Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

Իսկ եթե կայծակը հարվածի ինքնաթիռին։.mp4

WEBVTT

00:00.000 --> 00:00.000
Բարև բոլորին:

00:00.000 --> 00:02.000
Պոբեդինսկին ձեզ հետ է։

00:02.000 --> 00:07.000
Թերևս այժմ ամենահրատապ թեմաներից մեկն այն է, թե ինչ է տեղի ունենում ինքնաթիռի հետ, երբ նրան հարվածում է կայծակը:

00:08.000 --> 00:16.000
Արդեն մի քանի հոգի ինձ հարցրել են այս մասին, և չնայած այն հանգամանքին, որ այս մասին շատ տեղեկություններ կան համացանցում, ես որոշեցի հնարավորինս կառուցվածքավորել այն և կարճ թողարկում անել:

00:16.000 --> 00:24.000
Կարծում եմ, կարող է օգտակար լինել իմանալ, թե որքան վատ է կայծակը հարվածում, երբ դու երկնքում էս, և ինչ պետք է տեղի ունենա դրանից հետո:

00:24.000 --> 00:29.000
Սկզբից հարկ է նշել, որ ինքնաթիռի վրա կայծակն այնքան էլ հազվադեպ երեւույթ չէ։

00:29.000 --> 00:37.000
Առնվազն 2 տարին մեկ անգամ շատ ավիաընկերություններ հանդիպում են դրան, սակայն, որպես կանոն, դա լուրջ հետևանքների չի հանգեցնում։

00:37.000 --> 00:44.000
Որոշ տվյալների համաձայն՝ բոլոր ավիացիոն պատահարների միայն 30տոկոս-ն է տեղի ունենում կայծակի հարվածների պատճառով։

00:44.000 --> 00:50.000
Ժամանակակից օդանավերը նախատեսված են նման միջադեպերին դիմակայելու և անվտանգ թռիչքները շարունակելու համար:

00:50.000 --> 00:53.000
Այդ նպատակով ապահովվում են պաշտպանության մի քանի աստիճաններ:

00:53.000 --> 01:02.000
Նախ, օդանավի կաշին ինքնին, պատրաստված ալյումինե համաձուլվածքներից, հոսանքի հիանալի հաղորդիչ է, ուստի կայծակը շարժվում է դրա երկայնքով՝ չդիպչելով ուղևորներին:

01:02.000 --> 01:07.000
Հոսանքը հոսում է նվազագույն դիմադրության ճանապարհով, և դրա համար պարզապես էներգետիկ առումով անբարենպաստ է ներս մտնելը:

01:08.000 --> 01:17.000
Մուտքի և ելքի առավելագույն կետերը կարող են հալվել և այրվել, քանի որ ընթացիկ ուժը կարող է հասնել 200000 Ա-ի, բայց դրանից հետո ինքնաթիռը կկարողանա ավելի հեռու թռչել:

01:17.000 --> 01:22.000
Մեր օրերում ավելի ու ավելի շատ ինքնաթիռներ են արտադրվում կոմպոզիտային նյութերով, որոնք հոսանք չեն անցկացնում:

01:23.000 --> 01:24.000
Բայց այնտեղ էլ դա հաշվի է առնվում։

01:24.000 --> 01:30.000
Նրանց վրա կիրառվում է հատուկ հաղորդիչ շերտ, ուստի այս դեպքում կայծակը խնդիր չէ։

01:30.000 --> 01:33.000
Երկրորդ, օդանավը գործում է որպես Ֆարադայի վանդակ:

01:33.000 --> 01:39.000
Ոչ միայն էլեկտրական հոսանքը չի կարող ներս մտնել, այլեւ էլեկտրական դաշտը, որը շատ կարեւոր է։

01:39.000 --> 01:50.000
Չէ՞ որ կայծակնային այսպիսի մեծ հոսանք իր շուրջն է ստեղծում, թեկուզ կարճաժամկետ, բայց բավականին ուժեղ էլեկտրամագնիսական դաշտ, որը կարող է վնասել ինքնաթիռի սարքավորումները։

01:50.000 --> 01:54.000
Նավիգացիոն գործիքներ, կապ, ավտոմատ օդաչու, ձայնագրիչներ և այլն:

01:54.000 --> 02:02.000
Հատկապես զգայուն սարքավորումները և լարերը նույնպես լրացուցիչ պաշտպանված են, շրջապատված են մետաղական ցանցով, փայլաթիթեղով և տեղադրվում են հաղորդիչ պատյանում:

02:02.000 --> 02:04.000
Եվ այն աշխատում է պարզապես:

02:04.000 --> 02:18.000
Արտաքին էլեկտրական դաշտը վերաբաշխում է լիցքերը Ֆարադեյի վանդակում այնպես, որ նրանք ստեղծում են մեկ այլ դաշտ՝ ամբողջովին հակառակ սկզբնական դաշտին, այնպես, որ դրանք փոխհատուցում են միմյանց և ներսում դաշտ չկա։

02:18.000 --> 02:22.000
Ինչպես տեսնում եք, բավականին պարզ, բայց արդյունավետ էլեկտրաստատիկ պաշտպանություն:

02:22.000 --> 02:27.000
Երրորդ, օդի հետ շփման պատճառով մարմնի վրա մեծ էլեկտրաստատիկ լիցք է կուտակվում։

02:28.000 --> 02:34.000
Պոտենցիալը կարող է հասնել մի քանի հարյուր հազար վոլտի, և ներկի կայծակները հաճախ հարվածում են նման լիցքավորված մարմիններին։

02:34.000 --> 02:39.000
Դրանից խուսափելու համար թևերի ծայրերում տեղադրվում են հատուկ էլեկտրաստատիկ լիցքավորիչներ:

02:40.000 --> 02:42.000
Սրանք, կարելի է ասել, փոքրիկ կայծակաձողեր են։

02:42.000 --> 02:47.000
Թռիչքի ժամանակ դրանցից ավելորդ լիցք է արտահոսում, ինչը նվազեցնում է կայծակի հարվածի հավանականությունը։

02:47.000 --> 02:51.000
Չորրորդ՝ եթե նույնիսկ կայծակն անցնի վառելիքի բաքերով, կրակ չի լինի։

02:52.000 --> 02:57.000
Փաստն այն է, որ վառելիքն ինքնին դյուրավառ չէ, դա նրա գոլորշիներն են, որոնք այրվում են:

02:57.000 --> 03:02.000
Ի դեպ, հենց այդ պատճառով է, որ ամբողջությամբ լցված բանկարանը ավելի քիչ վտանգավոր է, քան կիսադատարկը։

03:02.000 --> 03:12.000
Ինքնաթիռում, երբ վառելիքը սպառվում է, տանկերը լցվում են չեզոք գազով, ազոտով կամ ածխածնի երկօքսիդով, ուստի կայծակը չի կարող այրել ժամանակակից ինքնաթիռը:

03:12.000 --> 03:15.000
Եվ հինգերորդ, յուրաքանչյուր ինքնաթիռ ունի եղանակային ռադար։

03:15.000 --> 03:25.000
Սկանավորելով տարածությունը HF ճառագայթմամբ, օգտագործելով Դոպլերի էֆեկտը, բևեռացման փոփոխությունները և ալիքների թուլացումը, ինքնաթիռի առջև կառուցում է օդերևութաբանական ամբողջական պատկեր:

03:25.000 --> 03:30.000
Այսպիսով, օդաչուները գիտեն, թե որտեղ են փոթորկի ամպերը և որ կողմն է լավագույնս խուսափել դրանցից:

03:30.000 --> 03:38.000
Ի դեպ, ամպրոպն այլեւս վտանգավոր չէ կայծակի հարվածի պատճառով, այլ ուժեղ բարձրացող ու իջնող օդային հոսանքների պատճառով, որոնք կարող են նույնիսկ ինքնաթիռ կործանել։

03:39.000 --> 03:45.000
Բայց ամեն դեպքում, խուսափելով վատ եղանակից, օդաչուները, թեև զրոյական չեն, բայց մեծապես նվազեցնում են կայծակի հարվածի վտանգը։

03:45.000 --> 03:50.000
Ինչպես տեսնում եք, շատ բան է մտածված, և ամպրոպի հետևանքով պատահարները բացառիկ դեպք են։

03:50.000 --> 04:01.000
Ավիացիայի պատմությունը փորձությունների և սխալների շարք է, և մենք այնքան մեծ փորձ ունենք, որ գիտենք գրեթե ամեն ինչ, որ պետք է անել աղետը կանխելու համար:

04:01.000 --> 04:05.000
Այսպիսով, ամեն անգամ, երբ դա տեղի է ունենում, աներևակայելի ցնցող է:

04:06.000 --> 04:13.000
Պատճառները կարող են տարբեր լինել՝ ինքնաթիռի նախագծման թերություններ, անորակ հավաքում, պլանային սպասարկման ժամանակ անտեսումներ:

04:13.000 --> 04:19.000
Ամեն դեպքում, այս բոլոր սխալների արժեքը չափազանց բարձր է, և դրանք չպետք է մնան չուղղված։

04:19.000 --> 04:24.000
Եվ ինչ էլ որ մեկը ասի, կայծակը չպետք է իրական վտանգ ներկայացնի ժամանակակից ինքնաթիռի համար։

04:24.000 --> 04:27.000
Եվ ես հույս ունեմ, որ ապագայում այդպես կլինի:

04:27.000 --> 04:28.000
Այսքանը:

04:28.000 --> 04:31.000
Մաղթում եմ ձեզ անվտանգ թռիչքներ և միայն հաճելի վայրէջքներ։

04:32.000 --> 04:34.000
Կհանդիպենք հաջորդ համարներում։