Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

Ինչու՞ օդանավը շարունակում է թռիչքը կայծակի հարվածից հետո։ .mp4

WEBVTT

00:00.000 --> 00:05.000
1963 թ. դեկտեմբերի 8-ին, տեղական ժամանակով 20 ժամ 58 րոպե։

00:05.000 --> 00:08.000
Ձմեռային փոթորիկը քառասունկում է Դելավեր նահանգում։

00:08.000 --> 00:12.000
Վեց ուղևորատար ինքնաթիռներ ամպերի մեջ պտտվում են 1500 մետր բարձրության վրա։

00:12.000 --> 00:19.000
Պան Ամերիկան Էյրլայնսի Boeing 707-ը, որը կոչվում է «Կլիպեր Թրեդվինդ», սպասում է իր հերթին՝ իջնելու Ֆիլադելֆիայում։

00:20.000 --> 00:25.000
Այս թռիչքը Բալթիմորից մեկնեց 20:24-ին, ընդամենը 34 րոպե առաջ։

00:26.000 --> 00:31.000
Կումուլոնիմբուս ամպի գագաթից պայծառ կայծակ հարվածում է Boeing 707-ի ձախ թևին։

00:32.000 --> 00:38.000
Վայրկյան կոտորի մի մասն անց, պահեստային թիվ 1 տանկի ավիացիոն կերոսինի գոլորշիները ներսից առաջացած կայծով վառվում են։

00:38.000 --> 00:43.000
Ձախ թևի արտաքին հատվածը պոկվել է օդ-վառելիքի խառնուրդի ակնթարթային պայթյունից։

00:44.000 --> 00:49.000
Կապիտան Ջորջ Քնութը ռադիոյով հաղորդում է, որ ինքնաթիռը ամբողջությամբ կորցրել է կառավարումը։

00:49.000 --> 00:56.000
Մի րոպե անց ուղևորատար ինքնաթիռը Մերիլենդի Սեսիլի շրջանի Էլլոկթոն քաղաքից 3 կիլոմետր հեռավորության վրա բախվում է եգիպտացորենի դաշտին։

00:56.000 --> 01:02.000
Թռիչքի բոլոր 81 մարդիկ զոհվել են, որոնցից 73-ը ուղևորներ են, 8-ը՝ անձնակազմի անդամներ։

01:03.000 --> 01:09.000
Այդ երեկոն պատմության մեջ մտավ որպես վերջին դեպքը, երբ ուղևորներ զոհվեցին ամպրոպի հարվածից ԱՄՆ քաղաքացիական ավիացիայում։

01:09.000 --> 01:16.000
1963 թ. դեկտեմբերի 8-ից ի վեր աշխարհի ուղևորատար օդանավերի ֆլոտը գործում է արդեն ավելի քան 60 տարի։

01:16.000 --> 01:21.000
Այս ժամանակահատվածում աշխարհում յուրաքանչյուր առևտրային օդանավը տարին մեկ կամ երկու անգամ կայծակ էր հարվածում։

01:22.000 --> 01:27.000
Տասնյակ հազարավոր կայծակների հարվածներ տասնամյակների ընթացքում, և ոչ մի ուղևոր չի մահացել դրա հետևանքով։

01:27.000 --> 01:33.000
Ի՞նչ տեղի ունեցավ այդ դեկտեմբերյան գիշերվա և այսօրվա ուղևորային թռիչքի միջև, որի տոմսը վաղը կարող եք գնել։

01:34.000 --> 01:40.000
Այս հարցին պատասխանելու համար նախ պետք է հասկանալ մի թիվ, որը սովորաբար անակնկալի է բերում անպատրաստ մարդկանց։

01:40.000 --> 01:48.000
Ըստ ԱՄՆ Ֆեդերալ ավիացիոն վարչակազմի, յուրաքանչյուր հազար թռիչքային ժամին գրանցվում է մեկ կայծակի հարված։

01:48.000 --> 01:53.000
Միջին ուղևորատար ինքնաթիռը նորմալ շահագործման ընթացքում տարվա մեջ մեկ կամ երկու անգամ կայծակ է ստանում։

01:54.000 --> 01:59.000
Եթե տարվա ընթացքում մի քանի անգամ թռչում եք, մեծ հավանականություն կա, որ վթարի ժամանակ արդեն օդանավի մեջ եք եղել։

01:59.000 --> 02:05.000
Պարզապես անձնակազմը չի գտնում անհրաժեշտ նշելու այն, իսկ ուղևորները սովորաբար պատուհանով չեն նկատում ինքնաթիռի վայրէջքի ժամանակ առաջացող փայլը։

02:05.000 --> 02:11.000
Այս գործընթացի ֆիզիկան քննարկելուց առաջ կարևոր է հերքել մեկ չափազանց տարածված սխալ պատկերացում։

02:12.000 --> 02:16.000
Երբ ասում ենք, որ կայծակը հարվածել է օդանավին, մենք նկարագրում ենք տեսարանը հակառակ հերթականությամբ։

02:16.000 --> 02:22.000
Մեծամասն դեպքերում ինքնաթիռը ինքնին առաջացնում է լիցքաթափումը պարզապես ամպրոպային ամպի մեջ գտնվելու շնորհիվ։

02:23.000 --> 02:28.000
Այն գործում է որպես հսկայական թռչող կրակայրիչ՝ բարձր էլեկտրացված մթնոլորտում։

02:28.000 --> 02:33.000
Երբ մետաղյա պատյանը մտնում է բաժանված լիցքերով ամպ, այն խեղաթյուրում է իր շուրջի էլեկտրական դաշտը։

02:34.000 --> 02:40.000
Էլեկտրական հոսանքը կենտրոնացած է ինքնաթիռի ամենաակնառու դուրս ցցված մասերում՝ քթի, պոչի և թևերի ծայրերում։

02:40.000 --> 02:46.000
Պոտենցիալային տարբերությունը տուփի և շրջակա օդի միջև մի քանի վայրկյանում բարձրանում է քննադատական մակարդակների։

02:47.000 --> 02:52.000
Մի պահ օդային միջանկյալը ճեղքվում է, և հզոր էլեկտրական արտանետումը անցնում է լայների միջով։

02:52.000 --> 02:57.000
Աստղամթերքը պատահաբար չի հարվածում օդանավին երկնքում; հենց օդանավն է, որ այն առաջացնում է։

02:57.000 --> 03:03.000
Փորձառու օդաչուները, որոնք պարբերաբար թռչում են ամպրոպային ակտիվության գոտիներում, նկատում են մեկ այլ տպավորիչ նախազգուշացնող նշան։

03:03.000 --> 03:09.000
Մութ ժամանակ երբեմն տաքսու առջևի ապակու վրա և թևերի ծայրերում հայտնվում է մեղմ կապտավուն փայլ։

03:10.000 --> 03:16.000
Սրանք Սենթ Էլմոյի կրակներ են՝ կորոնային արտահոսքեր, որոնք առաջանում են կառուցվածքի սուր ելքերում բարձր էլեկտրացված մթնոլորտում։

03:16.000 --> 03:27.000
Այս էֆեկտը ինքնին ամբողջովին անվտանգ է, սակայն օդաչուների համար ունի մեկ կարևոր հետևանք՝ թռիչքի ընթացքում ֆյուզելաժի և մթնոլորտի միջև լարման տարբերությունը հենց այս պահին աճում է։

03:27.000 --> 03:32.000
Իհարկե, ցանկացած առևտրային ավիաընկերության օդաչու փորձում է ժամանակին շրջանցել ակտիվ ամպրոպը։

03:32.000 --> 03:37.000
Առջևի վահանին տեղադրված օդային ռադարը ցուցադրության վրա ակտիվ ամպրոպային բջիջներ է ցույց տալիս երթուղու երկայնքով։

03:37.000 --> 03:43.000
Ամենավտանգավոր հատվածները նախապես շրջանցվում են՝ հորիզոնական կամ ուղղահայաց, ինչը թույլ է տալիս ունենալ բարձրության ավելորդություն։

03:43.000 --> 03:49.000
Բայց երբեմն ամպը չափազանց մեծ է լինում, իսկ բջիջների միջև միջանցքները չափազանց նեղ՝ անվտանգ տեղաշարժվելու համար։

03:50.000 --> 03:54.000
Այսպիսի պահերին նպատակակետ օդանավակայան տանող միակ ճանապարհը ուղիղ փոթորկի միջով է։

03:55.000 --> 04:00.000
Ամենից հաճախ կայծակնային հարվածները տեղի են ունենում ծովի մակարդակից 2–5,5 կմ բարձրության վրա։

04:00.000 --> 04:07.000
Այնտեղ են գտնվում կումուլուս ամպերի ամենաակտիվ շերտերը, որոնք բնութագրվում են էլեկտրական լիցքերի ակնառու առանձնացմամբ։

04:07.000 --> 04:12.000
Ֆիզիկապես ինչ է տեղի ունենում հենց այն մի միլիսեկվենդի ընթացքում, երբ կայծակը հարվածում է օդանավի ալյումինե պատյանին?

04:13.000 --> 04:17.000
Պլազմայի արտանետման ալիքային խողովակում գագաթնակետային հոսանքը հասնում է 200 000 A-ի։

04:18.000 --> 04:24.000
Համեմատության համար՝ ստանդարտ տնային վարդակը կարող է տնային սարքին մատակարարել 5-ից մինչև 16 A։

04:24.000 --> 04:29.000
Այդ հոսանքը բավական կլիներ արդյունաբերական արհեստանոցում ամբողջությամբ հալեցնելու հաստ պղնձե մալուխը։

04:30.000 --> 04:34.000
Արձակման ալիքի ներսում ջերմաստիճանը բարձրանում է մինչև 30 000 աստիճան Սելսիուս։

04:35.000 --> 04:39.000
Այն մեր Արեգակի տեսանելի մակերևույթից մոտավորապես հինգ անգամ ավելի տաք է։

04:39.000 --> 04:44.000
Այդ ջերմաստիճանում ցանկացած մետաղ կսկսեր եռալ, մինչև եզրերը ճիշտ հալվելը։

04:45.000 --> 04:50.000
Բայց ինքնին դಿಸչարջը տևում է ընդամենը մի քանի միլիսեկունդ՝ այլ կերպ ասած՝ այն տևում է ավելի կարճ, քան մարդու թարթման տևողությունը։

04:50.000 --> 04:55.000
Ճանապարհորդական օդանավի ալյումինե պատյանը պարզապես չի հասցնում այդ ընթացքում ամբողջությամբ տաքանալ։

04:56.000 --> 05:01.000
Առավել կարևորն այն է, որ էլեկտրական հոսանքը չի մտնում ուղևորների բաժին, որտեղ ուղևորները նստած են, իսկ անձնակազմը աշխատում է կոկպիտում։

05:01.000 --> 05:07.000
Մետաղյա պատյանով մարդկանց պաշտպանող սկզբունքը հայտնաբերվել է դեռևս 1836 թվականին։

05:07.000 --> 05:13.000
Բրիտանացի ֆիզիկոս Մայքլ Ֆարադեյը իր լոնդոնյան լաբորատորիայում կառուցեց մեծ սենյակ, որը պատված էր մետաղյա թիթեղով։

05:13.000 --> 05:19.000
Նա նստեց ներսում և խնդրեց իր գործընկերներին լաբորատորիական գեներատորից արտաքին պատերին շատ բարձր լարում կիրառել։

05:20.000 --> 05:24.000
Նրա ձեռքերում գտնվող էլեկտրոսկոպը փորձի ընթացքում ոչ մի պահ անգամ նվազագույն շեղում չցուցաբերեց։

05:25.000 --> 05:30.000
Բոլոր լիցքը մնացել էր կառուցվածքի արտաքին մակերեսին, ինչը թույլ չէր տալիս էլեկտրականությանը մտնել սենյակ։

05:30.000 --> 05:36.000
Այս փորձարկումը տևեց ընդամենը մի քանի րոպե և հավերժ փոխեց մեր էլեկտրականության ընկալումը։

05:36.000 --> 05:41.000
Այս երևույթը գիտության մեջ հայտնի դարձավ որպես Ֆարադեյի բջիջ, անվանված իր հայտնագործողի անունով։

05:41.000 --> 05:51.000
Ճանապարհորդական օդանավի ալյումինե ֆյուզելաժը գործում է նույն սկզբունքով՝ էլեկտրական լիցքը մտնում է օդանավի շրջանակի մեկ ծայրից և դուրս գալիս հակառակ ծայրից։

05:51.000 --> 05:56.000
Ամենից հաճախ կայծակը հարվածում է օդանավի քթին և դուրս է գալիս պոչով կամ թևի ծայրով։

05:56.000 --> 06:03.000
Այս կետերի միջև հոսանքը հոսում է բացառապես պանելավորման միջով՝ առանց շփվելու նստատեղի, մալուխների կամ վառելիքի տանկերի հետ։

06:03.000 --> 06:09.000
Արտաքինում այդ պահին երևում է փայլուն սպիտակ փայլատակություն, և լսվում է սուր, կարճատև օդի շրմփոց։

06:09.000 --> 06:15.000
Մեքենայի ներսում, վատագույն դեպքում, ուղևորը կարող է նկատել կաբինայի առաստաղային լույսերի պահանջկան փայլփայլ։

06:15.000 --> 06:19.000
Եվ հենց այստեղ ուշադիր դիտողը անխուսափելիորեն կհարցնի տրամաբանական հարց։

06:19.000 --> 06:25.000
Եթե Ֆարադեյի վանդակն այդքան հուսալի է գործում, ինչո՞ւ Դելավերում 81 մարդ մահացավ։

06:25.000 --> 06:33.000
Այս հարցի պատասխանը բացատրում է, թե ինչու ԱՄՆ քաղաքացիական ավիացիայի խորհրդի հետաքննությունը տևեց 15 երկար ամիս։

06:33.000 --> 06:38.000
Պանամերիկյան ուղևորատար ինքնաթիռի դեպքում արտանետումը իսկապես ընթացավ ֆյուզելաժի երկայնքով, ինչպես նախատեսված էր։

06:38.000 --> 06:44.000
Օդանավի օդաչուների խցիկն ու ուղևորների սրահը էլեկտրական առումով անփչացած մնացին; օդանավի կառուցվածքի ֆիզիկան գործեց հենց այնպես, ինչպես սպասվում էր։

06:44.000 --> 06:50.000
Այնուամենայնիվ, կայծը հարվածեց թևի հատվածին, որտեղ կեսով դատարկ պահեստային տանկում առկա էին ավիացիոն կերոսինի գոլորշիներ։

06:51.000 --> 06:57.000
Վառելիք-օդային խառնուրդի ներսում էլեկտրական կայծը այրեց գոլորշիները և առաջացրեց ակնթարթային ծավալային պայթյուն։

06:58.000 --> 07:03.000
Ձախ թևի արտաքին հատվածը կոտրվեց, մինչև անձնակազմը հասկացավ, թե ինչ էր կատարվում։

07:03.000 --> 07:05.000
Ֆարադեյի բջիջը գործեց հենց այնպես, ինչպես նկարագրված էր դասագրքում։

07:06.000 --> 07:09.000
Վառելիքի խառնուրդը չէր պատրաստվել այդ չափի հարվածի համար։

07:09.000 --> 07:15.000
Լայների երթուղին սկսվեց Պուերտո Ռիկոյի Սան Խուանում, շարունակվեց Բալթիմորում և ավարտվեց Ֆիլադելֆիայում։

07:16.000 --> 07:22.000
Ավիացիոն միջոցը, գրանցման համար N709PA, իր ֆյուզելաժի վրա կրում էր «Clipper Tradewind» անունը։

07:22.000 --> 07:28.000
Դա հենց առաջին Boeing 707-ն էր, որը 1958 թվականի հոկտեմբերին հանձնվեց Pan American-ին։

07:28.000 --> 07:35.000
Կապիտանի նստատեղում նստած էր կապիտան Ջորջ Քնութը, ով 22 տարվա ծառայության ընթացքում Pan American ավիաընկերությունում կուտակել էր 17 049 թռիչքային ժամ։

07:35.000 --> 07:41.000
Դժվար էր պատկերացնել, որ ընկերության ողջ նավատորմում կա որևէ մեկը, ով ավելի մեծ փորձ ունի, քան այս մարդը՝ կապիտանի աթոռին նստած։

07:41.000 --> 07:47.000
Կայծակնային ամպրոպը մոտենում էր Ֆիլադելֆիային, ուստի օդային երթևեկության վերահսկիչը ուղղորդեց ուղևորատար ինքնաթիռը Նյուքասլի նավիգացիոն նշանառի վերևում պտտվող սպասման կարգի։

07:47.000 --> 07:53.000
Clipper Tradewind-ի հետ միասին, տարբեր առևտրային ավիաընկերությունների ևս հինգ ինքնաթիռներ պտտվում էին այդ սպասման գոտում։

07:53.000 --> 07:59.000
Կնուտի վերջին խոսքերը լսեց «Նեշնլ Էյրլայնս» ավիաընկերության թռիչքի առաջին օֆիցերը, որը նույն պահման շրջանով թռչում էր 300 մետրով ավելի բարձր։

07:59.000 --> 08:05.000
ԱՄՆ Ֆեդերալ ավիացիոն վարչությունը հարցաքննել է 140 վկաների վթարի վայրի հարևանությամբ։

08:06.000 --> 08:10.000
Նրանցից 99-ը տեսել են կամ ինքնաթիռը, կամ դաշտի վերևի երկնքում կրակոտ օբյեկտ։

08:11.000 --> 08:15.000
1965 թվականի մարտի 3-ին խորհուրդը հրապարակեց գործի վերաբերյալ իր վերջնական պաշտոնական վճիռը։

08:16.000 --> 08:21.000
Պարզվել է, որ վթարի պատճառը թևին ուղղակի կայծակի հարվածից հետո վառելիքի գոլորշիների բռնկումն էր։

08:21.000 --> 08:27.000
Այս որոշումից հետո ԱՄՆ կարգավորիչը փոփոխություններ մտցրեց ուղևորատար օդանավերի մի շարք պարտադիր նախագծային պահանջներում։

08:27.000 --> 08:33.000
Թևերի և պոչի հետին եզրերին հայտնվել են բարակ թևիկներ, որոնք ուղղված են հետ՝ օդի հոսքի ուղղությամբ։

08:33.000 --> 08:39.000
Սրանք մոտ 20 սմ երկարություն ունեցող ստատիկ էլեկտրական լիցքաթափիչներ են, որոնք նման են կարճ, բարակ մորուքների։

08:40.000 --> 08:45.000
Թռիչքի ընթացքում նրանք անընդհատ օդ են արտանետում ինքնաթիռի պոչից կուտակված էլեկտրականությունը։

08:45.000 --> 08:50.000
Սա նվազեցնում է արտանետման հավանականությունը, որ այն գտնի ճանապարհ դեպի անտենան կամ արտաքին ներքին սենսորը։

08:50.000 --> 08:56.000
Վառելիքի տանկերի շուրջ տեղադրված վահանակները ամրացվել են՝ ապահովելու համար, որ արտանետման միլիսեկունդների ընթացքում դրանց անցքավորումը ֆիզիկապես անհնարին լինի։

08:56.000 --> 09:03.000
Ֆյուզելաժի բոլոր հատվածները էլեկտրականորեն միացված էին միմյանց հատուկ կապիչների և հաղորդիչ բուսբարների միջոցով։

09:03.000 --> 09:08.000
Անվանված դիվերտորային շերտեր են հայտնվել ոչ մետաղական բաղադրիչների վրա՝ արտանետումը շեղելու համար։

09:08.000 --> 09:14.000
Քիթային կոնի վրա գտնվող բարակ հաղորդիչ հետքերը ուղղորդում են հոսանքը ինքնաթիռի մետաղական մասի վրա։

09:14.000 --> 09:19.000
Բորդային զգայուն մալուխները փաթեթավորվել են հաստ մետաղյա պաշտպանիչ թելերի մեջ։

09:19.000 --> 09:27.000
Շատ ավելի ուշ, 1996 թվականի ամռանը Ատլանտյան օվկիանոսի վրա Boeing 747-ի վթարից հետո, այս միջոցներին ավելացվեց ևս մեկ միջոց։

09:27.000 --> 09:33.000
Հետաքննությունը պարզեց, որ կիսադատ բաքում գտնվող վառելիքի գոլորշիները կարող են բռնկվել էլեկտրական մալուխներում պատահական կայծից։

09:34.000 --> 09:39.000
Այդ ժամանակից ի վեր տանկերի օդը վառելիքի լիցքավորումից առաջ աստիճանաբար փոխարինվել է անակտիվ գազային ազոտով։

09:39.000 --> 09:45.000
Օքսիգենի բացակայության դեպքում խառնուրդը չի այրվի, անկախ նրանից, թե որքան ուժեղ է տանկի աշխատանքային խցիկ մտնող կայծը։

09:45.000 --> 09:50.000
Այս համակարգը պաշտոնապես անվանվել է «վառելիքի տանկերի ազոտով իներտացում»։

09:50.000 --> 09:55.000
2008 թվականից ի վեր այն եղել է բոլոր նոր ուղևորատար ինքնաթիռների արդյունաբերական ստանդարտը։

09:55.000 --> 10:01.000
Այս բոլոր լուծումները նախատեսված են ավանդական ալյումինե պատյանին, որի հետ համաշխարհային ավիացիոն արդյունաբերությունը սովոր է։

10:01.000 --> 10:07.000
Բայց 2010-ականներին երկինք բարձրացավ ամբողջովին այլ տեսակի օդանավ, որի ֆյուզելաժը հիմնարարապես տարբեր էր։

10:07.000 --> 10:14.000
2011 թվականի հոկտեմբերին մի խոշոր ճապոնական ավիաընկերություն ստացավ իր առաջին Boeing 787 Dreamliner-ը։

10:14.000 --> 10:20.000
2015 թվականի հունվարին քաթարական ավիաընկերությունը ստացավ իր առաջին արտադրական Airbus A350-ը։

10:21.000 --> 10:26.000
Այս ուղևորատար ինքնաթիռների ֆյուզելաժի մեծ մասը պատրաստված է ոչ թե սովորական ալյումինից, այլ ժամանակակից ածխածնային մանրաթելային կոմպոզիտից։

10:27.000 --> 10:32.000
Կոմպոզիտը մետաղից մոտավորապես 20 տոկոսով թեթև է և նույն զանգվածի դեպքում ունի ավելի բարձր ձգողական ամրություն։

10:32.000 --> 10:38.000
Այս նյութից պատրաստված ինքնաթիռները ամբողջ շահագործման ժամկետի ընթացքում ավելի քիչ վառելիք են սպառում և ավելի հազվադեպ են պահանջում իրենց թևային պատյանների խոշոր վերանորոգումներ։

10:39.000 --> 10:44.000
Այս զարմանալի տեխնոլոգիան ունի մեկ էլեկտրական բնութագիր, որը ավիացիայի համար չափազանց խնդրահարույց է։

10:44.000 --> 10:50.000
ածխածնի մանրաթելային կոմպոզիտը ավանդական օդատիեզերական ալյումինի համեմատ գրեթե ոչ հաղորդիչ է։

10:50.000 --> 10:55.000
Մերկ ածխածնային մանրաթելերի վրա տեղադրված դասական Ֆարադեյի վանդակը բնականոն պայմաններում ընդհանրապես չի աշխատում։

10:56.000 --> 11:01.000
Կոմպոզիտային ուղևորատար ինքնաթիռի քթին հարվածող կայծակը պարզապես չի շարժվի ենթարկվող կերպով մարմնի երկայնքով դեպի պոչը։

11:02.000 --> 11:08.000
Այն կգտնի իր սեփական ուղին՝ այրելով ածխածնի մանրաթելը և տապալելով պատյանում գտնվող բոլոր զգայուն էլեկտրոնիկան։

11:08.000 --> 11:14.000
Boeing-ի և Airbus-ի ինժեներները լուծեցին այս խնդիրը այնպես, որը արտաքին դիտորդի համար կարող է չթվալ ամենաակնհայտը։

11:14.000 --> 11:19.000
Ֆորմավորման փուլում համակցված պատյանի յուրաքանչյուր շերտում հալեցվում է չափազանց նուրբ պղնձե ցանց։

11:20.000 --> 11:24.000
Այս ինժեներական լուծումը արդյունաբերությունում հայտնի է որպես կոմպոզիտում ընդլայնված պղնձե թիթեղ։

11:25.000 --> 11:31.000
Մեշի չափը, մանրաթելի հաստությունը և նախշի խտությունը հաշվարկվում են լայների նավագծի կոնկրետ հատվածի համար։

11:31.000 --> 11:36.000
Օդանավի քթի հատվածում ցանցը ավելի խիտ է; թևերի ծայրերում այն հատկապես խիտ է և բաղկացած է մի քանի շերտերից։

11:37.000 --> 11:42.000
Պարզվում է, որ դա նույն Ֆարադեյի վանդակն է, միայն թաքնված է ածխածնի մանրաթելերի շերտի և գործարանային բնօրինակ ներկի տակ։

11:43.000 --> 11:48.000
Էլեկտրական արտանետումը անցնում է պղնձե ցանցի երկայնքով՝ առանց շփվելու ոչ թե կոմպոզիտային նյութի հետ, ոչ էլ տուփի ներսում գտնվող մալուխների հետ։

11:48.000 --> 11:53.000
Եվ սա առաջ է բերում հետևյալ անհարմար հարցը, որի պատասխանը չլինելու դեպքում ամբողջ պատմությունը փլուզվում է։

11:54.000 --> 11:59.000
Ինչպե՞ս կարող էին Boeing-ի ինժեներները իմանալ, որ այս բարակ պղնձե ցանցը կկարողանա դիմակայել իրական կայծակի հարվածին։

11:59.000 --> 12:05.000
Լաբորատորիայում վերահսկվող լարման տակ չէ, այլ իրական թռիչքում՝ հողի մակերևույթից 10 000 մետր բարձրության վրա։

12:06.000 --> 12:10.000
Այս հարցի պատասխանը գտնվում է 1980-ականների NASA-ի ծրագրում։

12:11.000 --> 12:16.000
Ծրագիր, որը արտաքին դիտորդի համար ներգրավվածների կողմից կատարված ամբողջական խելագարության ակտ է թվում։

12:16.000 --> 12:24.000
1980-ից 1986 թվականների ընթացքում NASA-ի Լենգլիի հետազոտական կենտրոնը սկսեց կայծակների հարվածների ուսումնասիրման ծրագիր։

12:24.000 --> 12:40.000
Ծրագրի հիմնական ակտիվը նախկին WWS SCA մարտիկն էր, որը նշանակված էր F106B Delta DART; ինքնաթիռը, գրանցման համար N816NA, հագեցված էր ամրացված թիթեղով, հավելյալ սենսորներով և ձայնագրման սարքավորումներով, տեղադրված ամբողջ ֆյուզելաժի երկայնքով։

12:41.000 --> 12:46.000
Եվ հետո օդաչուները դիտավորյալ սկսեցին այն ուղղորդել ակտիվ ամպրոպային ամպերի մեջ։

12:46.000 --> 12:52.000
Չառջևից, ոչ էլ եզրագծով, այլ ուղիղ ակտիվ կենտրոնական մաս՝ ամպրոպային համակարգի մեջ։

12:52.000 --> 12:58.000
Ծրագրի վեց տարիների ընթացքում ինքնաթիռը արևելյան ափի մոտ ամպրոպային օդերևութաբանական գոտիներ է թռել 1 496 անգամ։

12:58.000 --> 13:03.000
Այսներից 714-ը ուղիղ կայծակային հարվածներ են հասցվել կործանիչի ֆյուզելաժին։

13:03.000 --> 13:09.000
Ծրագրի վեց տարվա ընթացքում կործանիչի որևէ լուրջ կառուցվածքային վնասվածք չի արձանագրվել։

13:09.000 --> 13:15.000
Ծրագրի օդաչուները կամավոր ստորագրեցին առանձին փաստաթուղթ, լիովին գիտակցելով յուրաքանչյուր թռիչքի հետ կապված ռիսկերը ակտիվ ամպրոպի մեջ։

13:16.000 --> 13:22.000
Ծրագրում ներգրավված էին ինչպես ռազմական փորձարկման օդաչուներ, այնպես էլ քաղաքացիական NASA-ի օդաչուներ, որոնք բազմամյա փորձ ունեին բարդ թռիչքներում։

13:22.000 --> 13:29.000
Յուրաքանչյուր ելքը տիեզերանավում տեղադրված տասնյակ սենսորներով գրանցվում էր և համեմատվում Երկրի ինժեներների կողմից ստեղծված լաբորատոր մոդելների հետ։

13:29.000 --> 13:35.000
Ծրագրի ավարտին NASA-ն ստեղծել էր մթնոլորտում իրական կայծակների հարվածների աննախադեպ տվյալների բազա։

13:35.000 --> 13:43.000
1984 թվականի մեկ դեպք առանձնանում է ծրագրի պատմության մեջ և ավիացիայում էլեկտրական անվտանգության դասագրքերում։

13:43.000 --> 13:50.000
11 600 մետր բարձրության վրա օդաչուն Վիրջինիայի վերևում ջրի գոլորշու հսկայական ամպի մեջ մարտական ինքնաթիռը թռցրեց։

13:50.000 --> 13:56.000
45 րոպե տևողությամբ ամպրոպային փոթորիկի միջով թռիչքի ընթացքում օդանավը ուղղակիորեն 72 անգամ հարվածվեց կայծակով իր ֆյուզելաժին։

13:56.000 --> 14:02.000
Դա ակտիվ ամպի ներսում անընդմեջ թռիչքի յուրաքանչյուր 38 վայրկյանում մեկ արտանետում է։

14:02.000 --> 14:08.000
Օդանավը վայրէջք կատարեց՝ ֆյուզելաժի վրա տեսանելի հետքեր թողնելով, սակայն մնաց ամբողջությամբ թռիչքի պիտանի և մարտական պատրաստ։

14:08.000 --> 14:14.000
Երբ Boeing ընկերության ինժեներն հաշվարկում է Dreamliner-ի մաշկի մետաղալարային ցանցի խտությունը, հենց այս թվերի վրա է հենվում։

14:15.000 --> 14:22.000
Վիրջինիայի վրայով 714 թռիչքների բացակայության դեպքում ժամանակակից կոմպոզիտային ուղևորատար ինքնաթիռների սերտիֆիկացումը պարզապես անհնար կլիներ։

14:22.000 --> 14:30.000
Այսօր ձեր քաղաքի վրայով թռչող յուրաքանչյուր Boeing 747-ը և յուրաքանչյուր A350-ը իրենց անվտանգությունը պարտավոր են այս մեկ մարտական ինքնաթիռին։

14:30.000 --> 14:37.000
Այժմ արագ անցնենք 2017 թվականի նոյեմբերի 13-ի երեկո՝ Ամստերդամի Շիպհոլի օդանավակայան։

14:37.000 --> 14:45.000
KLM-ի Boeing 777, գրանցման համարը PHBVS, թռիչք է կատարում Լիմա, Պերուի մայրաքաղաք։

14:46.000 --> 14:50.000
Ավիաընկերությանը ինքնաթիռը հանձնել էին ընդամենը ինը ամիս առաջ այդ երեկոյից։

14:50.000 --> 14:53.000
Իրականում սա նոր նավ է՝ իր բնօրինակ գործարանային ներկով։

14:53.000 --> 14:59.000
Թռիչքին մեկնարկելուց մի քանի վայրկյան անց ֆյուզելաժի երկայնքով՝ քթից մինչև պոչ, անցնում է կուրացնող սպիտակ փայլ։

14:59.000 --> 15:04.000
Գետնին տեղակայված դիտորդի տեսախցիկը մի վայրկյան կոտորակի մեջ ամբողջ մանրամասնությամբ ֆիքսում է արտանետումը։

15:05.000 --> 15:10.000
Ներսում գտնվող ուղևորները նկատում են միայն թռիչքի սրահի առաստաղային լույսերի կարճատև փայլփայլը։

15:10.000 --> 15:15.000
Սալետը շարունակում է բարձրանալ և նախատեսված ժամից հետո ճշգրիտ ժամին վայրէջք է կատարում Լիմայում։

15:15.000 --> 15:22.000
1963 թվականին Մերիլենդի վերևում տեղի ունեցած վթարը, որի հետևանքով զոհվեց 81 մարդ, 2017 թվականին YouTube-ում դարձավ վիրալ հիթ։

15:22.000 --> 15:28.000
Գրեթե ամեն ինչ, ինչ մենք նոր քննարկել ենք այս վերլուծության ընթացքում, արտացոլված է այս երկու կադրերում։

15:28.000 --> 15:35.000
Յուրաքանչյուր նման դեպքից հետո ուղևորատար օդանավը պետք է ենթարկվի ավիաընկերության տեխնիկների կողմից մանրակրկիտ հողային զննության։

15:35.000 --> 15:41.000
Մեքենայի տեխնիկական խափանումը փոխադրողին արժեն 50 000 դոլարից մինչև մի քանի միլիոն դոլար, կախված խափանման տեսակից։

15:42.000 --> 15:49.000
Տեխնիկները մանրակրկիտ ստուգում են պոչի հատվածի բոլոր արտաքին վահանակները, ռիվետները, աերոանտենաները և ստատիկ լիցքաթափիչները։

15:49.000 --> 15:56.000
Հատուկ ուշադրություն է դարձվում օդի հոսքի մուտքի և ելքի կետերի ստուգմանը, որոնք սովորաբար գտնվում են ինքնաթիռի քիթի կոնում և պոչի հատվածում։

15:56.000 --> 16:02.000
Սա քաղաքացիական ավիացիայի վճարած գինն է օդային աղետների վերաբերյալ լրատվամիջոցներում 60 տարվա լռության դիմաց։

16:02.000 --> 16:09.000
ԱՄՆ քաղաքացիական ավիացիայի խորհրդի հետաքննությունը, որը տևեց հետաքննիչների 15 երկար ամիս աշխատանք։

16:09.000 --> 16:14.000
Սեսիլի գավառի Էլքթոն փոքր քաղաքի շրջակայքում հարցազրույց են անցկացվել 140 վկաների հետ։

16:15.000 --> 16:21.000
1836 թվականին մի բրիտանացի ֆիզիկոս, փայլաթիթեղով պատված սենյակում նստած՝ ձեռքում էլեկտրոսկոպ բռնած։

16:21.000 --> 16:28.000
F106B կործանիչ ինքնաթիռ, որը կամավոր թռավ ակտիվ ամպրոպային ամպերի մեջ անընդմեջ 1 496 անգամ։

16:28.000 --> 16:34.000
1984 թվականին Վիրջինիայի վրայով 45 րոպե տևող թռիչքի ընթացքում գրանցվել է 72 կայծակային հարված։

16:34.000 --> 16:40.000
Մի նուրբ պղնձե ցանց, որը գործարանային հավաքման փուլում ներհալվել է Dreamliner-ի կոմպոզիտի յուրաքանչյուր շերտում։

16:40.000 --> 16:53.000
Եվ կապիտան Ջորջ Նյուտի վերջին խոսքերը ռադիոյով՝ Մերիլենդի մի եգիպտացորենի դաշտի վերևում, այդ դեկտեմբերյան երեկոյան. «Յուրաքանչյուր կայծակի հարված, որը կհարվածի ձեր ապագա թռիչքին, կհարվածի վերոհիշյալ բոլորի հիման վրա նախագծված կառույցին»:

16:54.000 --> 16:59.000
Ստատիստիկայի համաձայն, սա տեղի է ունենում մեկ կամ երկու անգամ յուրաքանչյուր ուղևորատար ինքնաթիռի շահագործման ընթացքում։

17:00.000 --> 17:04.000
Դա կարող էր տեղի ունենալ անցյալ տարի ձեր թռիչքներից մեկի ընթացքում։

17:04.000 --> 17:09.000
Պարզապես անձնակազմի ոչ ոք չհամարեց անհրաժեշտ այս մասին հայտարարել կաբինայի PA համակարգով։

17:09.000 --> 17:14.000
Եվ դու ինքդ ոչինչ չնկատեցիր, բացի, գուցե, բազկաթոռի վերևում մի կարճատև լույսի փայլից։

17:14.000 --> 17:19.000
Այդպես հենց պետք է գործի բարձրագույն մակարդակի ինժեներությունը՝ լիակատար լռության մեջ, ամպերից բարձր։

17:20.000 --> 17:24.000
Եթե ձեզ համար այս պատմությունը հետաքրքիր էր, խնդրում ենք աջակցել ալիքին՝ սեղմելով «լայք» և բաժանորդագրվելով ապագա թողարկումներին։