Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

Ահա թե ինչպես է գազը տեղափոխվում ծովով.mp4

WEBVTT

00:00.000 --> 00:02.000
Մինուս 162 աստիճան.

00:02.000 --> 00:09.000
Սա այն ջերմաստիճանն է, որով գազը սառչում է նախքան հսկա նավերով օվկիանոսով անցնելը:

00:09.000 --> 00:16.000
Թվում է, թե բնական գազը կարելի է տեղափոխել նույնքան հեշտությամբ, որքան նավթը լցվում է տանկերի մեջ և ուղարկվում օվկիանոսից այն կողմ:

00:16.000 --> 00:22.000
Բայց ճշմարտությունն այն է, որ սովորական գազը չի կարելի պարզապես լցնել տանկի մեջ և ուղարկել ծովը:

00:22.000 --> 00:27.000
Այն նավի վրա դնելու համար գազը պետք է բառացիորեն վերածվի սառցե հեղուկի։

00:28.000 --> 00:35.000
Հսկայական տանկերների ներսում թաքնված են հսկա ջրամբարներ, որտեղ ջերմաստիճանը ավելի ցուրտ է, քան որոշ մոլորակների մակերեսը:

00:35.000 --> 00:43.000
Գազը սեղմվում է գրեթե 600 անգամ և վերածվում հեղուկի, որը կարող է դանդաղորեն ցողել օվկիանոսի մեջտեղում գտնվող նավի մեջ:

00:44.000 --> 00:51.000
Այստեղ բավական է մեկ սխալ՝ բազմամիլիարդանոց տանկերը ծովի մեջտեղում հսկայական աղետի վերածելու համար։

00:52.000 --> 01:02.000
Այսօր մենք կպարզենք, թե ինչպես մարդկությունը սովորեց գազ տեղափոխել ծովերով և ինչ կլիներ, եթե նման նավի հովացման համակարգը հանկարծ դադարեցնի աշխատել:

01:02.000 --> 01:07.000
Բավական չէ պարզապես հասնել գազի հսկայական սեղմման և այն ծայրահեղ վիճակի սառեցնելը:

01:08.000 --> 01:17.000
Ինժեներների համար ամենամեծ տեխնիկական մղձավանջը սկսվում է այն ժամանակ, երբ այս անկայուն, փրփրացող հեղուկը պետք է տեղափոխվի ամբողջ աշխարհով մեկ:

01:17.000 --> 01:22.000
Մի բան է վերահսկվող փորձ անցկացնել ցամաքի վրա գտնվող հանգիստ, չոր լաբորատորիայում:

01:22.000 --> 01:30.000
Եվ բոլորովին այլ բան է 1000 տոննա վտանգավոր նյութ լցնել հսկա նավի պահարանը և ուղարկել այն մոլեգնող օվկիանոս։

01:30.000 --> 01:40.000
Գազի փոխադրման համաշխարհային պատմությունը սկսվել է ոչ թե համակարգչային ճշգրիտ հաշվարկներով, այլ մի շարք ռիսկային փորձարկումներով, որտեղ յուրաքանչյուր սխալ տանում էր սարքավորումների ոչնչացման։

01:40.000 --> 01:44.000
Մարդկությունն այս ուղղությամբ առաջին քայլերն արել է դեռ 19-րդ դարում։

01:45.000 --> 01:55.000
Հայտնի ֆիզիկոս Մայքլ Ֆարդեյը 1823 թվականին գազերը փակեց հաստ ապակե տարաների մեջ, տաքացրեց մի ծայրը և արհեստականորեն սառեցրեց մյուսը:

01:56.000 --> 02:01.000
Նրա սարքերը պարբերաբար պայթում են հսկայական ճնշման տակ՝ լաբորատորիան աղտոտելով բեկորներով։

02:02.000 --> 02:09.000
Ավելի ուշ՝ 1895 թվականին, գերմանացի ինժեներ Կարլ ֆոն Լինդը ստեղծեց գազերի սեղմման առաջին արդյունաբերական մեթոդը։

02:10.000 --> 02:16.000
Բայց նույնիսկ այն ժամանակ, նման վառելիք տեղափոխելու համար լողացող թերմոս կառուցելու գաղափարը ժամանակակիցներին լրիվ խելագարություն էր թվում:

02:17.000 --> 02:20.000
Իրական բեկումը տեղի ունեցավ միայն անցյալ դարի կեսերին։

02:20.000 --> 02:29.000
1958 թվականին Միացյալ Նահանգները վերակառուցեց C1 դասի ռազմանավը և այն անվանեց Methane Pioneer։

02:29.000 --> 02:36.000
Թափքի ներսում տեղադրվել են 5 հսկայական ալյումինե բաքեր՝ մեկուսացված բալզայի փայտի պանելներով։

02:36.000 --> 02:47.000
1959 թվականի հունվարին այս նավը ստացավ հեղուկ մեթանի իր առաջին բեռը ԱՄՆ Լուիզիանա նահանգում և շարժվեց դեպի Մեծ Բրիտանիա։

02:47.000 --> 02:49.000
Ամբողջ ճանապարհորդությունը տևեց երեք շաբաթ։

02:50.000 --> 02:53.000
Լցանավը հայտնվել է սաստիկ փոթորկի մեջ։

02:53.000 --> 03:02.000
Հսկայական ալիքները թեքեցին նավը, սակայն մեկուսացումը լիովին դիմակայեց դրան՝ ամբողջ աշխարհին ապացուցելով անվտանգ կրիոգեն փոխադրման հնարավորությունը։

03:02.000 --> 03:06.000
Սակայն այս հաղթանակը անմիջապես բացահայտեց նոր խնդիր.

03:06.000 --> 03:14.000
Ծայրահեղ ցրտին ենթարկվելիս սովորական նավի պողպատն ամբողջությամբ փոխում է իր հատկությունները՝ դառնալով ապակու պես փխրուն:

03:15.000 --> 03:24.000
Եթե ​​կառուցվածքում արտահոսք տեղի ունենա, սառցե հեղուկը կսկսի հոսել արտաքին պողպատե պատյանների վրա, և կոնտակտային կետում կարը անմիջապես կկորցնի իր ամրությունը:

03:25.000 --> 03:32.000
Ծանր ալիքների ազդեցության տակ սառած մետաղը պարզապես կպայթի, իսկ նավը կփլուզվի բաց ծովում։

03:32.000 --> 03:38.000
Դիզայներների առջեւ հսկայական մարտահրավեր է եղել՝ ինչպես մեկուսացնել մետաղը քայքայող նյութը:

03:39.000 --> 03:42.000
Աշխարհի առաջատար ինժեներները բաժանված են երկու ճամբարի.

03:42.000 --> 03:49.000
Ոմանք առաջարկում էին տախտակամածի վերևում հսկայական գնդիկներ կառուցել, մյուսները պահանջում էին, որ տանկերը թաքցնեն կորպուսի ներսում։

03:49.000 --> 03:52.000
Այս ճակատամարտը հանգեցրեց երկու տարբեր տեսակի նավերի ստեղծմանը:

03:53.000 --> 03:56.000
Ի՞նչ գաղտնիքներ են թաքցնում պողպատե թերմոսները:

03:56.000 --> 03:57.000
Հիմա մենք կիմանանք։

03:58.000 --> 04:04.000
Հեղուկ գազի տեղափոխման մեկ ժամանակակից նավն արժե ավելի քան 250 միլիոն դոլար։

04:04.000 --> 04:09.000
Սա այն դարձնում է մոլորակի ամենաթանկ քաղաքացիական նավերից մեկը:

04:09.000 --> 04:15.000
Հսկայական արժեքը պայմանավորված է ոչ թե կորպուսի չափսերով, այլ բեռների պաշտպանության ամենաբարդ ինժեներական համակարգով։

04:16.000 --> 04:21.000
Այսօր օվկիանոսում կատաղի մրցակցություն է, երկու բոլորովին տարբեր դիզայներական տեխնոլոգիաներ։

04:22.000 --> 04:25.000
Յուրաքանչյուրն ունի իր գաղտնիքներն ու թաքնված վտանգները:

04:26.000 --> 04:32.000
Ինժեներները տասնամյակներ շարունակ քննարկել են, թե որ համակարգն է լավագույնս պաշտպանում նավը սառցե նյութից:

04:33.000 --> 04:36.000
Առաջին տեսակի նավը հեշտ է ճանաչել հեռվից:

04:36.000 --> 04:42.000
Տախտակամածների վրա բարձրանում են հսկայական պողպատե գնդիկներ՝ հիշեցնելով ֆուտուրիստական ​​առարկաներ:

04:43.000 --> 04:52.000
Այս տեխնոլոգիան մշակվել է նորվեգական Mos Rosenberg ընկերության կողմից, իսկ հետո այն սկսել են օգտագործել Mitsubishi կորպորացիայի ճապոնական նավաշինողները։

04:53.000 --> 04:57.000
Այս հսկա գնդակների ներսում անկախ ջրամբարներ են:

04:57.000 --> 05:00.000
Նրանք ֆենոմենալ ուժ ունեն։

05:00.000 --> 05:07.000
Գնդաձև ձևը հիանալի կերպով բաշխում է ճնշումը և հեշտությամբ դիմակայում է օվկիանոսի ալիքների ուժեղ ազդեցություններին փոթորկի ժամանակ:

05:08.000 --> 05:12.000
Սակայն այս ճապոնական համակարգը ունի մեկ մեծ տնտեսական թերություն.

05:13.000 --> 05:17.000
Կլոր առարկաները չափազանց շատ տեղ են զբաղեցնում:

05:17.000 --> 05:23.000
Դրա պատճառով նավը տեղափոխում է ավելի քիչ բեռ, քան այլ երկրաչափական պատկերներով:

05:24.000 --> 05:32.000
Այս պատճառով ֆրանսիացի ինժեներները GTT-ից ստեղծեցին այլընտրանք, որը նրանք անվանեցին թաղանթային համակարգ։

05:33.000 --> 05:38.000
Նման նավերում տանկերն ամբողջությամբ թաքնված են ուղղանկյուն կորպուսի ներսում։

05:38.000 --> 05:42.000
Սա թույլ է տալիս արդյունավետ օգտագործել տարածքի յուրաքանչյուր քառակուսի սանտիմետրը:

05:43.000 --> 05:48.000
Նավը շատ ավելի հեղուկ վառելիք է պահում, ինչը շահավետ է դարձնում յուրաքանչյուր նավարկություն:

05:49.000 --> 05:58.000
Այնուամենայնիվ, ֆրանսիական տեխնոլոգիան պահանջում էր բոլորովին նոր նյութերի ստեղծում, որոնք կարող էին դիմակայել ծայրահեղ սառեցմանը առանց դեֆորմացիայի:

05:58.000 --> 06:03.000
Մեմբրանային տանկերում օգտագործվում է նիկելի և երկաթի հատուկ համաձուլվածք, որը կոչվում է Invar:

06:05.000 --> 06:08.000
Այս մետաղը յուրահատուկ հատկություն ունի.

06:08.000 --> 06:12.000
Այն գրեթե չի ընդլայնվում, երբ տաքանում է, և չի նեղանում, երբ սառչում է:

06:12.000 --> 06:16.000
Ներքին թաղանթի հաստությունը կազմում է ընդամենը մոտ 1 մմ:

06:18.000 --> 06:27.000
Համացանցում հաճախ լուրեր են տարածվում, որ ֆրանսիական մեմբրանային գազակիրները չափազանց մեծ են, և ուժեղ ալիքը հեշտությամբ կարող է ջախջախել ինվարի բարակ շերտը։

06:27.000 --> 06:28.000
Բայց սա միֆ է։

06:30.000 --> 06:38.000
Գործառնական պրակտիկան ապացուցում է, որ մեկուսացման կրկնակի շերտը և ամուր կեչու նրբատախտակի տուփերը հուսալիորեն պահում են ամբողջ կառուցվածքը:

06:39.000 --> 06:43.000
Բայց նույնիսկ իդեալական Ինվարը ի վիճակի չէ չեղարկել թերմոդինամիկայի օրենքները։

06:44.000 --> 06:48.000
Արեգակի ճառագայթները դրսից անընդհատ տաքացնում են նավի պողպատե պատյանը։

06:49.000 --> 06:53.000
Ջերմությունը աստիճանաբար ներթափանցում է մեկուսացման շերտերի միջով մինչև սառույցի բեռը:

06:54.000 --> 07:01.000
Հենց հիմա, մինչ գազակիրը նավարկում է իր հունով, տանկերի ներսում հեղուկացված մեթանը սկսում է դանդաղ եռալ:

07:02.000 --> 07:06.000
Գազի ճնշումը փակ տանկերում արագորեն աճում է ամեն վայրկյան:

07:06.000 --> 07:09.000
Նոր վտանգավոր խնդիր է առաջանում.

07:09.000 --> 07:17.000
Կոնկրետ ի՞նչ է անում անձնակազմը շարժման ընթացքում առաջացող ակտիվ այրվող գոլորշու հսկայական քանակության հետ:

07:17.000 --> 07:24.000
Փակ տանկի ներսում ավելորդ ճնշումը կարող է քանդել ամենաամուր պողպատե պատերը:

07:24.000 --> 07:28.000
Երբ հեղուկ գազը վերածվում է գոլորշու, այն ընդլայնվում է և ելք է փնտրում:

07:29.000 --> 07:32.000
Այս գործընթացը շարունակաբար տեղի է ունենում լողի յուրաքանչյուր րոպե:

07:33.000 --> 07:43.000
Այս վտանգավոր ծավալը տանկերի ներսում թողնելը շատ ռիսկային է, սակայն ինժեներները գտել են նավի հիմնական սպառնալիքը հիմնական շարժիչ ուժի վերածելու միջոցը։

07:44.000 --> 07:50.000
Նրանք ստիպեցին հսկայական նավին բառացիորեն ուտել սեփական բեռի մի մասը՝ առաջ շարժվելու համար։

07:51.000 --> 07:59.000
20-րդ դարի կեսերին, երբ կրիոգեն փոխադրումը նոր էր սկսվում, դիզայներները չունեին նավի վրա գազը նորից հեղուկացնելու տեխնոլոգիա:

08:00.000 --> 08:04.000
Ավելորդ մեթանը պարզապես բաց է թողնվել դրսում, տախտակամածի կայմերի միջով կամ այրվել։

08:05.000 --> 08:07.000
Սա մեծ ֆինանսական կորուստներ բերեց։

08:07.000 --> 08:11.000
Ամեն ժամ նավը ոչնչացնում էր տոննա արժեքավոր ռեսուրսներ:

08:12.000 --> 08:20.000
Նավատերերը կորուստներ կրեցին, ուստի ինժեներներին հանձնարարվեց եռացող գոլորշու օգտակար կիրառություն գտնել։

08:20.000 --> 08:26.000
Բուն լուծումը պարզվեց, որ անսովոր էր և իսկական տեխնիկական պարադոքս ստեղծեց։

08:26.000 --> 08:39.000
20-րդ դարի վերջում աշխարհի գրեթե ողջ բեռների նավատորմը անցավ վառելիքի խնայողությամբ դիզելային շարժիչների, սակայն գազակիրները մնացին մոլորակի միակ նավերը, որոնք շարունակում էին հսկայական շոգետուրբիններ տեղադրել:

08:40.000 --> 08:46.000
Դա արվել է միտումնավոր՝ տանկերից գոլորշիացող մեթանը ուղղվել է նավի կաթսաների վառարաններ։

08:46.000 --> 08:52.000
Գազը այրվեց, տաքացրեց ջուրը, վերածեց գոլորշու և պտտեց հսկայական տուրբիններ:

08:52.000 --> 08:58.000
Լցանավը շարժվել է օվկիանոսով՝ մազութի փոխարեն սպառելով սեփական բեռը։

08:58.000 --> 09:05.000
Գազի փոխադրողները դարձել են մեկուսացված տեխնիկական համակարգեր՝ պահպանելով անցյալի տեխնոլոգիան հանուն շահույթի։

09:05.000 --> 09:12.000
Միայն 21-րդ դարի սկզբին հայտնվեցին հուսալի երկվառելիքի ներքին այրման շարժիչներ։

09:12.000 --> 09:17.000
Այժմ ժամանակակից շարժիչները կարող են աշխատել ինչպես հեղուկ վառելիքով, այնպես էլ մեթան գազով:

09:18.000 --> 09:23.000
Համացանցում հաճախ է գրվում, որ դյուրավառ գազը շարժիչի սենյակ թողնելը չափազանց վտանգավոր է։

09:23.000 --> 09:28.000
Օգտատերերը կարծում են, որ ամենափոքր կայծը ամբողջ կուպեում ծավալային ծուխ կառաջացնի։

09:29.000 --> 09:30.000
Բայց սա թյուր կարծիք է։

09:30.000 --> 09:33.000
Նավի բոլոր գազատար խողովակները երկպատի են։

09:34.000 --> 09:37.000
Նրանց միջև տարածությունը լցված է անվտանգ ազոտով:

09:37.000 --> 09:40.000
Սենսորները վերլուծում են այս շերտը յուրաքանչյուր 30 վայրկյանը մեկ:

09:41.000 --> 09:45.000
Ամենափոքր արտահոսքի դեպքում ավտոմատ համակարգը կխանգարի վառելիքի մատակարարումը մի քանի վայրկյանում:

09:46.000 --> 09:52.000
Այս փակ համակարգը հիանալի աշխատում է, երբ նավը ընթացքի մեջ է, և նրա շարժիչները սպառում են առաջացած գոլորշին:

09:53.000 --> 09:57.000
Բայց գործընթացների ֆիզիկան կանգ չի առնում չնախատեսված հանգամանքներում։

09:58.000 --> 10:05.000
Ի՞նչ տեղի կունենա, եթե հսկայական գազատարը հանկարծակի կորցնի իր արագությունը բաց օվկիանոսի մեջտեղում՝ խոշոր վթարի պատճառով։

10:06.000 --> 10:14.000
Հզոր շարժիչները կկանգնեն, գոլորշու սպառումը կդադարի, իսկ տանկերի ներսում մեթանը կշարունակի եռալ նույն արագությամբ:

10:15.000 --> 10:19.000
Հանրաճանաչ առասպելները պնդում են, որ այս պահին նավն այլևս հնարավոր չէ փրկել:

10:20.000 --> 10:25.000
Այնուամենայնիվ, համակարգի ամբողջական անջատման իրական սցենարը բոլորովին այլ տեսք ունի:

10:26.000 --> 10:37.000
2008 թվականի փետրվարի 11-ին 284 մետր երկարությամբ գազակիր Catapunya Spirit-ն ամբողջությամբ կորցրել է կառավարումը Բոստոնից 80 կիլոմետր հեռավորության վրա։

10:37.000 --> 10:46.000
Նրա պահեստները տոննաներով հեղուկացված մեթան էին պարունակում, և նավը վերածվեց անկառավարելի պողպատե առարկայի, որը սահում էր Ատլանտյան օվկիանոսի սառցե ջրերում:

10:47.000 --> 10:51.000
Անջատվել են ոչ միայն հիմնական շարժիչները, այլեւ վթարային գեներատորները։

10:51.000 --> 10:56.000
Բաց օվկիանոսի մեջտեղում լրիվ անջատումը կրիտիկական իրավիճակ է անձնակազմի համար:

10:57.000 --> 11:04.000
Այս իրական պատմության մեջ հիմնական սպառնալիքը բուն բեռը չէր, այլ համակարգչային ծրագիրն ու մասերի կեղտը:

11:04.000 --> 11:10.000
Միացյալ Նահանգների առափնյա պահպանության պաշտոնական հետաքննությունը պարզել է վթարի պատճառը։

11:10.000 --> 11:16.000
Ամեն ինչ սկսվեց շարժիչի սենյակում նավթի մառախուղի սենսորների և էլեկտրական ռելեների աղտոտումից:

11:16.000 --> 11:23.000
Դրա պատճառով ավտոմատացումը սխալմամբ հայտնաբերեց ջրի ցածր մակարդակը կաթսայում և ակնթարթորեն անջատեց գեներատորները:

11:23.000 --> 11:26.000
Նավը ընկղմվեց կատարյալ մթության մեջ։

11:27.000 --> 11:31.000
Կարճ տեխնիկական անսարքությունը մարդկային գործոնի պատճառով վերածվել է դրամայի.

11:32.000 --> 11:38.000
Պարզվել է, որ ինժեներները սովոր են նավի համակարգերը կառավարել միայն համակարգչային միջերեսների միջոցով։

11:38.000 --> 11:45.000
Երբ էլեկտրոնիկան իջավ, անձնակազմը չգիտեր, թե ինչպես ձեռքով զրոյացնել հիմնական վահանակի բարձր լարման անջատիչները:

11:46.000 --> 11:59.000
Մինչ մթության մեջ մեխանիկները փորձում էին հասկանալ մեխանիկական անջատիչների հրահանգները, տանկերի ներսում ֆիզիկական գործընթացները շարունակվում էին, հովացման համակարգը չէր աշխատում, և տանկերում եռացող մեթանի ճնշումը դանդաղորեն աճում էր:

12:01.000 --> 12:04.000
Բայց դրսում նավին սպառնում էր ավելի մոտ վտանգ։

12:04.000 --> 12:11.000
Հսկայական քաշով անկառավարելի նավը անընդհատ սահում էր ուղիղ վտանգավոր ժայռոտ ծանծաղուտի վրա։

12:11.000 --> 12:20.000
Stellwagen Bank Եթե զանգվածային կորպուսը դիպչի կոշտ գետնին, դա կհանգեցնի արտաքին կորպուսի ամբողջական ոչնչացմանը:

12:20.000 --> 12:23.000
Ծովային ծառայությունները գտնվել են բարձր պատրաստվածության վիճակում։

12:24.000 --> 12:32.000
Փրկարարությունը եկել է չորս հզոր բուքսիրի տեսքով, որոնք կարողացել են մալուխներն ամրացնել դրեյֆող հսկային և դադարեցրել նրա շարժումը:

12:32.000 --> 12:40.000
Այս միջադեպն ամբողջությամբ ոչնչացրեց համացանցի տարածված միֆը, որ եթե հոսանքի կորուստ լինի, գազակիրը պետք է պայթի առաջին ժամերին։

12:40.000 --> 12:51.000
Catalunya Spirit-ը մի քանի օր անցկացրեց առանց էլեկտրականության հիմնական համակարգերում, և նրա ներքին կնքված թաղանթները դիմակայեցին ծանրաբեռնվածությանը, ապացուցելով ինժեներական հաշվարկների բարձր ճշգրտությունը:

12:52.000 --> 13:06.000
Բայց ի՞նչ կլինի, եթե խոսքը ոչ թե շարժիչի խափանումների մասին է, այլ ուղղակի ֆիզիկական ազդեցության խոչընդոտների վրա: Նավագնացության պատմության մեջ կա մի փաստագրված դեպք, որը տեղի է ունեցել 1979 թվականին Ջիբրոալթարի նեղուցում։

13:06.000 --> 13:14.000
Այնուհետև El Paso Paol Kaiser գազատարը մեծ արագությամբ հարվածել է քարերին և վնասել հատակը բոլոր վեց տանկերի տակ։

13:15.000 --> 13:19.000
Այս եզակի փրկարարական գործողությունը նմանը չունի աշխարհում։

13:19.000 --> 13:28.000
1979 թվականի հունիսի 29-ին տեղի ունեցավ վթար, որը գրեթե ոչնչացրեց ծովային հեղուկ գազի փոխադրման ողջ արդյունաբերությունը:

13:28.000 --> 13:34.000
Ամբողջությամբ բեռնված El Paso Paul Kaiser գազատարը մխրճվել է Լա Պերլա Ռիֆի ժայռերի մեջ։

13:34.000 --> 13:41.000
Հարվածն այնքան հզոր է եղել, որ տասնյակ հազարավոր տոննա կշռող նավն անմիջապես կանգ է առել՝ խրվելով ժայռի գագաթին։

13:41.000 --> 13:46.000
Սուր խութերը հարյուրավոր մետրերով պոկել են հատակի արտաքին պողպատե ծածկը:

13:47.000 --> 13:50.000
Ջուրը ներխուժեց բալաստի խցիկներ՝ ստեղծելով վտանգավոր ցուցակ:

13:50.000 --> 13:56.000
Արտակարգ իրավիճակների բոլոր ծառայությունները սպասում էին նավի կործանմանը, սակայն իրականությունը զարմացրել է փրկարարներին։

13:56.000 --> 14:00.000
Դեպքի վայր ժամանած ջրասուզակները անհավանական պատկեր են հայտնաբերել.

14:00.000 --> 14:08.000
Չնայած այն հանգամանքին, որ նավի արտաքին պողպատե հատակը վերածվել է պատառոտված կտորների, մեթանի ոչ մի կաթիլ չի մտել նեղուցի ջրերը։

14:08.000 --> 14:13.000
Ներքին կնքված տանկերն ամբողջությամբ դիմացել են այս հրեշավոր հարվածին։

14:13.000 --> 14:20.000
Ամենաբարակ ներքին շերտը դեֆորմացվել է ժայռերի սարսափելի ճնշումից, սակայն պահպանել է բացարձակ ամուրությունը։

14:20.000 --> 14:24.000
Սառցե վառելիքը մնաց ամուր փակված նավի ներսում:

14:25.000 --> 14:32.000
Սակայն դեռ վաղ էր ուրախանալու համար, քանի որ վթարային բեռնատարը ուժեղ հոսանքների ազդեցության տակ հայտնվել էր վտանգավոր դիրքում։

14:32.000 --> 14:35.000
Ալիքները ցնցեցին խութի վրա խրված նավը։

14:35.000 --> 14:40.000
Կորպուսը հսկայական բեռների տակ էր և ցանկացած պահի կարող էր պարզապես կոտրվել:

14:40.000 --> 14:46.000
Համակարգերի անջատման պատճառով տանկերի ներսում գազի ճնշումը շարունակաբար աճել է։

14:46.000 --> 14:49.000
Վթարային օգնության փականներն աշխատում էին իրենց սահմաններում։

14:49.000 --> 14:52.000
Լցված նավը ժայռերի վրա թողնելը վտանգավոր էր։

14:53.000 --> 15:02.000
Այնուհետև ինժեներները աննախադեպ որոշում կայացրին՝ վնասված նավից 1000 տոննա սառցե հեղուկ գազ մղել դեպի մեկ այլ տանկեր՝ անմիջապես ծով։

15:03.000 --> 15:06.000
Սա պատմության մեջ առաջին նման գործողությունն էր։

15:06.000 --> 15:11.000
Այս վտանգավոր առաքելությունն իրականացնելու համար Էլ Պասո գազատարը նավարկեց դեպի Կրիեֆ ուղու վրա:

15:11.000 --> 15:19.000
Փրկարարները երկու հսկայական նավերը կողք կողքի ամրացրել են բաց ջրանցքում՝ միմյանցից ընդամենը մի քանի մետր հեռավորության վրա:

15:20.000 --> 15:25.000
Ցանկացած նավիգացիոն սխալ կամ քամու պոռթկում կհանգեցներ երկու նավերի անհապաղ կորստի:

15:26.000 --> 15:29.000
Նավերի միջև ձգվել են հատուկ ճկուն գուլպաներ։

15:30.000 --> 15:38.000
Ինժեներները միացրել են հզոր պոմպերը՝ սկսելով հեղուկ մեթանի առաջին փոխանցումը բաց ծովի ծայրահեղ պայմաններում:

15:38.000 --> 15:43.000
Ընդհանուր առմամբ, փրկարարները հաջողությամբ տեղափոխել են ավելի քան 45 հազար տոննա բեռ։

15:43.000 --> 15:52.000
Թեթև նավը հանվել է ժայռերից, և այս փաստագրված փաստը ապացուցել է ժամանակակից գազակիրների կրկնակի պաշտպանության համակարգի հուսալիությունը։

15:54.000 --> 16:03.000
Բայց մինչ Ջիբրալթարի տաք ջրերում ինժեներները փրկվում են իրենց կառուցվածքի ուժով, բևեռային լայնություններում նավերը պետք է պարբերաբար հաղթահարեն ծանր սառույցը:

16:03.000 --> 16:12.000
21-րդ դարի սկզբին մարդկությունը ստեղծեց եզակի սառցահատ նավեր, որոնք կարող էին ինքնուրույն հաղթահարել Արկտիկայի դաժան պայմանները:

16:12.000 --> 16:17.000
Ինչպե՞ս են այս հզոր կառույցներն ինքնուրույն կոտրում երկու մետրանոց սառույցը:

16:18.000 --> 16:30.000
Հսկայական նավի տեղաշարժը, նախ՝ խիստ, երկու մետրանոց սառույցի միջով մինուս 50 աստիճան ջերմաստիճանում, ոչ թե նավիգատորի տեխնիկական սխալն է, այլ արկտիկական եզակի գազակիրների նորմալ գործող ռեժիմը:

16:31.000 --> 16:39.000
2017 թվականի օգոստոսին սառցե դասի նորագույն տանկերը՝ Քրիստոֆ դե Մարժերին, կատարեց իր պատմական առաջին նավարկությունը։

16:40.000 --> 16:45.000
Նա ինքնուրույն նավարկեց Հյուսիսային ծովային երթուղու երկայնքով՝ առանց հերթապահ գծային սառցահատների օգնության։

16:46.000 --> 16:53.000
Նավը ռեկորդային 15 օրում հաջողությամբ հեղուկ գազ է հասցրել Հյուսիսային Սաբետա նավահանգստից Հարավային Կորեա։

16:53.000 --> 17:00.000
Միաժամանակ նավը հաղթահարել է երթուղու ամենադժվար սառցե հատվածը ընդամենը 6 օր 12 ժամում։

17:00.000 --> 17:05.000
Այս փաստագրված փաստն ամբողջությամբ փոխել է համաշխարհային ծովային լոգիստիկայի կանոնները։

17:05.000 --> 17:09.000
Ինչպե՞ս է աշխատում այս եզակի սառույցը կոտրող գազատարը:

17:09.000 --> 17:16.000
Նրա մարմինը պատրաստված է հատուկ բարձր ամրության պողպատից, որը կարող է դիմակայել սառցե դաշտերի հսկայական ճնշմանը։

17:16.000 --> 17:20.000
Սակայն հիմնական տեխնիկական գաղտնիքը թաքնված է դրա հետևի մասում։

17:20.000 --> 17:25.000
Այնտեղ տեղադրված են երեք պտտվող էլեկտրական բարձրախոսներ, որոնք կոչվում են Azipot:

17:25.000 --> 17:29.000
Նրանք ունակ են 360 աստիճանով պտտվել իրենց առանցքի շուրջ։

17:30.000 --> 17:35.000
Երբ նավը հանդիպում է մինչև 1 մետր հաստությամբ հարթ սառույցի, այն աղեղով առաջ է շարժվում։

17:35.000 --> 17:42.000
Բայց եթե ճանապարհին 2 մետրից ավելի հաստությամբ սառցե կոճապղպեղներ են հայտնվում, նավապետը նավն ամբողջությամբ շրջում է:

17:43.000 --> 17:49.000
Լցանավը սկսում է առաջ շարժվել առաջին հերթին՝ ջարդելով սառցե բլոկները հսկայական պողպատե պտուտակներով:

17:49.000 --> 18:02.000
Ինտերնետում հաճախ գրվում է, որ արկտիկական գազակիրները հեշտությամբ կարող են խրվել սառույցի մեջ և արագ փլուզվել արտաքին ճնշումից, բայց ներքին թաղանթային տանկերի ամրությունը լիովին վերացնում է արտաքին սեղմումից դեֆորմացիան։

18:02.000 --> 18:09.000
Նման հսկայի ժամանումը ցանկացած քաղաքացիական նավահանգիստ բարդ և խիստ կարգավորվող գործողություն է։

18:09.000 --> 18:17.000
Երբ բեռնված գազակիրը մոտենում է տերմինալին, դրա շուրջ հայտարարվում է 3 կմ-ից ավելի շառավղով փակ անվտանգության գոտի։

18:18.000 --> 18:22.000
Տարածքում մնացած բոլոր տրանսպորտային նավերի շարժումն ամբողջությամբ դադարեցված է։

18:22.000 --> 18:28.000
Լցանավին մոտենում են 4 հզոր քարշակ, որոնք զգուշությամբ նրան ուղղորդում են դեպի նավամատույց։

18:28.000 --> 18:38.000
Կառույցը հագեցած է հատուկ լազերային սենսորներով, որոնք չափում են մոտեցող կողմերի արագությունը մինչև 1 սմ՝ կոշտ հարվածից լիովին խուսափելու համար։

18:38.000 --> 18:46.000
Գազի կրիչը ամրացնելուց հետո միացվում են ավտոմատ կանգառներ և շարժական ծխնիների վրա տեղադրված հատուկ պողպատե խողովակներ:

18:46.000 --> 18:50.000
Սկսվում է բեռնաթափման գործընթացը, որը տեւում է 12 ժամ։

18:51.000 --> 18:55.000
Ավտոմատ սենսորները շարունակաբար վերահսկում են կապերի խստությունը:

18:55.000 --> 19:04.000
Հեղուկ մեթան գազը մղվում է հսկայական վերգետնյա տանկեր, որտեղից այն բաց է թողնվում բաշխիչ ցանցեր՝ նորից սովորական գազի վերածվելուց հետո։

19:05.000 --> 19:11.000
Սառույցի վրա հիմնված նման գազակիրների նավատորմի ստեղծումն ապահովել է էներգիայի կայուն առաքում ամբողջ աշխարհում:

19:11.000 --> 19:18.000
Ինժեներական համակարգերն ամեն օր դիմակայում են հսկայական ճնշմանն ու ցրտին՝ ապացուցելով ճշգրիտ հաշվարկների գերազանցությունը։