլիոնավոր դոլարներով:

02:50.000 --> 02:56.000
Բառացիորեն առավոտյան ժամը 8-ին օդ բարձրանալու իրավունքը կամ լավ ժամանակ կարող է արժենալ այնքան, որքան փոքր ինքնաթիռը:

02:56.000 --> 02:58.000
Հաջորդ ծախսային հոդվածը, իհարկե, անձնակազմն է:

02:59.000 --> 03:01.000
Եվ, հավանաբար, ծախսերի ամենամեծ մասը։

03:01.000 --> 03:04.000
Ե՛վ այստեղ, և՛ ցանկացած ավիաընկերության դեպքում սովորաբար երկու տարբերակ կա.

03:04.000 --> 03:12.000
Կամ վարձեք նոր օդաչուների և ներդրումներ կատարեք նրանց վերապատրաստման համար, որը շատ թանկ է և ժամանակատար, կամ փորձեք հրապուրել պատրաստի անձնակազմին այլ ավիաընկերություններից:

03:12.000 --> 03:15.000
Բայց հետո դուք պետք է նրանց առաջարկեք նկատելիորեն ավելի լավ պայմաններ:

03:15.000 --> 03:17.000
Աշխատավարձ, գրաֆիկ, գտնվելու վայրը, սոցիալական փաթեթներ.

03:18.000 --> 03:25.000
Մարդիկ պետք է հավատան նոր ավիաընկերությանը և ցանկանան նոր ավիաընկերության կայունությունն անհայտ թողնել։

03:25.000 --> 03:29.000
Բայց նույնիսկ եթե նոր օդաչուների եք վերցնում, բավական չէ նրանց միայն աշխատանքի ընդունելը:

03:29.000 --> 03:33.000
Անձնակազմը պետք է վերապատրաստվի որոշակի տեսակի ինքնաթիռի համար:

03:33.000 --> 03:38.000
Եվ դրանք սիմուլյատորներ են, սերտիֆիկացում, տրանսպորտային թռիչքներ, ստուգումներ հրահանգչի հետ:

03:38.000 --> 03:45.000
Մեկ օդաչու, որը ընդունվել է նոր տեսակի մեջ, արժե տասնյակ, կամ նույնիսկ հարյուր հազարավոր դոլարներ և մի քանի ամիս ուսուցում:

03:45.000 --> 03:49.000
Օրինակ՝ Ճապոնիայում կապիտան պատրաստելու համար արժե մոտ 200 հազար դոլար։

03:49.000 --> 03:54.000
Միջին հաշվով մեկ ինքնաթիռի համար անհրաժեշտ է մոտ 6 լիարժեք անձնակազմ։

03:54.000 --> 03:59.000
Եվ հետո պարզ է դառնում, թե որքան հսկայական են այդ ծախսերը նույնիսկ առաջին թռիչքից առաջ։

03:59.000 --> 04:07.000
Դե, բացի օդաչուներից, մեզ անհրաժեշտ են նաև այլ մասնագետներ՝ բորտուղեկցորդուհիներ, ցամաքային անձնակազմ, ռեզերվացիոն դիսպետչերներ, սպասարկման ինժեներներ։

04:07.000 --> 04:13.000
Անգամ փոքր ավիաընկերության անձնակազմը բաղկացած է հարյուրավոր մարդկանցից՝ աշխատավարձով, սոցփաթեթներով, վերապատրաստումներով։

04:13.000 --> 04:23.000
Հաջորդ մեծ ծախսը ՏՏ ենթակառուցվածքն է, ամրագրման համակարգը, ուղևորների գրանցումը, թռիչքների կառավարումը, կայքը, հավելվածը, գրասենյակը և գործառնությունների բազան:

04:23.000 --> 04:33.000
Բայց սա նաև բավականին մեծ ինֆուզիոն է նույնիսկ ժամանակակից աշխարհում, չնայած արդեն կա AI, որն օգնում է, բայց, այնուամենայնիվ, այս ամենը ստեղծելու համար անհրաժեշտ են և՛ մասնագետներ, և՛ ժամանակ։

04:33.000 --> 04:35.000
Հաջորդը վարչական անձնակազմն է։

04:35.000 --> 04:45.000
Իրավաբաններ, հաշվապահներ, վաճառքի բաժին, ուղևորների սպասարկում, օդանավակայանի մոտ գտնվող գրասենյակային և տեխնիկական տարածքների վարձույթ, պահեստամասերի և ծախսվող նյութերի պահեստներ, նաև մարքեթինգ, ապահովագրություն։

04:46.000 --> 04:48.000
Վերջինս ընդհանրապես առանձին ծախսային հոդված է։

04:48.000 --> 04:49.000
Եվ, ի դեպ, դա ամենևին էլ փոքր չէ.

04:50.000 --> 04:51.000
Եվ վերջապես պահուստային կապիտալ։

04:52.000 --> 04:58.000
Որովհետև առաջին ամիսներին գրեթե ցանկացած ավիաընկերություն վնասով է աշխատում, քանի դեռ չի ստանում ուղևորահոսք։

04:58.000 --> 05:08.000
Ընդհանուր առմամբ, 3-4 ինքնաթիռներով փոքր ավիաընկերություն գործարկելու համար անհրաժեշտ է 25-ից 50 միլիոն դոլարի մեկնարկային կապիտալ։

05:08.000 --> 05:10.000
Եվ սա ենթադրում է, որ ամեն ինչ դեռ ընթանում է ըստ պլանի։

05:11.000 --> 05:16.000
Նորմալ տարածաշրջանային փոխադրողի համար իրատեսական ցուցանիշը 150-200 մլն է։

05:16.000 --> 05:27.000
North Atlantic Airways-ը, որը գործարկվել է 2021 թվականին անդրատլանտյան թռիչքների համար, մեկնարկի պահին հավաքել է ավելի քան 150 միլիոն դոլար և հազիվ է մնացել ջրի երեսին:

05:27.000 --> 05:32.000
Ընդհանուր առմամբ, սա աշխարհի ամենաթանկ բիզնեսներից է և միևնույն ժամանակ ամենացածր մարժաներից մեկը։

05:32.000 --> 05:38.000
Բայց ահա թե ինչն է ավելի հետաքրքիր. ավիաընկերությունների մեծ մասը, նույնիսկ ամենախոշորները, ինքնաթիռներ չեն գնում:

05:38.000 --> 05:44.000
Որպես օդաչու՝ ես թռչում եմ այլ ընկերության, և ընդհանրապես ոչ ավիաընկերության ինքնաթիռներով։

05:44.000 --> 05:45.000
Տրված են վարձակալությամբ։

05:45.000 --> 05:47.000
Եվ այսպես է աշխատում ամբողջ աշխարհը։

05:47.000 --> 05:54.000
Տարբեր գնահատականներով՝ աշխարհի առևտրային նավատորմի 50-60տոկոս-ը գտնվում է գործառնական վարձակալության տակ:

05:54.000 --> 05:59.000
Այսինքն՝ ավիաընկերությունները ամսական վարձավճար են վճարում, ինչպես բնակարանի համար, միայն ավելի շատ զրոներով։

05:59.000 --> 06:00.000
Ինչո՞ւ է սա այդպես։

06:00.000 --> 06:07.000
Պատճառն այն է, որ 100 միլիոնով ինքնաթիռ գնելն ու հաշվեկշռում պահելը նշանակում է հսկայական կապիտալի սառեցում։

06:07.000 --> 06:14.000
Լիզինգը թույլ է տալիս վճարել մաս-մաս, ճկուն կերպով փոխել ավտոպարկը ըստ պահանջարկի և չկրել սարքավորումների մաշվածության ռիսկը:

06:14.000 --> 06:17.000
Գոյություն ունեն երկու հիմնական տեսակ՝ չոր լիզինգ, չոր լիզինգ։

06:17.000 --> 06:22.000
Այս ավիաընկերությունը վերցնում է միայն ինքնաթիռը, իսկ անձնակազմը, սպասարկումը, ապահովագրությունը՝ դա իրենցն է:

06:22.000 --> 06:25.000
Կա թաց, այսպես կոչված, խոնավ վարձակալություն:

06:25.000 --> 06:27.000
Ինքնաթիռ գումարած անձնակազմ գումարած սպասարկում:

06:27.000 --> 06:32.000
Նրանք օգտագործում են այն ժամանակը, երբ անհրաժեշտ է արագ ավելացնել նավատորմը, օրինակ՝ բարձր տուրիստական ​​սեզոնի ժամանակ։

06:32.000 --> 06:37.000
Եվ կա նաև երրորդ տեսակ՝ սա ACMI-ն է, այսպես կոչված, ինքնաթիռների անձնակազմի սպասարկման ապահովագրությունը:

06:37.000 --> 06:42.000
Այսինքն՝ դա ամբողջական փաթեթ է՝ ներառյալ անձնակազմը, օդանավը, սպասարկումը և ապահովագրությունը։

06:42.000 --> 06:44.000
Ո՞ւմ է իրականում պատկանում ինքնաթիռը:

06:44.000 --> 06:45.000
Սրանք լիզինգային հսկաներ են։

06:45.000 --> 06:47.000
Օդային գավաթի նման:

06:47.000 --> 06:50.000
Սա իռլանդական ընկերություն է՝ ինքնաթիռների աշխարհի ամենամեծ սեփականատերը։

06:50.000 --> 06:54.000
Նա իր պորտֆելում ավելի քան 1700 տախտակ ունի:

06:54.000 --> 06:59.000
Ճապոնիայում կա նաև SMBC Aviation Capital՝ BOC Aviation Airlisk Corporation-ը:

07:00.000 --> 07:07.000
Սրանք հինգ խոշորագույն վարձատուներն են, որոնք վերահսկում են աշխարհի առևտրային նավատորմի ավելի քան 30տոկոս-ը։

07:07.000 --> 07:18.000
Եվ երբ ինքնաթիռ եք նստում, որի պոչում ավիաընկերության լոգոն է, շատ մեծ հավանականություն կա, որ ինքնաթիռը պատկանում է կա՛մ իռլանդական, կա՛մ ճապոնական ֆինանսական ընկերության, որի մասին երբեք չեք էլ լսել:

07:18.000 --> 07:19.000
Դե, մինչ այդ կտեսնենք:

07:20.000 --> 07:23.000
Ավիաընկերությունները ինքնաթիռների սեփականատերեր չեն, նրանք պարզապես օպերատորներ են։

07:23.000 --> 07:26.000
Նրանք ղեկավարում են երթուղիները, անձնակազմը և ծառայությունները:

07:26.000 --> 07:28.000
Իսկ ինքնին մեքենաները այլմոլորակային են։

07:28.000 --> 07:34.000
Եվ քանի որ մենք խոսում ենք այն մասին, որ ավիացիայում ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ, որքան թվում է, ահա ևս երեք հայտարարություն ձեզ համար։

07:34.000 --> 07:35.000
Ո՞րն է իրական:

07:35.000 --> 07:39.000
Եթե ​​թռիչքի ժամանակ այն խեղդվում է, կարող եք բացել պատուհանը օդափոխության համար։

07:40.000 --> 07:41.000
Եվ սա փաստ չէ։

07:41.000 --> 07:45.000
Երբ նավում սնունդ են առաջարկում, ուղեւորներն ամենից հաճախ ձուկ են ընտրում:

07:45.000 --> 07:46.000
Եվ սա նույնպես փաստ չէ։

07:47.000 --> 07:50.000
Yandex.Travel-ում գները անմիջապես հյուրանոցներից են:

07:50.000 --> 07:51.000
Եվ սա փաստ է։

07:52.000 --> 07:56.000
Yandex.Travel հյուրանոցների և բնակարանների որոնման և ամրագրման հուսալի ծառայություն։

07:56.000 --> 08:00.000
Ամեն ամիս ավելի քան 28 միլիոն մարդ օգտագործում է այն:

08:00.000 --> 08:01.000
Եվ ես նրանց թվում եմ:

08:01.000 --> 08:06.000
Ահա QR կոդ, որպեսզի մինչ ես ձեզ ասում եմ, դուք արդեն ընտրել եք մնալու տեղ:

08:06.000 --> 08:07.000
Եվ ես կշարունակեմ.

08:07.000 --> 08:12.000
Հավելվածի զրուցարանում կա բնակարանների հսկայական ընտրություն, մեծ գործարքներ և 24/7 աջակցություն:

08:13.000 --> 08:20.000
Եվ ամենակարևորը՝ Yandex.Travel-ը շահավետ է, քանի որ գները անմիջապես հյուրանոցներից են, իսկ զեղչերը՝ հենց ծառայությունից։

08:20.000 --> 08:28.000
Եվ այս զեղչը, ի դեպ, կազմում է հավելվածի ծրագրավորման մինչև 20տոկոս-ը, ձևերի բազմաթիվ կոդեր և հավատարմության ծրագրի մինչև 25տոկոս-ի առավելություն:

08:29.000 --> 08:31.000
Որքան հաճախ եք պատվիրում, այնքան մեծ է զեղչը:

08:31.000 --> 08:34.000
Հղումը նկարագրության մեջ է, և QR կոդը կրկին ձեր առջև է։

08:35.000 --> 08:38.000
Փնտրեք հեշտ ուղիներ, շահավետ ամրագրեք Yandex.Travel-ում:

08:38.000 --> 08:44.000
Իսկ մենք կշարունակենք թողարկումը և կիմանանք, թե կոնկրետ ինչի է գնում ձեր տոմսի յուրաքանչյուր ռուբլին։

08:44.000 --> 08:46.000
Շնորհակալություն գովազդը դիտելու համար:

08:51.000 --> 08:54.000
Այսպիսով, մենք արդեն բացել ենք ավիաընկերություն։

08:54.000 --> 08:59.000
Ինքնաթիռները վարձակալվել են, անձնակազմերը վարձվել կամ գայթակղվել, ստացվել են վկայականներ։

08:59.000 --> 09:00.000
Հիմա հիմնական հարցը.

09:00.000 --> 09:02.000
Ինչպե՞ս է նա նույնիսկ ապրուստ վաստակում այս ամենից:

09:02.000 --> 09:04.000
Պարզապես մի փոքր հերքում:

09:04.000 --> 09:14.000
Բոլոր թվերը, որոնք ես կնշեմ ստորև, մոտավոր տվյալներ են բաց աղբյուրներից, ոլորտի հաշվետվություններից, IATO-ի տվյալներից և ավիացիոն շուկայի վերլուծությունից:

09:14.000 --> 09:18.000
Ավիաընկերության ստույգ գործառնական տվյալները, իհարկե, չեն բացահայտվում, քանի որ դա առևտրային գաղտնիք է։

09:19.000 --> 09:23.000
Եվ սխալը կարող է բավականին նշանակալից լինել, բայց թվերի հերթականությունը իրական է։

09:23.000 --> 09:29.000
Եկեք նայենք մեկ կոնկրետ չվերթ. լավ, ասենք Aeroflot Boeing 3-7, Մոսկվա-Կուկետ:

09:30.000 --> 09:33.000
10 ժամ օդում, օդանավում մոտ 300 ուղեւոր.

09:33.000 --> 09:35.000
Ինչպե՞ս են ծախսվում գումարները:

09:35.000 --> 09:38.000
Առաջին և ամենամեծ ծախսային հոդվածը, իհարկե, վառելիքն է։

09:38.000 --> 09:45.000
Ըստ IATA-ի, այն կազմում է ավիաընկերության ընդհանուր գործառնական ծախսերի մոտ 28տոկոս-ը:

09:45.000 --> 09:49.000
Boeing 3 կացինները ժամում այրում են 6-8 տոննա կերոսին.

09:49.000 --> 09:53.000
Այսինքն՝ 10 ժամում սա մոտավորապես 65-70 տոննա է։

09:53.000 --> 10:01.000
Ինքնաթիռի վառելիքի ներկայիս գինը մեկ տոննայի համար կազմում է մոտ 1000 դոլար, միայն վառելիքի համար այն կազմում է մոտ 65-75:

10:01.000 --> 10:04.000
Ի դեպ, ինքնաթիռը դեռ ոչ մի տեղ չի թռչել, իսկ գումարն արդեն վերջանում է։

10:04.000 --> 10:05.000
Հաջորդը լիզինգն է։

10:05.000 --> 10:13.000
Միջին Boeing 3.7 և 300 R-ի գործառնական վարձակալության արժեքը կազմում է ամսական մոտավորապես 450-600,000 դոլար:

10:14.000 --> 10:17.000
Այսպիսին են IBA վերլուծական ընկերության տվյալները 2024թ.

10:17.000 --> 10:22.000
Ակտիվ շահագործման դեպքում ստացվում է ժամում մոտ 15-2000 դոլար։

10:22.000 --> 10:26.000
Մեր 10 ժամ տևողությամբ թռիչքի համար դա ևս 20,000 դոլար է:

10:26.000 --> 10:27.000
Հաջորդը անձնակազմն է:

10:27.000 --> 10:31.000
Boeing-ում կա 3 յոթնյակ, 2 օդաչու գումարած 10-12 բորտուղեկցորդուհի։

10:31.000 --> 10:36.000
Եվ սա ներառում է նաև հյուրանոցի ամենօրյա նպաստը Հուկեթում և գիշերային թռիչքների հավելավճարները:

10:36.000 --> 10:40.000
Ի դեպ, Աերոֆլոտում աշխատավարձերն արդեն վերլուծել ենք առանձին թողարկումով։

10:40.000 --> 10:41.000
Համոզվեք, որ ստուգեք այն:

10:41.000 --> 10:47.000
Այսպիսով, կապիտանը «Աերոֆլոտում» ամսական ստանում է 820 000 ռուբլի՝ ինտենսիվ թռիչքի ժամերով։

10:47.000 --> 10:56.000
Մեկ թռիչքի համար ամբողջ անձնակազմին կարելի է վճարել մոտավորապես 550-650 հազար ռուբլի, այսինքն՝ մոտ 90-10 հազար դոլար։

10:56.000 --> 11:00.000
Հաջորդ ծախսային հոդվածը սպասարկումն է:

11:00.000 --> 11:02.000
Դե, եթե մենք ընդհանրապես ուզում ենք թռչել ձեզ հետ:

11:02.000 --> 11:08.000
Իսկ լայնածավալ ինքնաթիռի մեկ ժամ թռիչքի համար արժե ինչ-որ տեղ 1000-1500 դոլար։

11:08.000 --> 11:11.000
Այսինքն՝ 9-10 ժամվա համար դա մոտ 10 հազար դոլար է։

11:12.000 --> 11:13.000
Հետևյալ օդանավակայանի հարկերը.

11:14.000 --> 11:17.000
Վայրէջք, կայանատեղի, վերգետնյա սպասարկում Շերեմետևոյում և Ֆուկետում:

11:17.000 --> 11:20.000
Հաջորդը մի քանի երկրների օդային երթևեկության վերահսկման վճարներն են:

11:21.000 --> 11:25.000
Բաց արդյունաբերության տվյալներով՝ սա մեկ թռիչքի համար եւս 10-15 հազար դոլար է։

11:25.000 --> 11:35.000
Ընդհանուր առմամբ, միայն մեկ թռիչքի համար ուղղակի գործառնական ծախսերը կազմում են մոտավորապես 110-130 հազար դոլար՝ հաշվի առնելով անձնակազմի աշխատավարձերը։

11:35.000 --> 11:39.000
Գումարած անուղղակի մարքեթինգ, ՏՏ, վարչական անձնակազմ, բիզնեսի ապահովագրություն:

11:40.000 --> 11:41.000
Իսկ հիմա եկեք հաշվարկենք եկամուտը։

11:42.000 --> 11:43.000
Ինքնաթիռը կարող է տեղավորել 300 ուղեւոր։

11:44.000 --> 11:48.000
Մեկ ուղղությամբ տոմսի միջին արժեքը մոտ 35 հազար ռուբլի է։

11:48.000 --> 11:50.000
Դա մոտավորապես $380 է ներկայիս փոխարժեքով:

11:51.000 --> 11:53.000
Ի դեպ, եթե թռել եք Պհուկետ, որքա՞ն եք վճարել տոմսի համար:

11:53.000 --> 11:57.000
Գրեք մեկնաբանություններում, եկեք թարմացնենք գինը հիմա։

11:57.000 --> 12:01.000
Իսկ վերջում թռիչքից ստացված եկամուտը կազմել է մոտ 114 հազար դոլար։

12:01.000 --> 12:03.000
Դե, դուք արդեն տեսնում եք խնդիրը:

12:03.000 --> 12:04.000
Ծախսերը եկամուտից մեծ են։

12:05.000 --> 12:07.000
Իհարկե, իրական հաշվարկները շատ ավելի բարդ են։

12:07.000 --> 12:12.000
Օրինակ՝ փոստով ուղեւորները թռչում են 15 հազար ռուբլով, իսկ բիզնեսում՝ 200 ռուբլով։

12:12.000 --> 12:14.000
Ուղեբեռի հատվածում կան նաև բեռների եկամուտներ։

12:14.000 --> 12:26.000
Օրինակ, եթե ինքնաթիռում կա բիզնես դասի 30 նստատեղ՝ 1,5-ական և 270 էկոնոմ դասի նստատեղ՝ 380-ական, արդյունքն արդեն 147 հազար է, և պատկերը մի փոքր ավելի լավ է դառնում։

12:26.000 --> 12:28.000
Բայց էությունը չի փոխվում։

12:28.000 --> 12:29.000
Մարգինալները շատ փոքր են:

12:30.000 --> 12:31.000
Իսկ ի՞նչ է սա նշանակում գործնականում։

12:31.000 --> 12:34.000
Նավթի գինն աճել է 20տոկոս-ով, մարժա գոլորշիացել է։

12:35.000 --> 12:40.000
Համաճարակը սկսվեց՝ մինուս 137 միլիարդ ամբողջ արդյունաբերության մեկ տարում:

12:41.000 --> 12:42.000
Փակ օդային տարածքը.

12:43.000 --> 12:46.000
Մի քանի շաբաթվա ընթացքում կորուստները ուտում են մեկ տարվա շահույթը:

12:46.000 --> 12:53.000
Բայց հետո տրամաբանական հարց է ծագում՝ եթե մարժա այդքան փոքր է, ինչպե՞ս են նրանք իրականում գումար վաստակում:

12:53.000 --> 12:55.000
Եվ պատասխանը ձեզ զարմացրեց.

12:59.000 --> 13:02.000
Այսպիսով, որտեղ են փողերը ավիաընկերության բիզնեսում:

13:03.000 --> 13:06.000
Առաջին ակնհայտ պատասխանը լրացուցիչ ծառայություններն են։

13:06.000 --> 13:09.000
Ուղեբեռ, նստատեղերի ընտրություն, սնունդ, առաջնահերթ նստեցում:

13:09.000 --> 13:10.000
Սա վաղուց փոքր բան չէ։

13:11.000 --> 13:20.000
2024 թվականին ամբողջ աշխարհում ավիաընկերությունները լրացուցիչ ծառայություններից վաստակել են ավելի քան 100 միլիարդ՝ ոլորտի ողջ հասույթի գրեթե հինգերորդը:

13:20.000 --> 13:23.000
Իսկ լրացուցիչ եկամտի հատկապես բարձր տեսակարար կշիռ ունեն ցածր գնով ավիաընկերությունները։

13:23.000 --> 13:28.000
Սահմանը 2024 թվականին առաջին անգամ հատեց 60տոկոս-ի սահմանագիծը։

13:29.000 --> 13:32.000
Եկամտի կեսից ավելին ստացվում է ոչ թե տոմսերից, այլ լրացուցիչ ծառայություններից։

13:32.000 --> 13:38.000
Spirit-ը, որն, ի դեպ, վերջերս սնանկացավ, լրացուցիչ ծառայությունների դիմաց վաստակել է 58,7 տոկոս։

13:38.000 --> 13:43.000
Ըստ էության քեզ ոչ թե ինքնաթիռում տեղ զբաղեցնելու իրավունք են վաճառում, այլ ամեն ինչ առանձին։

13:43.000 --> 13:45.000
Բայց սա չէ գլխավորը։

13:45.000 --> 13:47.000
Գլխավորը հավատարմության ծրագիրն է։

13:48.000 --> 13:52.000
Երբ դուք մղոններ եք վաստակում, կարծում եք, որ մասնակցում եք պարգևատրման ծրագրի:

13:52.000 --> 13:57.000
Բայց իրականում դուք մասնակցում եք մի քանի միլիարդ դոլարանոց ֆինանսական մեքենայի։

13:57.000 --> 13:58.000
Ինչպե՞ս է սա աշխատում:

13:58.000 --> 14:01.000
Բանկերը մղոններ են գնում Optum ավիաընկերությունից:

14:01.000 --> 14:03.000
Նախապես՝ իրական փողով։

14:03.000 --> 14:07.000
Դուք գումար եք ծախսում բրենդային քարտի վրա, և բանկը ձեզ տրամադրում է մղոններ:

14:07.000 --> 14:09.000
Ավիաընկերությունը հենց հիմա վճարում է:

14:09.000 --> 14:11.000
Դուք երբեք չեք թռչի, բայց հենց հիմա:

14:11.000 --> 14:16.000
Սա կայուն, կանխատեսելի դրամական հոսք է, որը կախված չէ նավթի գնից։

14:16.000 --> 14:18.000
Ցիխտիրներն իրենք են խոսում.

14:18.000 --> 14:30.000
Delta՝s SkyMiles-ը գնահատվում է 31 միլիարդ 2026 թվականի դրությամբ, American՝s Advantage-ը գնահատվում է 26 միլիարդ, իսկ United՝s Mileage Plus-ը գնահատվում է 25 միլիարդ:

14:30.000 --> 14:38.000
Միայն 2024 թվականին Delta-ն American Express-ից ստացել է 7,1 միլիարդ դոլար, և դա ընդամենը մեկ գործընկեր է:

14:38.000 --> 14:39.000
Բայց սա դեռ ամենը չէ:

14:39.000 --> 14:44.000
Երբ թռչում էս, նստատեղի դիմացի էկրանները ոչ միայն ժամանց են, այլ նաև գովազդային հարթակ։

14:45.000 --> 14:49.000
Ավիաընկերությունները վաճառում են գովազդներ, բաններներ և դրանցում հովանավորվող բովանդակություն:

14:49.000 --> 14:53.000
Ինչպես ինտերնետում, միայն հանդիսատեսը ոչ մի տեղ չի գնա առաջիկա 5-8 ժամում։

14:54.000 --> 14:55.000
Ուզեք, թե ոչ, դիտեք գովազդը։

14:55.000 --> 15:02.000
Ինքնաթիռի ամսագրերը, սկուտեղների վրա գովազդը, Duty Free ապրանքների բորտուղեկցորդուհիների գովազդները բոլորն էլ առանձին եկամուտ են:

15:02.000 --> 15:07.000
2024 թվականին թռիչքային գովազդի համաշխարհային շուկան կազմում է 3,5 միլիարդ դոլար:

15:07.000 --> 15:10.000
Արդյունաբերության չափանիշներով փոքր ցուցանիշ, բայց կայուն:

15:10.000 --> 15:12.000
Եվ վերջին բանը, որի մասին քչերն են մտածում.

15:13.000 --> 15:17.000
Երբ ինքնաթիռ եք նստում, բեռը թռչում է հենց ձեր ոտքերի տակ՝ բեռնախցիկում:

15:17.000 --> 15:20.000
Ծանրոցներ, դեղեր, էլեկտրոնիկա, շտապ փաստաթղթեր.

15:20.000 --> 15:23.000
Սա փորի բեռ է, այսպես կոչված, Belly Cargo:

15:23.000 --> 15:31.000
Իսկ IATO-ի տվյալներով՝ միջազգային օդային բեռների մոտ 55տոկոս-ը տեղափոխվում է այս ճանապարհով՝ մարդատար ինքնաթիռների որովայնով։

15:31.000 --> 15:37.000
Ավիաընկերությունների համար սա 5-15տոկոս հավելյալ եկամուտ է յուրաքանչյուր թռիչքից՝ առանց հավելյալ ծախսերի:

15:37.000 --> 15:42.000
Ինքնաթիռը դեռ կթռչի, իսկ պահեստի տարածքը կա՛մ լցված է բեռներով, կա՛մ դատարկ է:

15:42.000 --> 15:44.000
Շատ անսպասելի զվարճալի նկար է ստացվում։

15:44.000 --> 15:55.000
Երբ կարծում եք, որ թռչում եք ավիաընկերության հետ, դուք իրականում օգտագործում եք ավիաընկերության ֆինանսական ընկերություն, գովազդային հարթակ և լոգիստիկ օպերատոր, որոնք բոլորը միավորված են մեկում:

15:55.000 --> 16:04.000
Հիմա եկեք պարզենք, թե ինչպես է տոմսի գինը փոխվում 999 ռուբլուց մինչև 15 հազար նույն ինքնաթիռի, նույն չվերթի համար։

16:09.000 --> 16:11.000
Դուք հավանաբար նկատել եք:

16:11.000 --> 16:13.000
Առավոտյան նայում էս տոմսը՝ մեկ գին։

16:13.000 --> 16:15.000
Երեկոյան գալիս ես ուրիշ։

16:15.000 --> 16:18.000
Տեղակիցն ասում է, որ վճարել է կեսը:

16:18.000 --> 16:19.000
Ինչպե՞ս է սա նույնիսկ աշխատում:

16:19.000 --> 16:23.000
Սա կոչվում է եկամուտների կառավարում կամ եկամուտների կառավարում:

16:23.000 --> 16:28.000
Եվ դա կոմերցիոն բիզնեսի ամենաբարդ մաթեմատիկական համակարգերից մեկն է։

16:28.000 --> 16:31.000
Գաղափարը պարզ է՝ ընկերությունն ունի 300 նստատեղ թռիչքի վրա։

16:32.000 --> 16:34.000
Յուրաքանչյուր տեղ փչացող ապրանք է:

16:34.000 --> 16:38.000
Ինքնաթիռը թռավ դատարկ նստատեղով, այս գումարն ընդմիշտ կորավ։

16:38.000 --> 16:40.000
Դուք չեք կարող դրանք վերադարձնել և վաղը վաճառել:

16:40.000 --> 16:46.000
Սա նշանակում է, որ հիմնական խնդիրը յուրաքանչյուր աթոռ վաճառելն է, ցանկալի է ավելի բարձր գնով, բայց ավելի էժան, քան ոչինչ:

16:46.000 --> 16:49.000
Հետեւաբար, նույն չվերթի գինը անընդհատ փոխվում է։

16:49.000 --> 17:02.000
Այսօր արհեստական ​​ինտելեկտի ալգորիթմները իրական ժամանակում վերլուծում են, թե քանի տեղ է մնացել, որքան արագ են դրանք վաճառվում, ինչ են անում մրցակիցները և արդյոք քաղաքում որևէ կարևոր իրադարձություն կա, որքան մոտ է մեկնման ամսաթիվը:

17:03.000 --> 17:09.000
Ըստ ոլորտի տվյալների՝ աշխարհի ավիաընկերությունների մեծ մասն արդեն կիրառում է դինամիկ գնագոյացում։

17:09.000 --> 17:18.000
Delta-ն փորձարկում է մի համակարգ, որը երկու ուղևորների առաջարկում է տարբեր գներ նույն չվերթի համար՝ կախված նրանից, թե յուրաքանչյուրը որքան է պատրաստ վճարել:

17:18.000 --> 17:28.000
Այդ իսկ պատճառով նույն չվերթը, օրինակ՝ Մոսկվա-Կուկե, արժե 25 հազար ռուբլի, եթե այն գնել եք 3 ամիս առաջ, և 50, եթե այն գնել եք մեկնելուց 3 օր առաջ։

17:28.000 --> 17:31.000
Ալգորիթմը տեսնում է՝ քիչ տեղ է մնացել, և նաև քիչ ժամանակ կա։

17:32.000 --> 17:32.000
Պահանջարկ կա.

17:32.000 --> 17:36.000
Սա նշանակում է, որ դուք անպայման թռչելու եք և ավելի շատ կվճարեք տոմսի համար։

17:36.000 --> 17:42.000
Ավիաընկերությունները պետք է օդանավը լցնեն միջինը 80տոկոս-ից ավելի, որպեսզի թռիչքը շահութաբեր լինի:

17:43.000 --> 17:44.000
Ստորև բերված ցանկացած բան կորուստ է:

17:44.000 --> 17:46.000
Էժան ավիաընկերությունները այլ կերպ են գումար վաստակում:

17:46.000 --> 17:49.000
Այս մասին մանրամասն անդրադարձել եմ առանձին համարում։

17:49.000 --> 17:50.000
Համոզվեք, որ ստուգեք այն, եթե այն չեք տեսել:

17:50.000 --> 17:57.000
Բայց մի խոսքով, ցածր գնով ավիաընկերությունների տնտեսությունը հիմնված է լրացուցիչ վաճառքի վրա՝ ուղեբեռի, նստատեղի ընտրության կամ նույնիսկ սննդի վրա:

17:57.000 --> 17:58.000
Բայց մի բան էլ կա.

17:58.000 --> 18:05.000
Օրինակ՝ Ռենյեն թռչում է ոչ թե կենտրոնական օդանավակայաններ, այլ երկրորդական՝ ոչ թե Լոնդոն Հիտրո, այլ Լոնդոն Ստենդսթեդ։

18:05.000 --> 18:08.000
Եվ ոչ թե Հռոմ Ֆիմուչինոյին, այլ Չամպինային։

18:09.000 --> 18:15.000
Նման օդանավակայանները տրամադրում են առանձին ավիաընկերությունների զեղչեր և սուբսիդիաներ՝ երթևեկությունը գրավելու համար։

18:15.000 --> 18:20.000
Որովհետև ուղևորներով ինքնաթիռը փող է նշանակում խանութների, կայանատեղիների և շրջակայքի հյուրանոցների համար:

18:20.000 --> 18:27.000
Եվ Rainair-ը վարպետորեն օգտագործում է դա, սուբսիդիաներ է ստանում մարզային օդանավակայաններից ու էժան տոմսեր է վաճառում, մնացած ամեն ինչի վրա գումար է աշխատում։

18:28.000 --> 18:31.000
Պրեմիում ավիաընկերությունում, օրինակ՝ Emirates-ում, սա լրիվ հակառակն է։

18:31.000 --> 18:37.000
Առաջին կարգը փակ խցիկներով, ցնցուղ A380-ի վրա, խոհարար, ով պատրաստում է ըստ ցանկության:

18:37.000 --> 18:42.000
Դուբայի Լոնդոնի առաջին կարգի տոմս՝ սկսած $5000-ից մեկ ուղղությամբ։

18:42.000 --> 18:47.000
Եվ այնտեղ մոդելն ամբողջությամբ կառուցված է այլ բանի միջոցով՝ հանգույցների համակարգի և պրեմիում ծառայության միջոցով:

18:47.000 --> 18:54.000
Ի դեպ, ալիքը նաև դրվագ ունի այն մասին, թե ինչպես է սա աշխատում և ինչպես են արաբական ավիաընկերությունները իրականում գրավել համաշխարհային տրաֆիկը:

18:54.000 --> 18:55.000
Հղումը կլինի նկարագրության մեջ։

18:55.000 --> 18:59.000
Խնդրում ենք նայեք և՛ էժան ավիաընկերություններին, և՛ արաբական ավիաընկերություններին:

18:59.000 --> 19:00.000
Բայց եկեք վերադառնանք թողարկմանը:

19:00.000 --> 19:06.000
Բոլոր ավիաընկերությունները նույն նպատակն ունեն՝ լցնել ինքնաթիռը և առավելագույն օգուտ քաղել յուրաքանչյուր ուղևորից, յուրաքանչյուր նստատեղից:

19:06.000 --> 19:11.000
Լինի դա էժան ավիաընկերություններ, թե ինչ-որ պրեմիում ընկերություն, նրանք դրանից գումար են աշխատում:

19:16.000 --> 19:18.000
Այսպիսով, եկեք հավաքվենք:

19:18.000 --> 19:23.000
Ավիացիոն արդյունաբերությունը 2024 թվականին կստեղծի 996 միլիարդ եկամուտ։

19:24.000 --> 19:25.000
Գրեթե մեկ տրիլիոն դոլար:

19:25.000 --> 19:27.000
Տարեկան 5 միլիարդ ուղևոր.

19:27.000 --> 19:32.000
Եվ դրա հետ մեկտեղ ամբողջ արդյունաբերության զուտ շահույթը կազմել է 30,5 մլրդ, այսինքն՝ մոտ 3 տոկոս։

19:33.000 --> 19:38.000
Համեմատության համար նշենք, որ Apple-ը նույն տարում վաստակել է 93 մլրդ.

19:38.000 --> 19:42.000
Մեկ ընկերությունը 3 անգամ ավելի մեծ է, քան աշխարհի բոլոր ավիաընկերությունները միասին վերցրած։

19:43.000 --> 19:53.000
Ուորեն Բաֆեթը մի անգամ ասել է, որ եթե 1903-ին լիներ տեսլական կապիտալիստ, նա կկործաներ Freight Brothers ինքնաթիռը և ներդրողներին կխնայեր տրիլիոնավոր դոլարներ:

19:53.000 --> 19:56.000
Ինքը՝ Բաֆեթը, գնել է ավիաընկերության բաժնետոմսերը և վնասով վաճառել դրանք։

19:56.000 --> 19:57.000
Ո՞րն է վերջնական արդյունքը:

19:57.000 --> 20:07.000
Բարձր ֆիքսված ծախսեր, կատաղի մրցակցություն՝ կախված նավթից, եղանակից, աշխարհաքաղաքականությունից և նույնիսկ այն ուղևորներից, ովքեր միշտ ընտրում են ամենաէժան ավիատոմսը։

20:07.000 --> 20:09.000
Սակայն ավիաընկերությունները դեռ շարունակում են գործել։

20:09.000 --> 20:12.000
Որովհետև ավիացիան ենթակառուցվածք է։

20:12.000 --> 20:14.000
Առանց նրա աշխարհն այլևս հնարավոր չէ:

20:14.000 --> 20:21.000
Իսկ նրանք, ովքեր սովորել են գումար աշխատել մղոնների, գովազդի, բեռների և ֆինանսական ապրանքների վրա, արդեն ապրում են այլ իրականությունում։

20:21.000 --> 20:24.000
Ինքնաթիռը թռչում է, բայց գումարը բոլորովին այլ տեղ է աշխատում։

20:24.000 --> 20:25.000
Ինչպե՞ս եք թռչում:

20:25.000 --> 20:29.000
Դուք միշտ փնտրում եք ամենաէժան տոմսը, թե՞ պատրաստ եք մի փոքր հավելյալ վճարել հարմարավետության համար:

20:29.000 --> 20:30.000
Գրեք մեկնաբանություններում։

20:30.000 --> 20:34.000
Դե ինչ, ինչպես միշտ, խնդրում եմ լայքել և բաժանորդագրվել ալիքին։

20:34.000 --> 20:42.000
Քանի որ ձեր ցանկացած գործունեություն շատ կարևոր է իմ ալիքը գովազդելու և ավիացիայի մասին էլ ավելի շատ բովանդակություն ստեղծելու մոտիվացիայի համար:

20:42.000 --> 20:43.000
Կանխավ շնորհակալ եմ։

20:43.000 --> 20:45.000
Իսկ Վսեվոլոսոֆրոնը քեզ հետ էր։

20:45.000 --> 20:45.000
Հետևե՛ք:

20:46.000 --> 20:47.000
Կհանդիպենք հաջորդ համարներում։