Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

Էժան ավիաընկերություններ. Ինչու են դրանք այդքան էժան:.mp4

WEBVTT

00:00.000 --> 00:04.000
Էժան ավիաընկերություններն ունեն նորագույն ինքնաթիռներ։

00:04.000 --> 00:18.000
Եվ սա տարօրինակ է հնչում, քանի որ մեր մտքում էժան ավիաընկերությունը միշտ նույնն է՝ էժան տոմս, հին ինքնաթիռ, նեղ նավախցիկ, հավելավճար ամեն փռշտոցի համար, վճարովի դեշիրակ՝ լանչի փոխարեն, ձեռքի ուղեբեռի խիստ չափաբերիչ և զգացողություն, որ խնայում են ամեն ինչում։

00:18.000 --> 00:25.000
Իսկ երբ բացում էս ագրեգատորը, տեսնում էս 100 դոլարանոց տոմսեր և հանկարծ մեկը 30-ով, առաջին միտքն ինքնին առաջանում է.

00:25.000 --> 00:27.000
Դե, իհարկե, դա կլինի էժան, բայց վատ:

00:27.000 --> 00:29.000
Եվ այստեղ պարադոքս է առաջանում.

00:29.000 --> 00:32.000
Այս ավիաընկերությունները չեն խնայում անվտանգության վրա և չեն թռչում պատահականորեն:

00:32.000 --> 00:37.000
Բայց հետո հարց է առաջանում՝ ինչպե՞ս կարող են նույնիսկ գոյություն ունենալ նման ցածր գներ։

00:38.000 --> 00:46.000
Ես Լեշա Պոդկլետնովն եմ, և այս տեսանյութում էս ձեզ ցույց կտամ էժան ավիաընկերությունների հիմնական գաղտնիքը և կբացատրեմ, թե ինչու են նրանց տոմսերն իրականում այդքան էժան:

00:46.000 --> 00:49.000
Անմիջապես կասեմ՝ խոսքը հին ինքնաթիռների կամ վատ սպասարկման մասին չէ։

00:50.000 --> 00:52.000
Սա աշխատանքի այլ տրամաբանության մասին է։

00:52.000 --> 00:56.000
Տրամաբանություն, որը թույլ է տալիս գումար վաստակել բառացիորեն օդից:

00:59.000 --> 01:05.000
Սկզբից մեզ համար կարևոր է հասկանալ, որ էժան ավիաընկերությունը շատ տարբեր ավիաընկերությունների մի ամբողջ խմբի հավաքական անվանումն է:

01:06.000 --> 01:09.000
Նրանք կարող են ունենալ տարբեր սակագներ, տարբեր ծառայություններ և տարբեր գնային քաղաքականություն:

01:10.000 --> 01:21.000
Դե, օրինակ, իռլանդական Ryan Air-ը կամ American Southwest Airlines-ը շատ են տարբերվում հունգարական վիզաներից, թուրքական Pegasus-ից կամ մալազիական Airsha-ից, իսկ ռուսական հաղթանակը լրիվ առանձին գազան է։

01:21.000 --> 01:23.000
Այդ մասին կպատմեմ տեսանյութի վերջում։

01:23.000 --> 01:30.000
Եվ որպեսզի հասկանանք գրոշի տոմսի հիմնական պատճառը, պետք է ընդհանուր բան գտնել, որ նրանք բոլորն ունեն։

01:30.000 --> 01:31.000
Եվ սա իսկապես գոյություն ունի։

01:32.000 --> 01:35.000
Ընդհանուր առմամբ, բոլոր ցածր գնով ավիաընկերությունները վաճառում են ոչ թե փաթեթ, այլ թռիչք։

01:35.000 --> 01:37.000
Սովորական ավիաընկերության հետ դուք վճարում եք հարմարավետության համար:

01:38.000 --> 01:41.000
Ա կետից B կետ տեղափոխվելու էժան գնով:

01:41.000 --> 01:43.000
Սա նրանց մոդելի հիմքն է։

01:43.000 --> 01:47.000
Եվ որպեսզի այն աշխատի, ցածր գնով ավիաընկերությունը պետք է կատարյալ կերպով կատարի երկու բան:

01:47.000 --> 01:53.000
Նախ՝ ինքնաթիռը պետք է հնարավորինս շատ մնա օդում և հնարավորինս քիչ մնա գետնին։

01:53.000 --> 01:57.000
Տրամաբանական է հնչում, բայց իրականում այստեղ կան շատ նուրբ կետեր, որոնց մասին կխոսենք հիմա։

01:58.000 --> 01:58.000
Երկրորդ.

01:58.000 --> 02:05.000
Պետք է լինեն շատ հստակ կանոններ՝ նույնը բացարձակապես բոլոր ուղևորների համար, և համակարգ, որը ստիպում է նրանց հետևել։

02:06.000 --> 02:09.000
Հենց այս երկու սկզբունքներն են կազմում ցածր գների կախարդանքը։

02:10.000 --> 02:12.000
Եվ հետո սկսվում է զվարճանքը:

02:15.000 --> 02:19.000
Պատկերացնենք, որ ավիաընկերություն ենք բացում։

02:19.000 --> 02:21.000
Նախ մեզ անհրաժեշտ է ինքնաթիռների նավատորմ:

02:21.000 --> 02:24.000
Ինքնաթիռները հազվադեպ են գնում ուղղակի կանխիկով:

02:24.000 --> 02:26.000
Դրանք գրեթե միշտ տրվում են վարձակալությամբ։

02:26.000 --> 02:29.000
Լիզինգը երկարաժամկետ վարձակալություն է՝ գնման իրավունքով։

02:29.000 --> 02:37.000
Նոր ինքնաթիռ ես վերցնում, ամեն ամիս վճարում դրա համար, և 15-20 տարի հետո կարող ես հետ գնել այն մնացորդային արժեքով, լավ՝ հաշվի առնելով տարիքը և մաշվածությունը։

02:38.000 --> 02:39.000
Հիմնական կետն այստեղ պարզ է.

02:39.000 --> 02:44.000
Ինքնաթիռի համար պետք է անընդհատ վճարել՝ անկախ նրանից՝ այն թռչում է, թե կանգնում։

02:45.000 --> 02:48.000
Իսկ լիզինգը կազմում է ավիաընկերության բոլոր ծախսերի մոտավորապես 10-20տոկոս-ը:

02:49.000 --> 02:52.000
Մի խոսքով, ինքնաթիռը հաշվիչ է, որը տկտկում է ամեն րոպե:

02:53.000 --> 02:58.000
Հաջորդը՝ անձնակազմ, օդաչուներ, բորտուղեկցորդուհիներ, տեխնիկներ, գումարած գրասենյակ, ֆինանսներ, գնումներ, օրինական բլոկ:

02:59.000 --> 03:01.000
Աշխատավարձերի մեծ մասը նույնպես ֆիքսված է։

03:01.000 --> 03:03.000
Սա ծախսերի եւս 10-20տոկոս-ն է։

03:03.000 --> 03:04.000
Կա ենթակառուցվածք։

03:04.000 --> 03:13.000
Ապահովագրություն, օդաչուների և անձնակազմի վերապատրաստման կենտրոն, ՏՏ համակարգեր, անգարներ, բոլոր տեսակի լիցենզիաներ և վկայագրեր, գումարած սպասարկում և պահեստամասեր:

03:13.000 --> 03:16.000
Արդյունքը բավականին կոշտ պատկեր է։

03:17.000 --> 03:20.000
Ավիաընկերության ծախսերի կեսը կամ ավելին ամրագրված է:

03:20.000 --> 03:22.000
Նրանց չի հետաքրքրում, թե քանի թռիչք եք կատարել:

03:22.000 --> 03:24.000
Նրանք պարզապես կան, նրանց միշտ պետք է վճարել։

03:24.000 --> 03:27.000
Առնվազն պիկ ամիսներին, գոնե ռեցեսիայի ժամանակաշրջաններում:

03:27.000 --> 03:29.000
Նույնիսկ Covid-ի ժամանակ, երբ ոչ ոք ընդհանրապես չի թռչում։

03:29.000 --> 03:32.000
Ծախսերի մնացած 40տոկոս-ը փոփոխական է:

03:32.000 --> 03:33.000
Դրանք կապված են թռիչքների քանակի հետ։

03:33.000 --> 03:36.000
Վառելիք, օդանավակայանի վճարներ, նավարկություն և այլն:

03:36.000 --> 03:38.000
Եվ հիմա ամենակարևոր կետը.

03:38.000 --> 03:41.000
Ի՞նչն է որոշում ավիաընկերության եկամուտը:

03:41.000 --> 03:42.000
Ճիշտ է, կախված թռիչքների քանակից:

03:43.000 --> 03:45.000
Մինչ ինքնաթիռը թռչում է, նա փող է աշխատում։

03:45.000 --> 03:47.000
Երբ այն դադարում է, այն պարզապես գումար է այրում:

03:47.000 --> 03:49.000
Եվ հիմա մենք մի պարզ եզրակացություն ենք անում.

03:49.000 --> 03:56.000
Եթե ​​մենք անընդհատ ծախսենք մեր գումարի 50-60տոկոս-ը, անկախ մեր հաջողություններից, և գումար աշխատենք միայն ինքնաթիռի թռիչքի ժամանակ։

03:56.000 --> 03:58.000
Դե, մենք ունենք երկու աթոռ:

03:58.000 --> 04:02.000
Առաջին.

04:02.000 --> 04:11.000
Կամ, եթե ուզում ենք էժան ավիաընկերություն սարքել, իջեցնում ենք տոմսի արժեքը, բայց միաժամանակ հետեւում ենք, որ մեր ինքնաթիռներն ընդհանրապես գետնին չկանգնեն, որ միշտ օդում լինեն։

04:11.000 --> 04:17.000
Այսպիսով, ցածր գնով ավիաընկերության հիմնական խնդիրն այն է, որ ինքնաթիռը հնարավորինս քիչ նստի գետնին։

04:17.000 --> 04:19.000
Բայց կոնկրետ ի՞նչն է խանգարում նրան թռչել։

04:19.000 --> 04:23.000
Շարունակելուց առաջ ուզում եմ շատ շնորհակալություն հայտնել այս վերլուծությունը դիտելու ընտրության համար։

04:24.000 --> 04:28.000
Եթե ​​այսքան հեռու եք դիտել, ապա, ամենայն հավանականությամբ, ձեզ հետաքրքրում է իմ բովանդակությունը:

04:28.000 --> 04:34.000
Առջևում ունեմ շատ այլ տեսանյութեր, ուստի առաջարկում եմ բաժանորդագրվել ալիքին հենց հիմա, որպեսզի բաց չթողնեք դրանք:

04:34.000 --> 04:35.000
Շատ շնորհակալ եմ։

04:35.000 --> 04:37.000
Հիմա վերադառնանք ինքնաթիռներին։

04:40.000 --> 04:43.000
Այսպիսով, կան երեք հիմնական պատճառներ, որոնք կապված են օդանավի խափանումների հետ.

04:43.000 --> 04:45.000
Առաջինը չնախատեսված անսարքությունն է:

04:45.000 --> 04:50.000
Ինչ-որ բան խափանվել է, ինքնաթիռը պետք է շտապ հանել գրաֆիկից և ուղարկել վերանորոգման։

04:50.000 --> 04:53.000
Սա կոչվում է ինքնաթիռ ցամաքային AOG:

04:53.000 --> 04:55.000
Սա ամենատխուր իրավիճակն է, բայց դա տեղի է ունենում։

04:55.000 --> 04:57.000
Երկրորդը պլանային սպասարկումն է:

04:58.000 --> 04:59.000
Չի կարելի խուսափել, դա անխուսափելի է։

05:00.000 --> 05:02.000
Առանց դրա ինքնաթիռին պարզապես թույլ չեն տա երթուղի անցնել։

05:02.000 --> 05:05.000
Եվ երրորդը, այսպես կոչված, turnaround Time TAT:

05:05.000 --> 05:08.000
Սա վայրէջքի և հաջորդ մեկնման միջև ընկած ժամանակահատվածն է:

05:08.000 --> 05:11.000
Ինքնաթիռը կանգնեց ու անջատեց շարժիչները, սկսվեց հետհաշվարկը։

05:11.000 --> 05:13.000
Ես սկսեցի տաքսի գնալ մեկնելու համար, հաշվետվությունը դադարեց։

05:13.000 --> 05:16.000
Եվ այս երեք ժամանակներն էլ կարող են օպտիմիզացվել:

05:16.000 --> 05:20.000
Եվ հենց այստեղ է գտնվում էժան ավիաընկերությունների բիզնես մոդելի գլխավոր գաղտնիքը։

05:20.000 --> 05:21.000
Սկսենք վերանորոգումից և սպասարկումից:

05:22.000 --> 05:22.000
Դե, այստեղ ամեն ինչ պարզ է.

05:23.000 --> 05:25.000
Ավելի քիչ ենք ուզում վերանորոգել, նոր ինքնաթիռներ ենք գնում։

05:25.000 --> 05:29.000
Եվ իսկապես, ցածր գնով ավիաընկերությունները պարզապես ունեն ավելի նոր նավատորմ:

05:29.000 --> 05:36.000
Ինքնաթիռների միջին տարիքը Pegasus-ի կամ Uiz-ի համար կազմում է ընդամենը 4,5 տարի, ամերիկյան Frontier ավիաընկերության համար՝ 5 տարի, Airsha 6-ի համար:

05:37.000 --> 05:40.000
Պայմանական ամբողջական սպասարկման ավիաընկերությունները շատ ավելի հին նավատորմ ունեն:

05:40.000 --> 05:47.000
Օրինակ, Turkisha-ն ունի 10 տարի, Emirates-ը՝ գրեթե 11, Air France-ը և Նիդեռլանդները KLM 12, Lufthansa-ն՝ ընդհանուր առմամբ 14:

05:48.000 --> 05:49.000
Հասկանալի է, որ ամենուր բացառություններ կան։

05:49.000 --> 05:53.000
Բայց միջին հաշվով էժան ինքնաթիռները մեկուկես-երկու անգամ ավելի նոր են:

05:53.000 --> 05:56.000
Այսպիսով, այո, եթե ցանկանում եք թռչել նոր ինքնաթիռներով, գնեք ամենաէժան տոմսերը:

05:57.000 --> 05:57.000
Պարադոքս.

05:57.000 --> 05:59.000
Բայց տարիքը չէ գլխավորը։

05:59.000 --> 06:01.000
Նույնականությունն էլ ավելի կարևոր է:

06:01.000 --> 06:09.000
Սովորական ավիաընկերություններն ունեն տարբեր ինքնաթիռներ, սակայն ցածր գնով ավիաընկերություններն ունեն նույն մոդելի տասնյակ ինքնաթիռներ՝ նույն շարժիչներով, ավիոնիկայով և ինտերիերով:

06:09.000 --> 06:14.000
Սա նշանակում է նույն մասերը, նույն ընթացակարգերը և կատարելագործված գործընթացները:

06:14.000 --> 06:23.000
Էժան ավիաընկերությունը կարող է նախօրոք գնել ամենասպառվող մասերը, օրինակ՝ վայրէջքի սարքավորումները կամ ավիոնիկան, որոնք հաճախ ձախողվում են, դրանք պահել սեփական պահեստում և արագ փոխարինել։

06:23.000 --> 06:27.000
Վերանորոգումն ավելի արագ է դառնում, սպասարկումն ավելի հեշտ է, պարապուրդն ավելի կարճ է:

06:27.000 --> 06:28.000
Ի դեպ, անսպասելի փաստ.

06:28.000 --> 06:32.000
Ավիացիայում կա այնպիսի հասկացություն, ինչպիսին է MEL - նվազագույն սարքավորումների ցանկը:

06:32.000 --> 06:35.000
Սա բոլոր անսարքությունների ցանկն է, բայց որոնցով կարելի է թռչել։

06:35.000 --> 06:39.000
Դե, օրինակ, օդորակման երկու համակարգերից մեկը չի աշխատում; MEL-ն ունի սա.

06:40.000 --> 06:40.000
Դուք կարող եք թռչել:

06:40.000 --> 06:43.000
Բայց եթե սառույցի համակարգը կոտրվում է, սա արդեն կրիտիկական է:

06:43.000 --> 06:45.000
MEL-ում դա այդպես չէ. դու չես կարող թռչել:

06:45.000 --> 06:51.000
Որոշ սովորական MEL ավիաընկերություններ, լավ, ասենք, բավականին մեղմ, եթե ոչ հերոսական քաղաքականություն ունեն:

06:51.000 --> 06:52.000
Ինչ-որ բան կոտրվե՞լ է:

06:53.000 --> 06:53.000
Ոչ վախկոտ:

06:53.000 --> 06:56.000
Դա MEL-ում է, գրաֆիկն ավելի կարևոր է, մենք այն չենք տեղափոխի:

06:56.000 --> 07:06.000
Եվ արդյունքում ինքնաթիռը թռչում է եզրին, և ավելի մեծ է հավանականությունը, որ կրիտիկական վնաս կհայտնվի, ինչի պատճառով ինքնաթիռը իրականում պետք է դուրս բերվի երթուղուց և ուղարկվի ամբողջական վերանորոգման։

07:06.000 --> 07:09.000
Սովորաբար այս ավիաընկերությունը կդիմանա, իսկ ցածր գնով ավիաընկերությունը՝ ոչ:

07:09.000 --> 07:13.000
Նրանք պահեստային ինքնաթիռներ չունեն, և յուրաքանչյուր լրացուցիչ օր պարապուրդը նման է մահվան:

07:13.000 --> 07:15.000
Հետեւաբար, ցածր գնով ավիաընկերությունները մեղքի չեն հանգեցնում։

07:15.000 --> 07:17.000
Նրանք ունեն շատ զգույշ MEL:

07:17.000 --> 07:21.000
Եթե ​​մենք խնդիր հայտնաբերենք, մենք անմիջապես ուղղում ենք այն և մի սպասեք մինչև վերջնաժամկետը:

07:21.000 --> 07:25.000
Ավելի լավ է հիմա փոքր ուշացում ունենալ, քան հետո մեծ ու երկար վերանորոգում:

07:26.000 --> 07:28.000
Ոչ, իհարկե, տարրական անվտանգությունը բոլորի համար նույնն է։

07:28.000 --> 07:29.000
Ինքնաթիռը չի ընկնի.

07:30.000 --> 07:30.000
Բայց սա հաստատ չէ։

07:30.000 --> 07:35.000
Բայց էժան ինքնաթիռներն ավելի լավ են պահպանված և թարմ, և ունեն ավելի քիչ հոգնած համակարգեր:

07:35.000 --> 07:37.000
Եվ դուք՝ որպես ուղեւոր, դա նույնպես կնկատեք։

07:38.000 --> 07:40.000
Դե, օրինակ, տեխնիկական ուշացումներն ավելի քիչ կլինեն։

07:40.000 --> 07:45.000
Դե, եթե ձեր օդաչուն հանկարծ չլսի ահազանգը և չգա, էժան ավիաընկերությունը արագ կփոխարինի նրան մեկ ուրիշով:

07:45.000 --> 07:48.000
Կրկին, քանի որ բոլոր ինքնաթիռներն ու համակարգերը նույնն են:

07:49.000 --> 07:53.000
Բայց օպտիմալացման համար ամենալայն բացթողումը, իհարկե, Turnaround Time TAT-ն է:

07:56.000 --> 08:01.000
Հենց վայրէջքի և հաջորդ թռիչքի միջև է, որ ամենաշատ շահում են էժան ավիաընկերությունները:

08:01.000 --> 08:02.000
Նրանք ունեն ասկետիկ սրահ։

08:02.000 --> 08:06.000
Չկա բիզնես դաս՝ հատուկ դիզայնով և ավելորդ պրոցեդուրաների մի փունջով։

08:06.000 --> 08:09.000
Պարզ միանման աթոռներ, նվազագույն միջնորմներ և մեխանիզմներ:

08:09.000 --> 08:13.000
Նման խցիկը ավելի արագ է մաքրվում և ավելի հեշտ է պատրաստվում հաջորդ թռիչքին:

08:13.000 --> 08:14.000
Հաջորդը սնունդն է:

08:14.000 --> 08:19.000
Դասական ավիաընկերությունները բեռնում և բեռնաթափում են սնունդ, տրոլեյբուսներ և հեռացնում աղբը գետնից:

08:19.000 --> 08:22.000
Էժան ավիաընկերությունները ունեն նվազագույն կամ վճարովի սնունդ:

08:22.000 --> 08:24.000
Եվ ամենայն հավանականությամբ երկուսն էլ։

08:24.000 --> 08:27.000
Այն պարզապես ավելի քիչ է, և կան նաև ավելի քիչ վիրահատություններ:

08:27.000 --> 08:29.000
Մեկ այլ կարևոր գործոն է ուղեբեռը:

08:29.000 --> 08:33.000
Էժան ավիաընկերությունները ուղեբեռի համար գանձում են, իսկ ձեռքի ուղեբեռի պահանջները բավականին խիստ են։

08:33.000 --> 08:36.000
Եվ արդյունքում ճամպրուկներն ավելի քիչ են լինում, իսկ բեռնումն ավելի արագ է ընթանում։

08:36.000 --> 08:43.000
Տնակում գտնվող պայուսակները և ուսապարկերը նույնպես փոքր են, դրանք ավելի հեշտությամբ կարող են ցրվել դարակների վրա, և դա ուղղակիորեն արագացնում է տախտակի պատրաստումը հաջորդ թռիչքի համար:

08:43.000 --> 08:45.000
Կա նաև կազմակերպչական կարևոր սկզբունք.

08:45.000 --> 08:49.000
Երբեք հաջորդաբար մի արեք այն, ինչ կարելի է անել զուգահեռաբար:

08:49.000 --> 08:53.000
Մաքրում, լիցքավորում, խցիկի պատրաստում, մարդկանց նստեցում՝ ամեն ինչ շարունակվում է միաժամանակ:

08:53.000 --> 08:55.000
Անձնակազմը հաճախ մասնակցում է մաքրման աշխատանքներին:

08:55.000 --> 09:00.000
Եվ, ի դեպ, նկատեցինք, որ էժան ավիաընկերությունները սիրում են ինքնաթիռի երկու ծայրերից միանգամից նստել և իջնել։

09:00.000 --> 09:03.000
Իսկ նստեցման կամուրջներից ավելի քիչ են օգտվում, քան ավտոբուսները։

09:03.000 --> 09:05.000
Այո, իհարկե, դա ավելի քիչ հարմար է ուղևորների համար:

09:05.000 --> 09:06.000
Բայց ավիաընկերություններն ավելի արագ են:

09:07.000 --> 09:10.000
Կարիք չկա տերմինալով տաքսի վարել, ճանապարհը կարգավորելու և ապահովելու կարիք չկա:

09:10.000 --> 09:11.000
Այդ ամենը կորցրած ժամանակ է:

09:12.000 --> 09:16.000
Սովորական ավիաընկերությունները նույնպես օպտիմիզացնում են, բայց ոչ այնքան կոշտ:

09:16.000 --> 09:18.000
Իսկ ցածր գնով ավիաընկերությունները յուրաքանչյուր րոպեի համար ունեն KPI-ներ:

09:18.000 --> 09:21.000
Ամեն մի փոքր ուշացում վերլուծության առիթ է։

09:21.000 --> 09:23.000
Իսկ դա թվերի մեջ հստակ երեւում է։

09:23.000 --> 09:26.000
Եկեք համեմատենք ցածր գնով ավիաընկերությունների և սովորական ավիաընկերությունների շրջադարձային ժամանակը:

09:27.000 --> 09:33.000
EasyJet-ի, Pegasus-ի կամ Wiz-ի համար դա 30-35 րոպե է, Ryanair-ի և Aeration-ի համար՝ 25-30 րոպե:

09:33.000 --> 09:36.000
Իսկ ամերիկյան Southwest Airlines ցածր գնով ավիաընկերությունն ունի 25.

09:36.000 --> 09:39.000
Այս առումով դրանք պատմականորեն համարվում են չափանիշ:

09:39.000 --> 09:41.000
Հաղթանակն, ի դեպ, տեւում է մոտ 35 րոպե, ինչը նույնպես վատ չէ։

09:41.000 --> 09:45.000
Բայց լրիվ սպասարկող ավիաընկերությունների համար թվերը բոլորովին այլ են։

09:45.000 --> 09:53.000
Հոլանդական KLM, ամերիկյան Delta և թուրքական 45-60 րոպե, Lufthansa IFrance 50-70, Emirate ընդհանուր առմամբ 90-100 րոպե:

09:53.000 --> 09:55.000
Դե, նրանք կարող են իրենց թույլ տալ, ըստ երևույթին:

09:55.000 --> 10:04.000
Հիշեցնեմ, որ TAT-ը կայանելուց մինչև տաքսի մեկնարկն ընկած ժամանակահատվածն է, և ինքնաթիռը կարող է թռչել թռիչքուղով, քանի դեռ ցանկանում է, դա կախված է մի շարք գործոններից:

10:04.000 --> 10:07.000
Եվ այո, վերևում էս տվել եմ միջին TAT յուրաքանչյուր ավիաընկերության համար:

10:07.000 --> 10:12.000
Իրականում, իհարկե, այն կարող է մի փոքր տատանվել, և դա կախված է նաև ինքնաթիռի կոնկրետ մոդելից։

10:13.000 --> 10:16.000
Բայց դեռ հստակ տեսանելի է, որ էժան ավիաընկերությունները շատ ու շատ ավելի արագ են գործում:

10:17.000 --> 10:18.000
Ի դեպ, դուք նկատե՞լ եք այս տարբերությունը։

10:18.000 --> 10:20.000
Ո՞ր վիդեո ընկերությունն է ամենաարագը ձեր փորձով:

10:21.000 --> 10:21.000
Գրել.

10:21.000 --> 10:24.000
Իհարկե, ցածր գնով ավիաընկերություններն օգտագործում են նաև այլ միջոցներ՝ գումար խնայելու համար։

10:24.000 --> 10:28.000
Նրանք թռչում են ավելի էժան օդանավակայաններ, նստատեղերն ավելի ամուր են նստում և ակտիվորեն լրացուցիչ գումար են վաստակում։

10:28.000 --> 10:31.000
ծառայություններ, սվաղում են ինքնաթիռները գովազդով։

10:31.000 --> 10:32.000
Այս ամենը տեսանելի է ուղեւորին։

10:32.000 --> 10:34.000
Բայց սա միայն այսբերգի գագաթն է:

10:34.000 --> 10:38.000
Էժան մոդելի իրական միջուկը կստիպի ինքնաթիռին գրեթե միշտ օդում լինել։

10:39.000 --> 10:44.000
Եվ նաև, ինչպես ասացի վերևում, բոլոր ցածր գնով ավիաընկերությունները նույնական չեն, կան բազմաթիվ տարբերություններ և նրբություններ:

10:44.000 --> 10:52.000
Դե, օրինակ, Ryanair-ը և South West-ը դասական ուլտրա-զեղչեր են, էժան վակուում, որտեղ դուք պետք է վճարեք ամեն ինչի համար, բացի երկնքում նստատեղից:

10:52.000 --> 10:58.000
Հունգարական Wiz Air-ը կամ թուրքական Pegasus-ը ցածր գնով ավիաընկերության և սովորական տարածաշրջանային ավիաընկերության հիբրիդ է:

10:59.000 --> 11:06.000
Նրանք ունեն ավելի քիչ կոշտ հավելավճարներ, ավելի շատ երկկողմանի երթուղիներ և ավելի շատ փաթեթների ուղեվարձ, որտեղ ուղեբեռը և սնունդն արդեն ներառված են թռիչքի հետ:

11:06.000 --> 11:14.000
Նրանք ավելի ակտիվ են աշխատում կանոնավոր հաճախորդների հետ հավատարմության ծրագրերի միջոցով և հաճախ երթուղիներ են կառուցում հանրաճանաչ հանգույցներով, ինչը հատկապես ակնհայտ է Pegasus-ի դեպքում՝ Թուրքիայով:

11:14.000 --> 11:16.000
Հեյ-ռեյշան բոլորովին այլ պատմություն է:

11:16.000 --> 11:18.000
Սա մի ամբողջ տրանսպորտային էկոհամակարգ է։

11:18.000 --> 11:26.000
Նրանք թռչում են ամբողջ Ասիայով, ունեն բազմաթիվ երկար թռիչքներ, այսպես կոչված, երկարաժամկետ թռիչքներ, և փող են աշխատում հիմնականում գործընկերներից, հյուրանոցներից, տրանսֆերներից, տուրիստական ​​ծառայություններից։

11:26.000 --> 11:28.000
Բայց բոլորն էլ ունեն գլխավորը.

11:28.000 --> 11:29.000
Նրանք էժան են:

11:29.000 --> 11:32.000
Ոչ այն պատճառով, որ կրճատում են սպասարկումը և վատ ինքնաթիռներ են վարում։

11:32.000 --> 11:34.000
Եվ նույնիսկ այն պատճառով, որ տոմսը մաս-մաս են վաճառում։

11:34.000 --> 11:38.000
Նրանք էժան են, քանի որ նրանց ինքնաթիռները միշտ օդում են։

11:38.000 --> 11:42.000
Մինչ սովորական ավիաընկերությունը վաճառում է հարմարավետություն, ցածր գնով ավիաընկերությունը վաճառում է մաքուր թռիչքի ժամանակ:

11:43.000 --> 11:49.000
Իսկ մնացած ամեն ինչ՝ վճարովի ուղեբեռ, սնունդ, նստատեղի ընտրություն, սրանք ոչ թե էժանության պատճառն են, այլ նման մոդելի կողմնակի ազդեցությունը։

11:49.000 --> 11:51.000
Հիմա, ինչպես խոստացել էինք, մի քանի խոսք հաղթանակի մասին։

11:51.000 --> 11:53.000
Ֆորմալ առումով սա նույնպես ցածր գնով ավիաընկերություն է:

11:53.000 --> 11:58.000
Նրանք նաև օպտիմիզացնում են գործընթացները, նվազեցնում ծախսերը և հաճախ ծառայությունների փաթեթի փոխարեն մերկ թռիչք են վաճառում։

11:58.000 --> 12:01.000
Բայց հաղթելը բոլորովին այլ ԴՆԹ ունի:

12:01.000 --> 12:03.000
Pobeda-ն «Աերոֆլոտ»-ի դուստր նախագիծն է:

12:03.000 --> 12:06.000
Եվ նրանք հաճախ թռչում են նույն ուղղություններով, ինչ հենց «Աերոֆլոտ»-ը:

12:06.000 --> 12:14.000
Եվ Հաղթանակի համար կարևոր է չուտել «Աերոֆլոտ»-ի ավելի պրեմիում պահանջարկը, ուստի այն չափազանց խիստ, երբեմն նույնիսկ պատժիչ պահանջներ է ներկայացնում:

12:14.000 --> 12:20.000
Այո, այդ նույն հայտնի տրամաչափիչները, որոնք խլում են ձեռքի ուղեբեռի յուրաքանչյուր լրացուցիչ սանտիմետր և շատ խիստ ստանդարտներ սրահում:

12:20.000 --> 12:27.000
Միևնույն ժամանակ, Victory-ն քիչ է վաստակում լրացուցիչ ծառայություններից և դրանք վաճառում է շատ ավելի քիչ ակտիվ, քան արտասահմանյան ցածր գնով ավիաընկերությունները:

12:27.000 --> 12:34.000
Ընդհանրապես, հաղթանակը մի բան է ցածր գնով ավիաընկերության և բոնանսայի միջև փող ունեցող ուղևորների համար, ովքեր պետք է տեղափոխվեն «Աերոֆլոտ»:

12:34.000 --> 12:38.000
Ընկերներ, հուսով եմ, հիմա ձեզ ավելի հետաքրքիր կլինի թռչել ինքնաթիռներով և փնտրել էժան տոմսեր։

12:38.000 --> 12:42.000
Եվ եթե այս տեսահոլովակը լավ ստացվի, ապա ես նմանատիպը կպատրաստեմ զեղչային խանութների մասին:

12:42.000 --> 12:45.000
Այն ունի նաև իր նրբությունները և իր անսպասելի տրամաբանությունը։

12:45.000 --> 12:51.000
Եվ հենց հիմա կարող եք դիտել իմ մյուս տեսանյութերը, օրինակ՝ չինական սմարթֆոնների կամ արտասովոր մեքենաների ընկերությունների մասին։

12:51.000 --> 12:53.000
Բոլոր հղումները կլինեն նկարագրության մեջ:

12:53.000 --> 12:54.000
Եվ, իհարկե, բաժանորդագրվեք:

12:54.000 --> 12:58.000
Սա իսկապես օգնում է ինձ աճել և ինձ մոտիվացիա է տալիս ձեզ համար ավելի շատ բովանդակություն ստեղծելու համար:

12:59.000 --> 13:00.000
Ձեզ հետ էր Լեշա Պոդկլետնոն։

13:00.000 --> 13:01.000
Կհանդիպենք շուտով: