Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

Որտե՞ղ են անհետանում կերոսինի տոննաները, որոնք ինքնաթիռները թափում են երկինք։.mp4

WEBVTT

00:00.000 --> 00:08.000
Պատկերացրեք, որ դուք նստած եք հսկայական մարդատար ինքնաթիռի նստատեղին, որը հենց նոր օդ է բարձրացել և շարժվում է օվկիանոսից այն կողմ:

00:08.000 --> 00:14.000
Ամեն ինչ հիանալի է ընթանում, բայց հանկարծ տնակում լսվում է հրամանատարի հանգիստ ձայնը.

00:14.000 --> 00:20.000
Հարգելի ուղևորներ, տեխնիկական պատճառներով մենք ստիպված ենք վերադառնալ մեկնման օդանավակայան։

00:20.000 --> 00:27.000
Ինքնաթիռը շրջադարձ է կատարում, սակայն իջնելու փոխարեն սկսում է պտտվել 3 կմ բարձրության վրա։

00:28.000 --> 00:38.000
Դուրս նայելով պատուհանից՝ զարմանում էս՝ նկատելով, թե ինչպես է թևերի ծայրերից հեղուկի սպիտակ հոսքը դուրս է գալիս հզոր շարունակական հոսքով։

00:38.000 --> 00:47.000
Մի քանի րոպեում ահռելի ճնշման տակ բաց երկինք են նետվում տասնյակ տոննա թանկարժեք ավիացիոն կերոսին։

00:47.000 --> 00:54.000
Բառացիորեն տասնյակ հազարավոր դոլարներ անհետանում են օդում զարմացած ուղեւորների աչքի առաջ։

00:54.000 --> 00:55.000
Սա ի՞նչ է։

00:55.000 --> 01:02.000
Անձնակազմի խուճապ, տեխնիկական աղետ, թե՞ պլանավորված բնապահպանական դիվերսիա:

01:02.000 --> 01:04.000
Ինչո՞ւ են օդաչուները գնում այս քայլին:

01:04.000 --> 01:07.000
Ո՞ւր է գնում իրականում այս վառելիքը:

01:08.000 --> 01:10.000
Մարդկանց գլխին չի՞ ընկնում։

01:10.000 --> 01:17.000
Իսկ ինչո՞ւ է այս տարօրինակ և խելահեղ թանկարժեք պրոցեդուրան ամեն օր հազարավոր կյանքեր փրկում:

01:17.000 --> 01:19.000
Պատասխանները ձեզ իսկապես կզարմացնեն։

01:19.000 --> 01:23.000
Եկեք նայենք ավիացիոն գաղտնիքների թաքնված հորիզոնից այն կողմ:

01:28.000 --> 01:39.000
Հասկանալու համար, թե ինչու են օդաչուներն անում այս խելահեղ թվացող բաները, մենք պետք է հասկանանք ավիացիոն ֆիզիկայի և դիզայնի հիմնարար օրենքները:

01:39.000 --> 01:47.000
Հիմնական գաղտնիքը քաշի խիստ սահմանափակումների մեջ է, որոնք ինժեներները ներառում են յուրաքանչյուր մարդատար ինքնաթիռի նախագծման մեջ։

01:48.000 --> 01:55.000
Ավիացիայում կա երկու կրիտիկական պարամետր՝ թռիչքի առավելագույն քաշը և առավելագույն վայրէջքի քաշը:

01:56.000 --> 02:00.000
Եվ այս երկու գործիչների միջև միշտ վիթխարի անջրպետ կա։

02:00.000 --> 02:13.000
Երբ հսկայական երկար հեռավորությունների ինքնաթիռը, ինչպիսին է Boeing 777-ը կամ Airbus A350-ը, պատրաստվում է օվկիանոսով մեկ ժամ տևողությամբ թռիչքի, նրա տանկերը լցվում են մինչև վերջ:

02:13.000 --> 02:19.000
Այս վառելիքի քաշը կարող է կազմել ամբողջ մեքենայի ընդհանուր քաշի գրեթե մեկ երրորդը:

02:19.000 --> 02:30.000
Թռիչքի ժամանակ ինքնաթիռի թեւերը ստեղծում են հզոր ամբարձիչ ուժ, որը բառացիորեն պահում է կազմվածքը՝ հավասարաչափ բաշխելով բեռը կառուցվածքի ողջ տարածքում:

02:30.000 --> 02:38.000
Այս պահին մետաղը աշխատում է լարման և դեպի վեր ճկման մեջ, ինչը բնական և անվտանգ ռեժիմ է երեսպատման համար։

02:38.000 --> 02:41.000
Սակայն վայրէջքի պահին իրավիճակը կտրուկ փոխվում է։

02:42.000 --> 02:49.000
Բազմ տոննա մեքենան ժամում մոտ 250 կմ արագությամբ շփվում է կոշտ բետոնե շերտի հետ։

02:49.000 --> 02:56.000
Հսկայական դինամիկ ցնցում է տեղի ունենում, և ամբողջ կուտակված կինետիկ էներգիան շտապում է ներքև:

02:57.000 --> 03:00.000
Վայրէջքի սարքերի կարգավորումները և թևերի ամրացման կետերը ֆյուզելաժին:

03:01.000 --> 03:09.000
Եթե ​​ինքնաթիռը թռիչքից անմիջապես հետո փորձում է վայրէջք կատարել լի տանկերով, ապա դրա դիզայնը պարզապես չի կարող դիմակայել նման ծանրաբեռնվածությանը։

03:09.000 --> 03:20.000
Շասսին կարող է կոտրվել, և վառելիքով լցված ծանր թևերը իներցիայով կշարունակեն շարժվել դեպի ներքև, ինչը կհանգեցնի վառելիքի տանկերի ոչնչացմանը և ակնթարթային հրդեհի:

03:21.000 --> 03:32.000
Ինժեներները հաշվարկում են արգելակների և վայրէջքի սարքերի ուժը՝ հաշվի առնելով այն փաստը, որ թռիչքի ժամանակ ինքնաթիռը այրելու է կերոսինի մեծ մասը և շատ ավելի թեթևանում։

03:33.000 --> 03:42.000
Բայց ի՞նչ անել, եթե նորմալ թռիչքը հենց սկզբում ընդհատվի, իսկ թռիչքի քաշը գերազանցի անվտանգ նորման 50, կամ նույնիսկ 100 տոննայով։

03:42.000 --> 03:50.000
Միակ ելքը զանգվածի անհապաղ կրճատումն է, որի համար ստեղծվել է ամենաբարդ ինժեներական համակարգը։

03:51.000 --> 04:01.000
Երկնքում արտակարգ իրավիճակը միշտ փորձություն է անձնակազմի համար, սակայն քաղաքացիական ավիացիայում օդաչուների յուրաքանչյուր քայլը նախատեսված է մինչև ավտոմատացման աստիճանը:

04:02.000 --> 04:13.000
Կա պատճառների հստակ ցանկ, թե ինչու է հրամանատարը որոշում ընդհատել թռիչքը և հետ վերադառնալ, նույնիսկ եթե ինքնաթիռի տանկերը լցված են:

04:14.000 --> 04:18.000
Առաջին և ամենատարածված պատճառը տեխնիկական խնդիրներն են:

04:19.000 --> 04:33.000
Ժամանակակից օդանավերը բոլոր համակարգերում բազմաթիվ ավելորդություններ ունեն, ուստի երեք հիդրավլիկ սխեմաներից մեկի խափանումը կամ ինքնաթիռի համակարգչի անսարքությունը չի նշանակում, որ ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվում:

04:33.000 --> 04:42.000
Սակայն նման անսարքությամբ ամայի օվկիանոսի վրայով 12-ժամյա թռիչքը շարունակելը խստիվ արգելված է անվտանգության կանոններով։

04:43.000 --> 04:49.000
Երկրորդ պատճառը ուղեւորներից մեկի կամ անձնակազմի անդամների առողջության հանկարծակի վատթարացումն է։

04:50.000 --> 04:59.000
Եթե ​​օդանավում գտնվող մարդն ունի սրտի կաթված, ինսուլտ կամ կույր աղիքի սուր նոպա, օդաչուներն իրավունք չունեն վտանգել ուրիշի կյանքը։

05:00.000 --> 05:09.000
Նրանք պարտավոր են ինքնաթիռը վայրէջք կատարել մոտակա հարմար օդանավակայանում, որտեղ հիվանդին կսպասեն վերակենդանացման խումբը։

05:09.000 --> 05:18.000
Վերջապես, երրորդ պատճառը հաճախ եղանակի հանկարծակի փոփոխություններն են նպատակակետում կամ օդային տարածքի փակումը երթուղու երկայնքով:

05:19.000 --> 05:24.000
Օրինակ՝ հրաբխի հանկարծակի ժայթքման և մոխրի ամպի արտանետման պատճառով։

05:25.000 --> 05:31.000
Այս բոլոր դեպքերում ինքնաթիռը պետք է հնարավորինս արագ հասնի Երկիր։

05:31.000 --> 05:44.000
Բայց եթե տասնյակ տոննաներ մնան մինչև վայրէջքի կրիտիկական քաշի սահմանը, օդաչուները ֆիզիկապես ժամանակ չունեն ժամերով երկնքում պտտվելու՝ սովորականի պես շարժիչների միջոցով կերոսին այրելով:

05:45.000 --> 05:51.000
Մեծ ինքնաթիռների համար վառելիքի տիպիկ սպառումը տատանվում է ժամում 5-ից 11 տոննա:

05:52.000 --> 06:00.000
Սա նշանակում է, որ բնական ճանապարհով նիհարելու համար ինքնաթիռը պետք է գրեթե ամբողջ օրը պտտվեր շրջանաձև՝ վատնելով թանկարժեք ժամանակը։

06:01.000 --> 06:08.000
Իրավիճակներում, երբ րոպեները հաշվում են, և մարդկային կյանքերը վտանգված են, փոխզիջումն անհնար է:

06:09.000 --> 06:21.000
Այնուհետև անձնակազմը կապվում է Երկրի հետ, թույլտվություն է խնդրում ընթացակարգի համար և ակտիվացնում է հատուկ ռեժիմ, որն օդանավի ինժեներական համակարգերը տեղափոխում է հատուկ կարգավիճակ:

06:21.000 --> 06:27.000
Այս բարդ ընթացակարգի կառավարումն ընկնում է ավտոմատացման և օդաչուների ուսերին:

06:27.000 --> 06:32.000
Բայց ոչ բոլոր քաղաքացիական ինքնաթիռներն են հագեցած նման համակարգով։

06:32.000 --> 06:45.000
Եթե ​​դուք թռչում եք փոքր, կարճ հեռավորությունների ինքնաթիռով, ինչպիսին է Boeing 737-ը կամ Airbus A320-ը, ապա դրա թեւերի վրա արտանետվող փականներ չեք գտնի:

06:45.000 --> 06:53.000
Փաստն այն է, որ նեղ կորպուսի ինքնաթիռների համար թռիչքի և վայրէջքի քաշի տարբերությունը համեմատաբար փոքր է:

06:54.000 --> 07:06.000
Արտակարգ իրավիճակների դեպքում նրանք կարող են վայրէջք կատարել գերբեռնվածությամբ՝ խստորեն հետևելով հատուկ հրահանգներին կամ արագ սպառել ավելցուկը՝ պտտվելով օդանավակայանի վրայով:

07:06.000 --> 07:13.000
Գործերը բոլորովին այլ են անդրմայրցամաքային թռիչքների համար ստեղծված լայնմարմին հսկաների համար։

07:14.000 --> 07:29.000
Boeing 747-ի, 777-ի կամ հսկայական երկհարկանի Airbus A-380-ի համար վթարային վառելիքի թափման համակարգի առկայությունը հավաստագրման պարտադիր տեխնիկական պահանջ է:

07:29.000 --> 07:40.000
Օդաչուների խցիկում գտնվող կառավարման վահանակի վրա՝ օդաչուների գլխի անմիջապես վերևում, տեղադրված են հատուկ անջատիչներ, որոնք պաշտպանված են պատահական սեղմումից կախված պլաստիկ ծածկոցներով:

07:40.000 --> 07:50.000
Երբ հրամանատարը միացնում է համակարգը, կենտրոնական և թեւերի վառելիքի տանկերում ակտիվանում են հզոր բարձր ճնշման էլեկտրական պոմպեր։

07:50.000 --> 07:56.000
Նրանք սկսում են կերոսին մղել ներքին խողովակաշարերով մինչև թևերի ծայրերը:

07:56.000 --> 08:04.000
Արտանետման բացվածքները կամ այսպես կոչված վարդակները դիտավորյալ տեղադրվում են ֆյուզելաժից որքան հնարավոր է հեռու:

08:04.000 --> 08:20.000
Ինժեներները հաշվարկել են թևի երկրաչափությունը այնպես, որ արտանետվող հեղուկի շիթը ոչ մի դեպքում չի կարող շփվել ներքևից կախված տաք ռեակտիվ շարժիչների հետ կամ մտնել դրանց օդի ընդունիչներ:

08:20.000 --> 08:23.000
Այս համակարգի արագությունը զարմանալի է.

08:24.000 --> 08:32.000
Ժամանակակից ծանր ինքնաթիռներն ունակ են րոպեում 1-ից 3 տոննա ավիացիոն վառելիք արտանետելու։

08:32.000 --> 08:45.000
Սա թույլ է տալիս հսկայական մեքենային թափել 50 տոննա բալաստ ընդամենը 20 րոպե թռիչքի ընթացքում՝ արագորեն հասնելով վայրէջքի գոտու հետ հանդիպման անվտանգ պարամետրերին:

08:45.000 --> 08:56.000
Երբ սովորական մարդն իմանում է նման ընթացակարգի գոյության մասին, առաջին և ամենատրամաբանական հարցը, որ ծագում է, այն է, թե որտե՞ղ են անհետանում վառելիքի այս հսկայական ծավալները։

08:56.000 --> 09:05.000
Հնարավո՞ր է, որ արվարձանների բնակիչները կամ փողոցում պատահական անցորդները կարող են ենթարկվել ավիացիոն կերոսինի իրական քիմիական անձրևի:

09:06.000 --> 09:13.000
Բարեբախտաբար, քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կանոնակարգերը և ֆիզիկայի օրենքները լիովին բացառում են նման սցենարը։

09:13.000 --> 09:20.000
Վառելիքի թափման գործընթացը խստորեն կարգավորվում է միջազգային ավիացիոն կազմակերպությունների կողմից։

09:20.000 --> 09:23.000
Կա տարրական և անխախտ կանոն.

09:23.000 --> 09:33.000
Օդաչուներին խստիվ արգելվում է բացել արտանետվող փականները, եթե թռիչքի բարձրությունը Երկրի մակերևույթից 2000 մետրից պակաս է։

09:33.000 --> 09:41.000
Իրական պրակտիկայում դիսպետչերները փորձում են վթարային ինքնաթիռն էլ ավելի բարձրացնել՝ 3 կամ նույնիսկ 4 կիլոմետրով։

09:41.000 --> 09:51.000
Այս բարձրության վրա դրսում ջերմաստիճանը շատ ցածր է իջնում ​​զրոյից, իսկ մոտեցող օդի հոսքի արագությունը հսկայական է և կազմում է ժամում հարյուրավոր կիլոմետրեր:

09:52.000 --> 10:01.000
Երբ հեղուկ կերոսինը դուրս է մղվում հսկայական ճնշման տակ թևերի ծայրերում գտնվող վարդակներից, այն անմիջապես բախվում է այս սառցե արագընթաց հոսքին:

10:01.000 --> 10:06.000
Տեղի է ունենում ֆիզիկական գործընթաց, որը ֆիզիկոսներն անվանում են ատոմացում:

10:06.000 --> 10:14.000
Վառելիքը կաթիլներով ցած չի թռչում. այն անմիջապես վերածվում է փոքրիկ, հազիվ տեսանելի աերոզոլային մառախուղի:

10:14.000 --> 10:23.000
Բարձրության վրա օդի չափազանց ցածր խտության և վիթխարի մթնոլորտային տուրբուլենտության պատճառով այս կերոսինի փետուրը չի ընկնում գետնին:

10:24.000 --> 10:32.000
Այն վերցվում է քամու կողմից և բառացիորեն գոլորշիանում օդում՝ ցրվելով 1000 քառակուսի կիլոմետր հսկա տարածքի վրա:

10:33.000 --> 10:47.000
Բազմաթիվ բնապահպանական ուսումնասիրություններ, որոնք իրականացվել են խոշոր միջազգային օդանավակայանների տարածքներում, ապացուցել են, որ արտանետվող ծավալի միայն չնչին հարյուրերորդական տոկոսն է հասնում Երկրի մակերեսին:

10:47.000 --> 11:00.000
Այս մանրադիտակային մասնիկներն այլևս չեն կարող հայտնաբերվել առանց գերճշգրիտ լաբորատոր գործիքների օգտագործման, և նրանք ի վիճակի չեն ուղղակի վնաս հասցնել Երկրի մարդկանց կամ կենդանիներին:

11:00.000 --> 11:13.000
Չնայած այն հանգամանքին, որ կերոսինի մառախուղն ամբողջությամբ ցրվում է մթնոլորտի վերին շերտերում, ավիաընկերությունները և օդային երթևեկության կառավարման ծառայությունները վերաբերվում են այս ընթացակարգին առավելագույն պատասխանատվությամբ:

11:13.000 --> 11:18.000
Վառելիքի դեմպինգը միշտ բնապահպանական և ֆինանսական լուրջ փոխզիջում է:

11:18.000 --> 11:31.000
50 տոննա պատրաստված վառելիքի մթնոլորտ արտանետելը նշանակում է մի քանի րոպեում ընդմիշտ կորցնել տասնյակ հազարավոր դոլարներ, էլ չենք խոսում գործընթացի թողած ածխածնի հետքի մասին:

11:32.000 --> 11:40.000
Այդ պատճառով օդաչուն երբեք միայնակ նման որոշում չի կայացնում և չի կարող սեղմել սիրելի կոճակը, որտեղ ուզում է։

11:41.000 --> 11:48.000
Հենց որ անձնակազմը հայտնում է Երկիր քաշը նվազեցնելու անհրաժեշտության մասին, աշխատանքին ներգրավվում են ավիադիսպետչերները։

11:48.000 --> 11:56.000
Յուրաքանչյուր կողմի վերևում գտնվող երկնքում կան պաշտոնապես հաստատված և խիստ սահմանազատված տարածքներ վթարային վառելիքի թափման համար:

11:56.000 --> 12:05.000
Որպես կանոն, այդ օդային միջանցքները դրվում են մեծ ջրային մարմինների, օվկիանոսների, ծովերի կամ հսկայական լճերի վրա:

12:06.000 --> 12:20.000
Եթե ​​մոտակայքում մեծ ջուր չկա, թռիչքի ուղին անցնում է ամբողջովին անմարդաբնակ տարածքների վրա՝ խիտ անտառներ, լեռներ կամ անապատներ, հեռու մեծ քաղաքներից և զբաղված տրանսպորտային հանգույցներից:

12:20.000 --> 12:26.000
Երկրի վրա գտնվող կարգավորիչը անմիջապես մաքրում է երկնքի այդ հատվածը ցանկացած այլ ինքնաթիռից:

12:27.000 --> 12:30.000
Գոյություն ունի բաժանման խիստ կանոն.

12:30.000 --> 12:40.000
Ոչ մի մարդատար կամ բեռնատար ինքնաթիռ չի թույլատրվում գտնվել վայրէջքի գոտում, հատկապես վթարային օդանավից ցածր բարձրության վրա:

12:40.000 --> 12:50.000
Սա անհրաժեշտ է, որպեսզի բացառվի կերոսինի գոլորշիների անգամ այլ մարդկանց շարժիչներ կամ այլ օդանավի օդորակման համակարգ մտնելու տեսական հնարավորությունը:

12:51.000 --> 12:56.000
Աղետի մեջ գտնվող նավի անձնակազմը թռչում է խիստ սահմանված հետագծով:

12:56.000 --> 13:01.000
Սովորաբար սա հսկայական շրջանակ է կամ հարթ գործիչ-ութ գործիչ:

13:01.000 --> 13:07.000
Օդաչուները մշտապես վերահսկում են այն գործիքները, որոնք ցույց են տալիս մեքենայի ընթացիկ քաշը:

13:07.000 --> 13:21.000
Հենց որ էկրանի համարը հասնում է մաքրված վայրէջքի արժեքին, փականները փակվում են, պոմպերն անջատվում են, և օդանավը ստանում է առաջնահերթություն՝ անհապաղ մոտեցման համար անվտանգ վայրէջքի համար:

13:21.000 --> 13:31.000
Նույնիսկ համաշխարհային ավիացիայի ամենալավ գործող համակարգում լինում են բացառություններ, որոնք հստակ ցույց են տալիս, թե ինչի է հանգեցնում խիստ կանոնակարգերի խախտումը։

13:31.000 --> 13:43.000
Ժամանակակից քաղաքացիական ավիացիայի պատմության մեջ ամենաազդեցիկ և քննարկված միջադեպերից մեկը տեղի է ունեցել 2020 թվականի հունվարի 14-ին Կալիֆոռնիայի երկնքում:

13:43.000 --> 13:54.000
Delta Airlines ավիաընկերության Boeing 777 մարդատար ինքնաթիռը կանոնավոր միջազգային չվերթ էր իրականացնում Լոս Անջելես, Շանհայ երթուղով։

13:54.000 --> 14:03.000
Թռիչքուղուց դուրս գալուց և բարձրանալ սկսելուց գրեթե անմիջապես հետո անձնակազմը բախվեց բարդ տեխնիկական խնդրի։

14:03.000 --> 14:07.000
Ճիշտ շարժիչը անսարքություն է ստացել, ինչի հետևանքով առաջացել է մղման կորուստ:

14:07.000 --> 14:15.000
Իրավիճակը աղետալի չէր, սակայն անվտանգության կանոնակարգերը պահանջում էին անհապաղ վերադարձ օդանավակայան մեկնելու համար:

14:15.000 --> 14:25.000
Քանի որ ինքնաթիռը լիցքավորվել է Խաղաղ օվկիանոսով մի քանի ժամ տևողությամբ թռիչքի համար, նրա քաշը կտրուկ գերազանցել է վայրէջքի առավելագույն քաշը:

14:25.000 --> 14:31.000
Նավի հրամանատարը որոշել է ակտիվացնել վթարային վառելիքի թափման համակարգը։

14:31.000 --> 14:44.000
Այնուամենայնիվ, ժամանակի սղության, մետրոպոլիայի տարածքում ծանրաբեռնված երթևեկության և վթարային վայրէջքի մոտեցման անհրաժեշտության պատճառով օդաչուները ընթացակարգը սկսել են անթույլատրելի ցածր բարձրության վրա:

14:44.000 --> 14:46.000
Գետնից ընդամենը մոտ 700 մետր բարձրության վրա:

14:46.000 --> 14:57.000
Լինելով մակերեսին այդքան մոտ՝ ճնշման տակ արձակված կերոսինը ֆիզիկապես ժամանակ չուներ նուրբ աերոզոլի վերածվելու և մթնոլորտի շերտերում ամբողջությամբ գոլորշիանալու։

14:57.000 --> 15:05.000
Հեղուկ քիմիական մառախուղը նստել է անմիջապես Լոս Անջելեսի արվարձանների բնակելի թաղամասերում՝ ազդելով տեղի մի քանի դպրոցների տարածքների վրա:

15:06.000 --> 15:18.000
Բարեբախտաբար, գետնի վրա գտնվող մարդկանցից ոչ ոք լրջորեն չի տուժել, սակայն մի քանի տասնյակ երեխաներ և ուսուցիչներ դիմել են բժիշկներին՝ մաշկի և շնչառական ուղիների գրգռվածության գանգատներով։

15:19.000 --> 15:25.000
Միացյալ Նահանգների դաշնային ավիացիոն վարչությունը մանրամասն հետաքննություն է անցկացրել այս միջադեպի վերաբերյալ։

15:26.000 --> 15:43.000
Այս միջադեպը դաժան դաս դարձավ ողջ գլոբալ ավիացիոն հանրության համար՝ ապացուցելով, որ նվազագույն անկման բարձրության կանոնների անտեսումը, նույնիսկ ժամանակի խիստ ճնշման պայմաններում, կարող է լուրջ վտանգներ առաջացնել Երկրի մարդկանց համար:

15:43.000 --> 15:55.000
Բայց ինչ է տեղի ունենում, եթե ինքնաթիռում բացվի կրիտիկական սցենար՝ օդաչուներին թողնելով նույնիսկ 15 ​​րոպե շրջանաձև թռչելու և վառելիք թափելու համար:

15:55.000 --> 16:06.000
Օրինակ, եթե բեռնախցիկում գործարկվել է հրդեհի լուրջ սենսոր կամ սրահում ակնթարթային ճնշում է տեղի ունեցել, որը պահանջում է անհապաղ վայրէջք և վայրէջք:

16:06.000 --> 16:11.000
Քաղաքացիական ավիացիայում կա միանգամայն հստակ և անձեռնմխելի առաջնահերթություն.

16:11.000 --> 16:15.000
Մարդկային կյանքերն ավելի կարևոր են, քան ցանկացած տեխնոլոգիա և փողի սերը:

16:15.000 --> 16:20.000
Նման իրավիճակներում անձնակազմը արժեքավոր ժամանակ չի վատնում քաշը նվազեցնելու համար:

16:20.000 --> 16:27.000
Օդաչուները խնդրում են շտապ մոտենալ և մարդաշատ ինքնաթիռով թռչում են ուղիղ դեպի թռիչքուղի:

16:27.000 --> 16:31.000
Այս ընթացակարգը պաշտոնապես կոչվում է ծանրաբեռնված վայրէջք:

16:31.000 --> 16:39.000
Ժամանակակից մարդատար ինքնաթիռները ճարտարագիտության գլուխգործոցներ են, որոնք ունեն անվտանգության հսկա թաքնված սահման:

16:39.000 --> 16:46.000
Վայրէջքի սարքի ֆյուզելաժի կառուցվածքը կարող է դիմակայել գետնի վրա հարվածին առավելագույն վերելքի քաշի դեպքում:

16:46.000 --> 16:51.000
Բայց սա օդաչուներից պահանջում է ամենաբարձր պրոֆեսիոնալիզմ և ճշգրտություն:

16:51.000 --> 17:02.000
Անձնակազմը պետք է հնարավորինս մեղմ վայրէջք կատարի ծանր մեքենան՝ բառացիորեն այն քսելով բետոնին, որպեսզի շփման պահին վայրէջքի ուղղահայաց արագությունը նվազագույն լինի:

17:03.000 --> 17:09.000
Այնուամենայնիվ, հիմնական վտանգը ինքնաթիռի սպասելն է այն բանից հետո, երբ այն դիպչում է թռիչքուղուն արգելակման ժամանակ:

17:10.000 --> 17:18.000
Հսկայական արագությամբ թռչող հսկա զանգվածը կանգնեցնելու համար անիվների արգելակային տարրերը սեղմվում են անհավանական ուժով:

17:18.000 --> 17:29.000
Հսկայական շփման պատճառով արգելակային մեխանիզմների ներսում գտնվող ածխածնային սկավառակների ջերմաստիճանը ընդամենը մի քանի վայրկյանում հասնում է 600-ի, իսկ երբեմն՝ մինչև 800 աստիճանի:

17:29.000 --> 17:37.000
Այդ պատճառով թռիչքուղու մոտ գերծանրաբեռնված վայրէջք կատարելիս օդանավը միշտ ողջունվում է օդանավակայանի հրշեջների կողմից՝ միացված ազդանշաններով։

17:38.000 --> 17:47.000
Նրանք պատրաստ են ակնթարթորեն լցնել տաք անիվները հատուկ սառեցնող փրփուրով՝ կանխելով պայթյունները և հրդեհները թևերի տանկերում։

17:47.000 --> 17:56.000
Նման վայրէջքից հետո ինքնաթիռն ուղարկվում է անգար՝ խորը ռենտգեն ախտորոշման համար՝ մետաղի մեջ թաքնված միկրոճաքեր փնտրելու համար:

17:56.000 --> 18:08.000
Քաղաքացիական ավիացիայի աշխարհը արագորեն փոխվում է, և ժամանակակից ճարտարագիտությունն անում է հնարավոր ամեն ինչ՝ արդյունաբերությունը ընդմիշտ ազատելու երկինք արժեքավոր վառելիք նետելու անհրաժեշտությունից:

18:09.000 --> 18:15.000
Բնապահպանական կանոնակարգերը դառնում են ավելի խիստ, և ավիաընկերությունները հաշվում են յուրաքանչյուր ցենտ:

18:15.000 --> 18:23.000
Հետևաբար, կերոսինի թափման կարգն աստիճանաբար դառնում է անցյալ՝ սկզբունքորեն նոր նյութերի անցնելու շնորհիվ։

18:23.000 --> 18:33.000
Դիտարկենք երկար հեռավորությունների ինքնաթիռների վերջին սերունդները, ինչպիսիք են Boeing 787 DreamLiner-ը կամ Airbus A350-ը:

18:34.000 --> 18:49.000
Այս մեքենաների և նրանց նախորդների հիմնական տեխնիկական տարբերությունն այն է, որ դրանք գրեթե ամբողջությամբ ստեղծված են ոչ թե ավանդական ալյումինից, այլ ծայրահեղ թեթև և աներևակայելի ամուր ածխածնային մանրաթելից կոմպոզիտային նյութերից:

18:49.000 --> 18:55.000
Կոմպոզիտների օգտագործումը օդանավերի դիզայներներին թույլ տվեց ստեղծել իրական ինժեներական հրաշք:

18:55.000 --> 19:02.000
Այս ինքնաթիռների առավելագույն թռիչքի և վայրէջքի առավելագույն քաշի տարբերությունը հասցվել է նվազագույնի։

19:03.000 --> 19:16.000
Ածխածնային մանրաթելերի թևի և նորագույն վայրէջքի սարքերի ամրությունն այնքան բարձր է, որ նրանք ի վիճակի են դիմակայել վիթխարի դինամիկ բեռներին թռիչքուղու հետ վթարային հանդիպման ժամանակ՝ առանց դեֆորմացիայի կամ վնասվելու:

19:17.000 --> 19:28.000
Արդյունքում, Boeing 787-ի մոդիֆիկացիաների մեծ մասում բարդ և ծանր վթարային վառելիքի թափման համակարգը պարզապես բացակայում է որպես անհարկի:

19:28.000 --> 19:35.000
Այս ինքնաթիռը նախագծված է այնպես, որ այն կարողանա անվտանգ վայրէջք կատարել թռիչքից գրեթե անմիջապես հետո՝ լի տանկերով։

19:35.000 --> 19:39.000
Միաժամանակ զարգանում են նաև համակարգչային թռիչքների կառավարման տեխնոլոգիաները։

19:40.000 --> 19:48.000
Ժամանակակից թվային օդաչուների օգնության համակարգերը վթարի դեպքում կարող են ավտոմատ կերպով հաշվարկել իդեալական մոտեցման ուղին:

19:48.000 --> 19:59.000
Դրանք օգնում են անձնակազմին ամենաարդյունավետ կերպով կլանել ծանր մեքենայի կինետիկ էներգիան և արագությունը օդում՝ նվազագույնի հասցնելով մարդկային սխալը:

19:59.000 --> 20:10.000
Թերևս մի երկու տասնամյակից վառելիքի թափման ընթացակարգը վերջապես կդառնա անցյալի մասունք և կմնա միայն ավիացիայի պատմության դասագրքերի էջերում։

20:10.000 --> 20:24.000
Վառելիքի թափումը, որը կարող է արտաքինից վախենալու, վատնման կամ էկոլոգիապես վտանգավոր թվալ, իրականում ինժեներական և խիստ անվտանգության կանոնակարգերի հաղթանակն է:

20:24.000 --> 20:38.000
Սա ստուգված և ողջամիտ փոխզիջում է ֆիզիկայի օրենքների, տնտեսական կորուստների և մարդկային կյանքերի միջև, որտեղ մարդկանց անվտանգությունը միշտ մնում է հիմնական, բացարձակ և անձեռնմխելի առաջնահերթությունը։

20:39.000 --> 20:50.000
Այժմ, եթե տեսնեք նորություններում կամ տեսագրություններում, թե ինչպես է հսկայական ինքնաթիռը թևերի ծայրերի խիտ հետք թողնում, ապա հաստատ կիմանաք:

20:50.000 --> 21:01.000
Հենց հիմա, մի քանի կիլոմետր բարձրության վրա, մասնագետների թիմն անում է ամեն ինչ, որպեսզի օդանավը նորմալ և ապահով կերպով Երկիր վերադարձնի։

21:01.000 --> 21:13.000
Եթե ​​ձեզ դուր եկավ այս մանրամասն վերլուծությունը և ցանկանում եք հետագայում բացահայտել տեխնոլոգիայի, աշխարհագրության և մեր աշխարհի պատմության թաքնված և ամենահետաքրքիր փաստերը:

21:13.000 --> 21:16.000
Համոզվեք, որ բաժանորդագրվեք Hidden Horizon ալիքին:

21:17.000 --> 21:35.000
Հավանեք այս տեսանյութը, սեղմեք զանգի վրա, որպեսզի բաց չթողնեք նոր դրվագները և գրեք մեկնաբանություններում, եթե նախկինում գիտեիք նման ընթացակարգի գոյության մասին և զարմանո՞ւմ եք ժամանակակից թեւավոր հսկաների թռիչքի և վայրէջքի կշիռների տարբերությունից:

21:36.000 --> 21:39.000
Ձեր կարծիքը շատ կարևոր է նախագծի զարգացման համար։

21:40.000 --> 21:41.000
Կիսվեք այս տեսանյութով ձեր ընկերների հետ։

21:42.000 --> 21:47.000
Առջևում դեռ շատ անհայտ թեմաներ և զարմանալի բացահայտումներ կան։

21:47.000 --> 21:51.000
Կհանդիպենք Hidden Horizon ալիքի նոր դրվագներում: