Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

Ինչու՞ է ինքնաթիռով թռչելն այդքան անվտանգ:.mp4

WEBVTT

00:00.000 --> 00:00.000
Բարև բոլորին:

00:00.000 --> 00:01.000
Պոբեդինսկին ձեզ հետ է։

00:02.000 --> 00:08.000
Նկատե՞լ եք, որ ցանկացած ինքնաթիռի սրահում պատուհաններից մի քանիսի վերևում կա այսպիսի փոքրիկ եռանկյունի։

00:08.000 --> 00:11.000
Ստացվում է, որ սա այն նշանն է, որտեղից ամենալավ երևում է թեւը:

00:11.000 --> 00:20.000
Դա արվել է ոչ թե տպավորիչ լուսանկարների համար, այլ որպեսզի անձնակազմը կարողանա արագ գտնել այն վայրը, որտեղից անհրաժեշտության դեպքում առավել հարմար է վերահսկել փեղկերի դիրքը:

00:20.000 --> 00:24.000
Ի՞նչ եք կարծում զուգարանի աղբամանի կափարիչի մասին, որը դավաճանաբար փակվում է զսպանակով:

00:24.000 --> 00:28.000
Իհարկե, դա շատ նյարդայնացնող է, բայց սա նաև անվտանգությունն ապահովելու համար է:

00:28.000 --> 00:32.000
Նավում դեռևս կան ծխելու արգելքի համառ խախտողներ.

00:32.000 --> 00:38.000
Եթե ​​ինչ-որ մեկը այնտեղ ցուլ գցի, փակ կափարիչը կդադարեցնի թթվածնի հասանելիությունը և կկանխի կրակի տարածումը:

00:38.000 --> 00:41.000
Կամ հեռախոսի հեռախոսը դադարեցնում է հաղորդիչները:

00:41.000 --> 00:43.000
Դա անհրաժեշտ է ոչ միայն բարձրախոսով հայտարարությունների համար։

00:43.000 --> 00:49.000
Այն օդաչուների հետ կապվում է ցերեկային ժամերին 40 րոպեն մեկ, իսկ գիշերը՝ 20 րոպեն մեկ՝ ստուգելու նրանց վիճակը:

00:50.000 --> 00:51.000
Ամեն դեպքում:

00:52.000 --> 00:57.000
Ժամանակակից ավիացիայում բազմաթիվ միջոցներ են ձեռնարկվել թռիչքների անվտանգության ապահովման համար։

00:57.000 --> 01:14.000
Եվ սա ոչ միայն խցիկում ամենատարբեր բարդ բաներն է, ինքնաթիռի նախագծման առանձնահատկությունները, սենսորները, օդանավակայանի և օդանավի սարքավորումները, այլ նաև օդանավի զննման համակարգը, անձնակազմի վերապատրաստման ծրագիրը, ցամաքային անձնակազմի աշխատանքի կանոնները և նույնիսկ օդաչուների և նավահանգստի սպասավորների համար փոքր հաքերները:

01:14.000 --> 01:22.000
Չնայած այս ամենին, շատերը դեռ վախենում են թռիչքներից, հատկապես արտասահմանյան արտադրության ինքնաթիռների սպասարկման դադարեցման մասին լուրերից հետո։

01:22.000 --> 01:28.000
Սա միանգամայն բնական և հասկանալի է, բայց նախքան եզրակացություններ անելը, արժե հասկանալ:

01:28.000 --> 01:35.000
Ի վերջո, ավիաընկերությունների արդյունաբերությունը, հավանաբար, կառուցված է այնպես, որ ցանկացած տեղական կամ գլոբալ փոփոխություն չպետք է ազդի թռիչքների անվտանգության վրա:

01:35.000 --> 01:41.000
Իսկ առանց պատշաճ կանոնավոր տեխնիկական ստուգումների և պատրաստված անձնակազմի՝ ինքնաթիռին պարզապես թույլ չեն տա թռչել։

01:41.000 --> 01:45.000
Սա S7 Airlines-ի հետ համատեղ նկարահանված հատուկ դրվագ է։

01:45.000 --> 01:57.000
Դրանում մենք ֆիզիկական և գործնական տեսանկյունից մանրամասն կանդրադառնանք, թե ինչ գյուտեր և համակարգեր են ապահովում թռիչքների անվտանգությունը, և ինչու կարելի է ինքնաթիռներով թռչել նախկինի պես հանգիստ:

01:57.000 --> 02:03.000
Մենք հաջորդաբար կանցնենք մշակումից և սպասարկումից մինչև թռիչքից առաջ պատրաստություն և անձնակազմի վերապատրաստում:

02:03.000 --> 02:11.000
Թե ինչ գերհզորություններով է օժտված ինքնաթիռը, մենք կպարզենք արդեն նախագծման փուլում, ինչպես են իրականացվում ստուգումները և արդյոք հնարավոր է տեսնել հենց ինքնաթիռի միջով։

02:12.000 --> 02:24.000
Մենք կուսումնասիրենք նախաթռիչքային պատրաստության բարդությունները, կպարզենք, թե ինչու խոզերը կարող են օգտակար լինել օդանավակայանում և պարզել, թե ինչու են օդաչուները խաղում ավիադիսպետչերների հետ հրաշքների ոլորտում և ինչպես են նրանք սովորում հաղթահարել ամենածայրահեղ իրավիճակները:

02:44.000 --> 02:50.000
Այսպիսով, թռիչքի ժամանակ ինքնաթիռը ենթարկվում է զգալի բեռների և բախվում տարբեր ծանր պայմանների։

02:50.000 --> 02:54.000
Հետեւաբար, անվտանգությունը սկսվում է նախագծման փուլում:

02:56.000 --> 03:02.000
Օրինակ, ինժեներները դիզայնի համար ապահովում են անվտանգության այնպիսի հսկա սահման, որ դա պարզապես վայ է:

03:02.000 --> 03:06.000
Տեսեք, թե որքանով են բեռնված ֆյուզելյաժը և թևը ստատիկ թեստերում:

03:06.000 --> 03:09.000
Ինքնաթիռը ծալվում է գրեթե կիսով չափ և դիմանում:

03:09.000 --> 03:15.000
Իսկ ընդհանրապես, ինքնաթիռի ցանկացած մոդել փչվում է փոփոխական օդի գերուժեղ հոսքերով և ենթարկվում հարվածային բեռների։

03:15.000 --> 03:18.000
Ընդհանրապես ամենաիզո-հոդված ձեւերով փորձում են կոտրել։

03:18.000 --> 03:25.000
Եթե ​​դա տեղի չունենա մինչև առավելագույն բեռների հասնելը, ապա ամեն ինչ կարգին է, ինքնաթիռը դիմացկուն է և ձեզ չի թողնի:

03:25.000 --> 03:28.000
Բայց հուսալիության համար պատասխանատու է ոչ միայն ինքնաթիռի մարմինը:

03:28.000 --> 03:36.000
Ժամանակակից ինքնաթիռը պարզապես խցկված է մինչև պոչը բոլոր տեսակի մեխանիկական և էլեկտրոնային կառավարման համակարգերով, բառացիորեն բոլոր առիթների համար:

03:36.000 --> 03:38.000
Նրանք, իհարկե, աշխատում են անվտանգության համար։

03:38.000 --> 03:44.000
Օրինակ՝ ամպրոպները կամ այլ վատ եղանակներ հայտնաբերելու համար յուրաքանչյուր ինքնաթիռ սարքավորված է եղանակային ռադարով:

03:44.000 --> 03:49.000
Այն, իհարկե, չի քշում կայծակը, բայց օդաչուներին ցույց է տալիս, թե որտեղ չպետք է թռչել:

03:49.000 --> 03:56.000
Նրա արձակած միկրոալիքները արտացոլվում են ջրի կաթիլներից, և այդպիսով դուք կարող եք տեսնել ամպեր առջևում, նույնիսկ գիշերը և մառախուղում:

03:56.000 --> 04:01.000
Մեկ այլ եղանակային առանձնահատկություն, որը սպասում է ինքնաթիռին թռիչքի ժամանակ, քամու խուզումն է:

04:01.000 --> 04:11.000
Սա քամու արագության և ուղղության հանկարծակի փոփոխություն է և բավականին տհաճ բան է թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ, քանի որ դա կարող է հանգեցնել բարձրացման կտրուկ անկման և շփոթեցնել գործիքն ու օդաչուներին:

04:12.000 --> 04:15.000
Այս դեպքի համար կան օդանավի քամու կտրվածքի հայտնաբերման համակարգեր:

04:16.000 --> 04:19.000
Նրանք գործում են միկրոալիքային իմպուլսների դոպլերային հերթափոխով:

04:19.000 --> 04:23.000
Եվ դրանք պարտադիր են յուրաքանչյուր ինքնաթիռում 1993 թվականից:

04:23.000 --> 04:31.000
Օդաչուները, եթե նկատել են զգալի տեղաշարժեր, պարզապես հետաձգում են մեկնումը կամ շրջում և խուսափում նման օդային թակարդներից։

04:31.000 --> 04:36.000
Այսպիսով, եթե լույսի կամ վայրէջքի ժամանակ ինքնաթիռը շատ է վեր կամ իջնում, մի անհանգստացեք:

04:36.000 --> 04:40.000
Այո, սա քամու ազդեցությունն է, բայց ոչ վտանգավոր, բայց ընդունելի սահմաններում։

04:40.000 --> 04:44.000
Այնուամենայնիվ, ի՞նչ անել, եթե չկարողանաք շրջանցել ամպրոպը կամ քամին:

04:44.000 --> 04:45.000
Դա լավ է:

04:45.000 --> 04:49.000
Նույնիսկ տարրերի հետ անմիջական հանդիպումն արդեն ներկառուցված է ինքնաթիռի նախագծման մեջ:

04:49.000 --> 04:54.000
Ի վերջո, ժամանակակից ինքնաթիռները հուսալիորեն պաշտպանված են ուղիղ կայծակի հարվածի հետևանքներից:

04:54.000 --> 04:58.000
Նայեք՝ հոսանքը ներսից չի անցնում, այլ միայն մարմնի միջով։

04:58.000 --> 04:59.000
Դա մետաղ է:

04:59.000 --> 05:04.000
Եվ եթե կան ածխածնային մանրաթելային կոմպոզիտային նյութեր, ապա դրանց մեջ ներմուծվում են հաղորդիչ միջուկներ:

05:04.000 --> 05:09.000
Բացի այդ, բոլոր զգայուն համակարգերը պաշտպանված են և, կարելի է ասել, գտնվում են Ֆարադեյի վանդակում:

05:09.000 --> 05:12.000
Հետեւաբար, նրանք պաշտպանված են ուղեկցող էլեկտրամագնիսական իմպուլսից:

05:12.000 --> 05:18.000
Երբ վառելիքի բաքերը դատարկվում են, չեզոք գազ է մղվում դրանց մեջ, որպեսզի վառելիքի ծակոտիները չվերականգնվեն:

05:18.000 --> 05:22.000
Դե, սրանք էլեկտրաստատիկ լիցքաթափիչներ են, որոնք կանգ են առնում թևի կոնսուլների վրա:

05:22.000 --> 05:26.000
Նրանք հեռացնում են ավելորդ լիցքը մարմնից և դրանով իսկ ավելի քիչ են գրավում կայծակը։

05:26.000 --> 05:29.000
Այսպիսով, կարկուտն այլևս սպառնալիք չէ ժամանակակից ինքնաթիռների համար։

05:30.000 --> 05:35.000
Ավելին, ավիացիոն բոլոր կանոնների համաձայն, օդաչուները պետք է մեծ հեռավորության վրա թռչեն ամպրոպային ամպերի շուրջ։

05:35.000 --> 05:40.000
Բայց այս բոլոր ինժեներական բաները լրացուցիչ կրկնվող անվտանգության միջոցներ են:

05:40.000 --> 05:41.000
Անցնենք առաջ։

05:41.000 --> 05:44.000
Եղանակային մյուս անհանգստությունը վատ տեսանելիությունն է:

05:44.000 --> 05:49.000
Սա կարող է լինել ցածր ամպեր, մառախուղ, ձյուն կամ ամպամած տեղանք:

05:49.000 --> 05:51.000
Շատ չի հնչում:

05:51.000 --> 05:56.000
Բայց նույնիսկ եթե պատուհանից ոչինչ չես տեսնում, օդաչուն հիանալի գիտի, թե որտեղ է նա թռչում:

05:56.000 --> 06:00.000
Քանի որ այն օգտագործում է գործիքներ, որոնք կարող են օգնել ինքնաթիռին վայրէջք կատարել նույնիսկ ամենախիտ մառախուղի պայմաններում:

06:00.000 --> 06:05.000
Օրինակ՝ բարդ ընթացքի և սահելու համակարգը, որն օգտագործում են օդանավակայանները:

06:05.000 --> 06:15.000
Վայրէջքի գոտու վրա գտնվող երկու ռադիոհաղորդիչ ազդանշան է ուղարկում որոշակի անկյան տակ, որը կարող է օգտագործվել՝ հաշվարկելու, թե որքան ճշգրիտ եք հետևում ընթացքին և արդյոք պահպանում եք ճիշտ վայրէջքի ուղին:

06:16.000 --> 06:17.000
Սա կոչվում է գլիստադ:

06:17.000 --> 06:24.000
Ամբողջ տեղեկատվությունը ցուցադրվում է էկրանին, և, կենտրոնանալով դրա վրա, օդաչուն վայրէջք է կատարում նույնիսկ վատ տեսանելիության և թռիչքուղու պայմաններում։

06:25.000 --> 06:27.000
Ի դեպ, դա կարող է անել նույնիսկ ավտոպիլոտը։

06:27.000 --> 06:33.000
Բայց հետո և՛ օդաչուն, և՛ ինքնաթիռը, և՛ օդանավակայանը պետք է ունենան որոշակի կատեգորիաների հատուկ թույլտվություններ:

06:33.000 --> 06:40.000
Այսպիսով, համակարգը իսկապես հիանալի է, չնայած ավելի հաճախ օգտագործվում է սովորական GPS դիրքավորումը, որն այժմ կրկնօրինակվում է ռուսական ծրագրաշարի կողմից:

06:41.000 --> 06:44.000
Օրինակ, OS7-ը օդանավերի նավիգացիոն համակարգ է:

06:44.000 --> 06:48.000
Ինչպես տեսնում եք, արկղից դուրս ինքնաթիռն ունի մի փունջ գերհզորություններ:

06:48.000 --> 06:53.000
Սա ներառում է ռադարային տեսողություն, կայծակի դիմադրություն, գերուժեղություն և շատ ավելին:

06:53.000 --> 07:00.000
Սրան ավելացրեք արագության, բարձրության, ընթացքի, դիրքի տարածության մեջ, հարձակման անկյունի, շարժիչի արագության սենսորները:

07:00.000 --> 07:05.000
Եվ պարզվում է, որ ինքնաթիռ բառը սկսում է խաղալ նոր իմաստով։

07:05.000 --> 07:09.000
Դա, ըստ էության, թռչող համակարգիչ է՝ օդային թեւերով:

07:09.000 --> 07:21.000
Այն իսկապես շատ հաշվարկներ է անում, բայց օդաչուները դեռևս կարևոր և անհրաժեշտ են, քանի որ նրանք ոչ միայն վերահսկում են ամբողջ էլեկտրոնիկայի աշխատանքը, այլ նաև որոշումներ են կայացնում թռիչքի ընթացքում, ինչը մեքենան դեռ համարձակություն չունի անելու:

07:21.000 --> 07:28.000
Դե, թռիչքի և վայրէջքի ամենադժվար պահերը հաճախ կատարվում են ձեռքով, այսինքն՝ օգտագործելով նվազագույն ավտոմատացում:

07:28.000 --> 07:29.000
Անցնենք առաջ։

07:29.000 --> 07:40.000
Այստեղ մենք ունենք ժամանակակից ինքնաթիռ՝ գրագետ նախագծված և լցոնված բոլոր տեսակի սենսորներով, սարքերով, համակարգերով, որը նոր է դուրս եկել հավաքման գծից, նույնիսկ թաղանթները դեռ չեն հեռացվել:

07:41.000 --> 07:45.000
Եվ չնայած այն համեմատաբար նոր է, եկեք չկասկածենք դրա վրա թռչելու անվտանգությունը:

07:46.000 --> 07:49.000
Բայց երբ դուք օգտագործում եք այն, այն աստիճանաբար կմաշվի:

07:50.000 --> 07:54.000
Արդյո՞ք սա նշանակում է, որ այն թռչելն ավելի ու ավելի քիչ անվտանգ կլինի:

07:54.000 --> 07:55.000
Երբեք ընդհանրապես:

07:55.000 --> 08:04.000
Փաստն այն է, որ ինքնաթիռները մշտապես ենթարկվում են տեխնիկական սպասարկման և հսկողության տարբեր ձևերի, որոնց ընթացքում հայտնաբերվում և վերացվում են բոլոր թերությունները:

08:04.000 --> 08:07.000
Այսպիսով, ինքնաթիռը միշտ գերազանց թռչող վիճակում է:

08:07.000 --> 08:11.000
Եվ սրա շնորհիվ այն կարող է պատշաճ կերպով ծառայել տասնամյակներ շարունակ։

08:14.000 --> 08:19.000
Պարզ ասած, դա նման է մեքենայի զննության, բայց առավելագույն արագությամբ:

08:19.000 --> 08:37.000
Եվ տեսեք, թե քանի ստուգում կա ավիացիայում. տարանցիկ ստուգում յուրաքանչյուր թռիչքից առաջ, D-L ստուգում օրական, ստուգում շաբաթական, A-check ամսական, B-check 3-6 ամիսը մեկ, C-check մոտավորապես 1,5-2 տարին մեկ անգամ և D-check հիմնական սպասարկումը 12 տարին մեկ:

08:37.000 --> 08:42.000
Թվերը մոտավոր են, քանի որ ստուգումները նշանակվում են թռիչքի որոշակի ժամերի հիման վրա։

08:42.000 --> 08:45.000
Եվ որքան շատ է ինքնաթիռը օդում, այնքան հաճախակի են ստուգումները։

08:46.000 --> 08:50.000
Իհարկե, ստուգումների մանրակրկիտության և մանրակրկիտության աստիճանը մեծապես տարբերվում է:

08:50.000 --> 08:57.000
Առաջին երեք տեսակներն արտադրվում են անմիջապես օդանավակայանի գոգնոցի վրա, որտեղ կայանում են ինքնաթիռները և նստեցնում են ուղևորները:

08:57.000 --> 09:00.000
Մնացած բոլոր ստուգումների համար ինքնաթիռը բերվում է անգար:

09:00.000 --> 09:03.000
Օրինակ, այստեղ արտադրվում են AC և D-checks:

09:03.000 --> 09:06.000
Ամենահետաքրքիրը տեղի է ունենում, իհարկե, D-cheek-ի վրա։

09:06.000 --> 09:08.000
Այս չեկը կարող է ընդհանուր առմամբ արժենալ մոտ մեկ միլիոն դոլար:

09:09.000 --> 09:15.000
Ինքնաթիռը ամբողջությամբ ապամոնտաժված է մասերի, բաղադրամասերի, հավաքույթների, սարքավորումների, և նրանք կարող են նույնիսկ ներկը հեռացնել մարմնից։

09:15.000 --> 09:19.000
Բոլոր մասերը ստուգված են և անհրաժեշտության դեպքում վերանորոգված կամ փոխարինված նորերով։

09:19.000 --> 09:27.000
Իսկ օդային շրջանակի ուժային տարրերը ենթարկվում են միկրոճաքերի, հոգնածության սթրեսների և ներքին վնասների ոչ կործանարար փորձարկման:

09:28.000 --> 09:30.000
Իսկ սա ընդհանրապես արվեստի առանձին տեսակ է։

09:30.000 --> 09:33.000
Պարզապես լսեք կիրառվող խորամանկ մեթոդները։

09:33.000 --> 09:38.000
Օրինակ՝ թափանցող թերությունների հայտնաբերում ամենափոքր թերությունները հայտնաբերելու համար:

09:38.000 --> 09:44.000
Մակերեւույթի վրա կիրառվում է հատուկ ուլտրամանուշակագույն կամ կարմիր ներկ՝ այն ներթափանցում է միկրոճաքերի մեջ, որտեղ դրանք կան:

09:44.000 --> 09:50.000
Այնուհետև ավելցուկային հեղուկը հանվում է և կամ լուսավորվում ուլտրամանուշակագույն լույսով կամ կիրառվում է հատուկ զարգացող խառնուրդ։

09:51.000 --> 09:55.000
Թերի հատվածները տեսանելի են դառնում բարակ վառ գծերի, կետերի կամ ցանցի տեսքով:

09:55.000 --> 09:59.000
Այս կերպ Դուք կարող եք հայտնաբերել մինչև 0,00 մմ լայնությամբ միկրոճաքեր:

09:59.000 --> 10:04.000
Մետաղում ներքին վնասը հայտնաբերելու համար օգտագործվում է պտտվող հոսանքի մեթոդը:

10:04.000 --> 10:12.000
Ուսումնասիրվող վայր է բերվում փոփոխական հոսանք ունեցող կծիկ և էլեկտրամագնիսական ինդուկցիայի երևույթի պատճառով դրա մեջ առաջանում են պտտվող հոսանքներ։

10:12.000 --> 10:20.000
Եթե ​​թերություն կա, դա խանգարում է դրանց հոսքին, ինչը հեշտ է չափել ստացված դաշտերի աղավաղմամբ, բայց ինչ-որ չափով հիշեցնում է անլար լիցքավորումը:

10:21.000 --> 10:26.000
Եվ չնայած այս կերպ դուք չեք կարողանա առանձնապես խորը վնաս տեսնել, այն աշխատում է արագ և անվտանգ:

10:26.000 --> 10:30.000
Դե, ամենահարդքորը, իհարկե, ուլտրաձայնն ու ռենտգենն է։

10:30.000 --> 10:34.000
Կրիտիկական հանգույցները տեսանելի են միջով և բառացիորեն տեսնում են, թե ինչ է ներսում:

10:34.000 --> 10:38.000
Եթե ​​հայտնաբերվում է անսարքություն, ապա մասը վերանորոգվում կամ ամբողջությամբ փոխարինվում է:

10:38.000 --> 10:41.000
Այսպիսով, կառույցի ամրության մասին անհանգստանալու կարիք չկա:

10:42.000 --> 10:46.000
Կամ ահա ևս մեկ բան. ցանկացած ինքնաթիռ պարունակում է 500-ից մինչև 1000 կմ էլեկտրալարեր:

10:46.000 --> 10:50.000
Յուրաքանչյուր միացում հավաքվում է այնպես, որ որևէ տեղ շփման կորուստ չլինի:

10:50.000 --> 10:53.000
Իսկ մեկուսացումը ստուգվում է ողջ երկարությամբ։

10:53.000 --> 10:56.000
Հետաքրքիր է, որ դա արվում է նաև ավտոմատ կերպով թռիչքի ժամանակ։

10:56.000 --> 11:07.000
Պրոմոներին ուղարկվում են հատուկ ստուգման ազդանշաններ, որոնք տարբերվում են սովորականից, և ըստ դրանց թուլացման և փոփոխության աստիճանի դատում են՝ ամեն ինչ կարգի՞ն է, թե՞ ինչ-որ տեղ անսարքություն կա։

11:07.000 --> 11:12.000
Բայց Երկրի վրա, իհարկե, ստուգումը շատ ավելի մանրակրկիտ և հուսալի է, ուստի ոչ ոք չի պատրաստվում հրաժարվել դրանից:

11:13.000 --> 11:15.000
Հատուկ ուշադրություն է դարձվում շարժիչին։

11:15.000 --> 11:18.000
Նրանցից յուրաքանչյուրը կարող է զբաղեցնել ինքնաթիռի արժեքի մեկ երրորդը:

11:18.000 --> 11:22.000
10 տարին մեկ դրանք ուղարկվում են օդանավից առանձին՝ հիմնանորոգման:

11:22.000 --> 11:28.000
Ոչ պակաս զգույշ ուշադրություն է դարձվում վայրէջքի հանդերձանքին, որոնցից յուրաքանչյուրը կարող է արժենալ ավելի քան մեկ միլիոն դոլար։

11:28.000 --> 11:37.000
Նրանք շատ ծանր բեռներ են վերցնում, հատկապես հաշվի առնելով, որ կոշտ վայրէջքը երբեմն ավելի անվտանգ է, քան մակերեսին փափուկ և հարթ հպումը:

11:37.000 --> 11:42.000
Փաստն այն է, որ հարվածի դեպքում ավելի լավ է ձգում և, համապատասխանաբար, կառավարելիություն:

11:42.000 --> 11:45.000
Այսպիսով, նրանց ուժն իսկապես անհավանական է:

11:45.000 --> 11:49.000
Վայրէջքի ժամանակ մի վախեցեք հարվածներից, եթե այդպիսին եղել է, ուրեմն անհրաժեշտ է:

11:49.000 --> 11:54.000
Ինքնաթիռի տեխնիկները նաև օգտագործում են ձեռքի 3D սկաներ՝ խաղային կոնսոլի չափսով:

11:54.000 --> 12:04.000
Օդանավի մարմնի վրա գտնվող մի քանի ակնթարթային չափման կետերի տվյալները հնարավորություն են տալիս կառուցել նրա մարմնի պարամետրային մոդելը և միկրոնների ճշգրտությամբ որոշել երկրաչափության խախտումները:

12:04.000 --> 12:08.000
Տեղեկատվության համար, միկրոնը 10-6 մետր է, միլիմետրի հազարերորդականը:

12:09.000 --> 12:13.000
Այստեղ ակամայից մտքովս անցնում է համեմատություն Թիսուսի նավի պարադոքսի հետ։

12:13.000 --> 12:20.000
Ըստ լեգենդի՝ ամեն տարի այն վերանորոգվում էր, տախտակների մի մասը փոխվում էր, իսկ որոշ ժամանակ անց բոլորը փոխվում էին։

12:20.000 --> 12:24.000
Հետո պարադոքսալ հարց առաջացավ՝ սա նույն նավն է, թե՞ նորը։

12:24.000 --> 12:28.000
Այստեղ մոտավորապես նույն բանն է, միայն փիլիսոփայական բաղադրիչը մեզ համար այնքան էլ կարևոր չէ։

12:29.000 --> 12:34.000
Գլխավորն այն է, որ եթե ինքնաթիռը պարբերաբար ստուգումներ է անցնում, ապա այն միշտ գերազանց վիճակում է։

12:34.000 --> 12:41.000
Դրա համար, ի դեպ, յուրաքանչյուր ինքնաթիռ ստանում է թռիչքային պիտանիության վկայական, որը միշտ կարելի է գտնել և ստուգել Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության կայքում։

12:41.000 --> 12:44.000
Իսկ թե ինքնաթիռն ինչ էլ լինի, ամենևին էլ կարևոր չէ։

12:45.000 --> 12:53.000
Այսպիսով, ենթադրենք, որ մեր ինքնաթիռը պարզապես դուրս է եկել անգարից, թարմ, սպասարկվել է լավագույն տեխնիկների ձեռքերով, պատրաստ է թռչել և շտապել դեպի երկինք:

12:54.000 --> 12:56.000
Դե, արի միացնենք շարժիչները և թռչե՞նք։

12:56.000 --> 12:57.000
Ընդհանրապես ոչ։

12:57.000 --> 13:01.000
Թռիչքի ընթացքում անձնակազմի շատ կարևոր ընթացակարգեր են իրականացվում։

13:04.000 --> 13:06.000
Օդաչուները յուրաքանչյուր թռիչքից առաջ ցույց են տալիս իրենց կողպեքները:

13:06.000 --> 13:10.000
Սա նախորդ անձնակազմի և տեխնիկական անձնակազմի տեխնիկական մատյան է:

13:10.000 --> 13:16.000
Նրանք վերլուծում են եղանակի տեսությունը, կրկնակի ստուգում, թե երբ է եղել Daly Check-ը, անցկացնում են օդանավի արտաքին զննում և ստուգում բոլոր համակարգերը։

13:17.000 --> 13:27.000
Իսկ եթե ինչ-որ բան կասկածելի է, կապիտանը ստուգման է կանչում ինժեներին, գուցե նույնիսկ այլ օդանավակայանից, և ինքնաթիռը մնում է գետնին, մինչև խնդիրը լուծվի։

13:27.000 --> 13:36.000
Թռիչքի պլանի հիման վրա օդաչուները հաշվարկում են վառելիքի քանակը թռիչքի և թռիչքի և վայրէջքի բնութագրերի համար՝ հաշվի առնելով ուղեբեռի քաշը, լիցքավորումը և ուղևորների քանակը:

13:36.000 --> 13:39.000
Եվ այո, ի դեպ, մենք բոլորս նույնն ենք համարվում։

13:39.000 --> 13:43.000
Ամռանը յուրաքանչյուր ուղեւոր 75 կգ է, իսկ ձմռանը՝ 80 կգ։

13:44.000 --> 13:46.000
Գրեք մեկնաբանություններում՝ թերքաշ կամ ավելորդ քաշ ունեք։

13:46.000 --> 13:48.000
Գործողությունների բավականին ծանր ցանկ, չէ՞:

13:48.000 --> 13:56.000
Այդ իսկ պատճառով, չնայած այն հանգամանքին, որ օդաչուները անգիր գիտեն ամբողջ հաջորդականությունը, նրանք յուրաքանչյուր տեղամասում օգտագործում են սահմանված ստուգաթերթերը:

13:57.000 --> 14:01.000
Թեև 30 տարի աշխատել եք դրա վրա, բարի եղեք հետևել ցուցակին, այլապես այլ ճանապարհ չկա:

14:02.000 --> 14:05.000
Հետեւաբար, ուղղակի անհնար է շրջանցել որեւէ հսկիչ կետ։

14:05.000 --> 14:10.000
Եվ սրա շնորհիվ մարդկային գործոնը բացառվում է թռիչքի նախաթռիչքային նախապատրաստությունից։

14:10.000 --> 14:12.000
Ինքը՝ օդաչուները, իհարկե, նույնպես ստուգվում են։

14:12.000 --> 14:25.000
Յուրաքանչյուր թռիչքից առաջ բժիշկը զննում է նրանց, և եթե նա նկատում է հոգնածություն, արյան բարձր ճնշում կամ նույնիսկ պարզապես քթահոսություն, օդաչուին կփոխարինի մեկ ուրիշը, որը միշտ սպասման հերթապահում է ավիաընկերության բազային օդանավակայանում։

14:25.000 --> 14:26.000
Անցնենք առաջ։

14:26.000 --> 14:30.000
Ցանկացած թռիչքի կարևոր բաղադրիչ է փոխգործակցությունը դիսպետչերների հետ:

14:30.000 --> 14:38.000
Եվ, իհարկե, խոսքն ահավոր ձայնային որակով անզգայուն կոնդենսատոր խոսափողների մասին է, և իրենց զգացնել են տալիս գետնի հետ ռադիոհաղորդակցության առանձնահատկությունները։

14:38.000 --> 14:40.000
Այսպիսով, կարծում եմ, դուք հասկանում եք, թե ինչպես դա կարող է լինել:

14:51.000 --> 15:00.000
Կան բազմաթիվ հնարքներ, որոնք կարող են օգտագործվել կարգավորիչների և օդաչուների միջև փոխըմբռնումը բարելավելու և հաղորդագրությունները նույնիսկ շատ սարսափելի միջամտությամբ հասկանալու համար:

15:00.000 --> 15:03.000
Օրինակ՝ հնչյունական այբուբենի օգտագործումը։

15:03.000 --> 15:06.000
Դրանում յուրաքանչյուր տառ համապատասխանում է կոնկրետ բառի։

15:06.000 --> 15:11.000
Ընդ որում, ամբողջ այբուբենի համար ընտրվել են բառեր, որոնք հնարավորինս տարբեր են արտասանությամբ, որպեսզի դժվար լինի դրանք շփոթել։

15:12.000 --> 15:21.000
Եթե ​​հատուկ անունների, պաշտոնական հապավումների և առանձին բառերի հնչյունները կարող են կասկածներ առաջացնել, ապա դրանք փոխանցվում են ոչ միայն տառերով, այլ ուղղակիորեն նման այբուբենի բառերով:

15:21.000 --> 15:22.000
Ասենք այդպես։

15:22.000 --> 15:29.000
Սա սովորաբար արվում է գրանցման համարներով, ճանապարհային կետերով, հապավումներով կամ երբ կապը շատ վատ է:

15:29.000 --> 15:32.000
Օրինակ, իմ անունը կլինի Delta India Մայք Ալֆա:

15:32.000 --> 15:35.000
Թվերն արտասանվում են այնպես, ինչպես կան, մի քանի բացառություններով:

15:36.000 --> 15:40.000
Բացի միջազգայինից, կան նաև տեղական հնչյունական այբուբեններ, օրինակ՝ ռուսերեն։

15:40.000 --> 15:43.000
Այնպես որ, այո, եթերում այն ​​նույնն է, ինչ «Հրաշքների դաշտ» մայրաքաղաքային շոուի ժամանակ:

15:43.000 --> 15:45.000
Նամակ K Կոնստանտին.

15:45.000 --> 15:46.000
Նման նամակ կա.

15:46.000 --> 15:51.000
Թռիչքի պատրաստվելու ևս մեկ կարևոր կետը շերտավորման դեմ բուժումն է:

15:51.000 --> 15:52.000
Եթե ​​եղանակը դա պահանջում է.

15:52.000 --> 15:56.000
Նույնիսկ եթե այո, այն մարմնի վրա չէ, այն կարող է հայտնվել թռիչքի ժամանակ:

15:56.000 --> 16:06.000
Եվ դա ոչ միայն կվատթարացնի աերոդինամիկական բնութագրերը՝ ընդհուպ մինչև վերելակի ամբողջական կորուստ, այլև կարող է ազդել այն գործիքների աշխատանքի վրա, որոնց վրա հենվում են և՛ օդաչուները, և՛ ավտոմատացումը:

16:06.000 --> 16:12.000
Բազմաթիվ ինքնաթիռներ ունեն օդանավի հակահսկողության համակարգ, և կան դրա իրականացման բազմաթիվ տարբերակներ:

16:13.000 --> 16:16.000
Կան էլեկտրականներ, որոնք տաքացնում և հալեցնում են սառույցը։

16:16.000 --> 16:26.000
Կան համակարգեր, որոնք սպիրտ են ցողում մակերեսի վրա, կամ նույնիսկ ռետինե փչովի սալիկներ, որոնց մեջ օդ է մատակարարվում, դրանք ընդլայնվում են, բաժանում սառույցը և այն տանում է հանդիպակաց հոսքով։

16:27.000 --> 16:31.000
Խոշոր ինքնաթիռներն օգտագործում են շարժիչից տաք օդի մատակարարում:

16:31.000 --> 16:39.000
Բայց մինչ այն գտնվում է գետնին և շարժիչը աշխատում է ցածր արագությամբ, տաք օդը քիչ է, ուստի լրացուցիչ մշակում է պահանջվում՝ օգտագործելով նման մեքենաներ:

16:39.000 --> 16:45.000
Թևի վրա կիրառվում է գլիկոլի վրա հիմնված հեղուկ՝ խտացուցիչներով, ներկանյութերով և հակակոռոզիոն հավելումներով:

16:45.000 --> 16:50.000
Սա կանխում է սառույցի կուտակումը թռիչքի և բարձրանալու ժամանակ, իսկ հետո տաք օդը կատարում է իր գործը:

16:50.000 --> 16:57.000
Այսպիսով, ուշ աշնանը, ձմռանը, ձնաբքի կամ ձյան տեղումների ժամանակ, թռչելը նույնքան անվտանգ է, որքան ցանկացած այլ եղանակին:

16:57.000 --> 17:00.000
Այսպիսով, եկեք ամփոփենք միջանկյալ սակարկությունը, ինչ ունենք։

17:01.000 --> 17:07.000
Կատարյալ ձևավորված և հավաքված ինքնաթիռը, որը ենթարկվել է բոլոր տեսակի տեխնիկական սպասարկման, լիովին պատրաստ է թռիչքի:

17:08.000 --> 17:10.000
Մնում է անձնակազմը։

17:10.000 --> 17:17.000
Թռիչքների անվտանգության համար շատ կարևոր է օդաչուների որակավորման մակարդակը, ինչպես նաև հորատման անձնակազմի պատրաստվածությունն ու թիմային աշխատանքը։

17:17.000 --> 17:19.000
Եվ պարզապես լսեք, թե ինչպես է աշխատում նրանց մարզումը:

17:23.000 --> 17:27.000
Երբեմն օդաչուի վկայականը համեմատում են վարորդական իրավունքի հետ, բայց սա շատ կոպիտ համեմատություն է։

17:27.000 --> 17:40.000
Ի վերջո, եթե դուք լիցենզիա եք ստանում մի ամբողջ կատեգորիայի համար, ապա օդաչուները, բացի թռիչքային դպրոցից հետո ստանդարտ վկայականից, պետք է նաև անցնեն վեցամսյա դասընթաց և հանձնեն քննություններ յուրաքանչյուր կոնկրետ ինքնաթիռի մոդելի համար:

17:41.000 --> 17:46.000
Բացի այդ, եթե վարորդական վկայականը վերաթողարկվում է 10 տարին մեկ, ապա օդաչուի վկայականի դեպքում ամեն ինչ ավելի խիստ է։

17:46.000 --> 17:49.000
Տարին երկու անգամ՝ անցնելով տեսություն և անցնել սիմուլյատոր։

17:49.000 --> 17:51.000
Տարին մեկ անգամ՝ իսկական թռիչք հրահանգչի հետ:

17:52.000 --> 17:59.000
Բացի այդ, կան պարբերական թռիչքներ դեպի վերև սիմուլյատորներով հրահանգիչների հետ՝ օդաչուի պատրաստվածության մակարդակի միջանկյալ գնահատման համար:

17:59.000 --> 18:07.000
Եվ եթե դա ձեզ բավարար չի թվում, ապա կան նաև բարդության տարբեր մակարդակի օդանավակայաններ, թռիչքների համար, որոնց համար օդաչուները պետք է առանձին թույլտվություն ստանան:

18:07.000 --> 18:13.000
Նշեմ, որ դա կանոն չէ առանձին ավիաընկերության համար, այլ պահանջ է քաղաքացիական ավիացիայի բոլոր օդաչուների համար։

18:13.000 --> 18:20.000
Եվ ինձ թվում է, որ նրանց պրոֆեսիոնալիզմը լավագույնս բնութագրվում է նրանով, թե ինչպիսի արտակարգ իրավիճակներ են նրանք մշակում սիմուլյատորների վրա։

18:20.000 --> 18:23.000
Օրինակ՝ մեկ շարժիչի խափանում։

18:23.000 --> 18:27.000
Այժմ բոլոր մարդատար ավիաընկերությունները կարող են շարունակել թռիչքները նման իրավիճակում։

18:27.000 --> 18:31.000
Բայց սա, իհարկե, չի նշանակում, որ դուք միշտ կարող եք թռչել մեկի վրա, իսկ երկրորդը որպես պահեստային:

18:31.000 --> 18:36.000
Ինքնաթիռը մեկ շարժիչով թռչելը նման է երկու անիվների վրա մեքենան հավասարակշռելուն:

18:36.000 --> 18:45.000
Քանի որ մղումը միայն մի կողմում է, առաջանում է շրջադարձային պահ, որը օդաչուն պետք է կարողանա փոխհատուցել ղեկի և կայունացնող համակարգերի հետ աշխատելով։

18:45.000 --> 18:48.000
Իսկ նման կոնկրետ վիճակում պետք է նաեւ վայրէջք կատարել ինքնաթիռը։

18:49.000 --> 18:52.000
Որովհետև թռիչքի ժամանակ սարքավորումները վերանորոգող դրոիդները դեռ չեն հորինվել:

18:52.000 --> 18:57.000
Այս ամենը պետք է սովորել, ինչն անում են օդաչուները նման սիմուլյատորների վրա:

18:57.000 --> 18:58.000
Մեկ այլ օրինակ է թռչունների հարվածները:

18:58.000 --> 18:59.000
Այստեղ հնարավոր տարբերակներ կան։

19:00.000 --> 19:02.000
Շարժիչում, ֆյուզելաժում, ապակու մեջ։

19:02.000 --> 19:07.000
Օդաչուները ուշադիր ուսումնասիրում են այս սցենարներից յուրաքանչյուրը և իրենց գործողությունները հասցնում ավտոմատացման աստիճանի:

19:07.000 --> 19:12.000
Իհարկե, դա չի կարող լինել 10 կիլոմետր բարձրության վրա, միայն թռիչքի կամ վայրէջքի ժամանակ։

19:12.000 --> 19:17.000
Համապատասխանաբար, օդանավակայանում միջոցներ են ձեռնարկվում, այդ թվում՝ գիշատիչ թռչունների կանչերի ձայնագրություններ։

19:17.000 --> 19:23.000
Որոշ վայրերում թռչնաբանները բաց են թողնում գիշատիչների թակարդները, որոնք վախեցնում են մյուս թռչուններին, որոշ տեղերում նրանք օգտագործում են լազերներ:

19:23.000 --> 19:26.000
Ամենաանսովոր մոտեցումը կիրառվել է Ամստերդամի Hip Hall-ի օդանավակայանում:

19:27.000 --> 19:32.000
Նրանք խոզեր գնեցին և բաց թողեցին դաշտ՝ ցրելու թռիչքուղին լիզող սագերի վարակը։

19:32.000 --> 19:37.000
Եվ ահա ևս մի քանի նորություն. օգոստոսի սկզբին Rostec-ը ներկայացրեց Orni համակարգը:

19:37.000 --> 19:45.000
Ռադարի օգնությամբ այն կարող է հետևել մինչև 100 թռչունների մինչև 21 կիլոմետր հեռավորության վրա և վախեցնել նրանց՝ օգտագործելով թիրախավորված ձայնային ալիքները:

19:46.000 --> 19:49.000
Մեկ այլ իրավիճակ, որը մշակվում է, ինքնաթիռում բռնկված հրդեհն է։

19:49.000 --> 19:53.000
Դա կանխելու համար ինտեգրված մոտեցում է կիրառվում միանգամից մի քանի կետերում։

19:54.000 --> 19:59.000
Նախ՝ ինքնաթիռը բառացիորեն լցված է հրդեհի հայտնաբերման և մարման բոլոր տեսակի համակարգերով։

19:59.000 --> 20:01.000
Ամենահզորները օգտագործվում են շարժիչների համար։

20:01.000 --> 20:04.000
Սրանք ֆրեոնի մեծ բալոններ են, որոնք դուրս են մղվում ազոտով։

20:04.000 --> 20:07.000
Հետաքրքիրն այն է, որ համակարգը գործարկվում է պայթուցիկները պայթեցնելու միջոցով:

20:07.000 --> 20:11.000
Այսինքն՝ շարժիչները պայթուցիկ են պարունակում՝ ամենայն լրջությամբ։

20:11.000 --> 20:17.000
APU-ի համար կա մարման համակարգ; այն կարելի է նույնիսկ գետնից արձակել՝ օգտագործելով վայրէջքի հանդերձանքի խորշում գտնվող կոճակը:

20:17.000 --> 20:23.000
Տեխնիկական խցիկներում և բեռնախցիկում տեղադրված են նաև ծխի դետեկտորներ և կրակմարիչ հեղուկով բալոններ։

20:23.000 --> 20:28.000
Զուգարանի աղբամանի մեջ նույնիսկ փոքրիկ կրակմարիչ կա, այո, անընդհատ դավաճանաբար փակվողի մեջ։

20:28.000 --> 20:35.000
Եվ իհարկե, հենց սրահում կան շարժական ածխաթթու գազով կրակմարիչներ, իսկ բորտուղեկցորդուհիները հատուկ պաշտպանիչ կոստյում ունեն։

20:35.000 --> 20:40.000
Երկրորդ, սիմուլյատորում օդաչուների գործողությունները հրդեհի ժամանակ կիրառվում են ամենափոքր մանրամասնությամբ:

20:41.000 --> 20:45.000
Նրանք օդաչուների խցիկում նախազգուշացման և կառավարման համակարգ ունեն օդանավի բոլոր խցիկների համար:

20:45.000 --> 20:53.000
Եթե ​​սենսորները հայտնաբերում են հարձակումը, ապա օդաչուների համար լույսի և ձայնային ազդանշան է ստացվում, և նրանք կառավարման կոճակներից կրակում են մարման պայթյունից:

20:53.000 --> 20:59.000
Երրորդ, բորտուղեկցորդուհիները գիտեն և կարողանում են իրենց պահել օդանավում ծխի ժամանակ:

20:59.000 --> 21:05.000
Նրանք դա սովորում են ոչ միայն դասընթացների ժամանակ, այլև աշխատանքի ընթացքում անընդհատ անվտանգության դասընթացներ են անցնում։

21:06.000 --> 21:14.000
Օրինակ, S7-ում յուրաքանչյուր ավիաընկերության թիմ 6-12 ամիսը մեկ վերապատրաստման դասընթաց է անցնում ավիաընկերության ուսումնական կենտրոնում:

21:14.000 --> 21:28.000
Շատ մանրուքներ են մշակվում՝ սկսած գաղտնի բառերից, ինչպիսիք են կապույտ հյութը և ումկան, վերջացրած ամենաբարդ, բայց չափազանց հազվադեպ արտակարգ իրավիճակներով՝ հրդեհ, ջրի վրա վայրէջք կամ նույնիսկ նավի վրա ծննդաբերություն:

21:28.000 --> 21:29.000
Միգուցե նույնիսկ միևնույն ժամանակ։

21:29.000 --> 21:37.000
Այսպիսով, բորտուղեկցորդուհիները, պատրաստված նույնիսկ ամենաանհավանական իրադարձություններին, հստակ գիտեն, թե ինչ անել և միշտ պատրաստ են օգնել ձեզ:

21:37.000 --> 21:44.000
Ինչպես տեսնում եք, կան բազմաթիվ համակարգեր և լուծումներ, որոնք ապահովում են թռիչքների անվտանգությունը. բառացիորեն ամեն ինչ ապահովված է։

21:44.000 --> 21:46.000
Այսպիսով, ժամանակակից ինքնաթիռն իսկապես խելացի մեքենա է:

21:47.000 --> 21:52.000
Դրան գումարեք լավ պատրաստված անձնակազմն ու որակավորված օդաչուները, և ընդհանրապես անհանգստանալու ոչինչ չկա:

21:52.000 --> 21:56.000
Հիշեք սա, երբ հաջորդ անգամ նստեք աթոռին:

21:56.000 --> 22:04.000
Եվ, իհարկե, թռիչքների անվտանգությունն ու թռիչքային պիտանիության պահպանումն այն է, ինչ պահանջվում է աշխարհի բոլոր ավիաընկերություններից և պետք է ապահովվի նրանց կողմից։

22:04.000 --> 22:09.000
Ավիացիայում ամեն ինչ խիստ է, այդ իսկ պատճառով այն մնում է ամենաանվտանգ տրանսպորտը։

22:09.000 --> 22:10.000
Եվ այսքանը:

22:10.000 --> 22:13.000
Զվարճացեք թռչելով և կտեսնենք ձեզ հաջորդ համարներում:

22:13.000 --> 22:14.000
Ցտեսություն։