Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

Պիրսինգ Ալպերի միջով. 57 կմ, 17 տարի, 12 միլիարդ (Գոթարդի թունել).mp4

WEBVTT

00:08.000 --> 00:16.000
Երկուսուկես կիլոմետր ժայռի գլխավերեւում, ժայռի ջերմաստիճանը հիսուն աստիճան Ցելսիուս է, խոնավությունը՝ հարյուր տոկոս։

00:16.000 --> 00:23.000
Լեռան զանգվածի ճնշումն այնպիսին է, որ թևի հաստությամբ պողպատե հենարանները փայլաթիթեղի պես փշրվում են։

00:23.000 --> 00:32.000
Մոլորակի ամենախոր ականների հետ համեմատվող խորության վրա 4 ֆուտբոլային դաշտի երկարությամբ չորս մեքենաներ միաժամանակ խայթում են Ալպերի գրանիտին:

00:32.000 --> 00:40.000
Օդն այնքան տաք է, որ առանց հարկադիր սառեցման անհնար է մի քանի րոպեից ավելի շնչել։

00:40.000 --> 00:51.000
Առաջընթացի յուրաքանչյուր մետրը մենամարտ է լեռան հետ, որն անընդհատ փորձում է փլուզել իր մեջ խրված խոռոչը. 57 կիլոմետրը երկու զուգահեռ թունելներ են։

00:51.000 --> 01:13.000
152 կիլոմետր ստորգետնյա աշխատանքներ, հանքեր և անցումներ, 28 միլիոն տոննա պեղված ժայռեր, 17 տարի շինարարություն, վշտի մեջ կորցրած 9 կյանք, ավելի քան 12 միլիարդ ֆրանկ. Գաթարդի բազայի թունելը Երկրի ամենաերկար և ամենախոր երկաթուղային թունելն է:

01:13.000 --> 01:18.000
Իսկ պատմության մեջ ամենաբարդ ստորգետնյա շինարարությունը Օբյեկտ N ջրանցքն է։

01:18.000 --> 01:21.000
Ողջույններ, մեգակառուցվածքի սիրահարներ:

01:21.000 --> 01:24.000
Այսօր Գոտարա բազային թունելի պատմությունն է։

01:25.000 --> 01:27.000
Այստեղ ամեն մետրը ձախողում էր:

01:27.000 --> 01:29.000
Ալպերը պարիսպ են։

01:29.000 --> 01:40.000
Մոտ 65 միլիոն տարի առաջ աֆրիկյան տեկտոնական թիթեղը բախվեց եվրասիական սալիկի հետ և բարձրացրեց 1200 կիլոմետր երկարությամբ լեռնաշղթան:

01:40.000 --> 01:52.000
Այդ ժամանակից ի վեր այս շղթան Եվրոպան բաժանել է երկու տնտեսական գոտիների՝ Արդյունաբերական հյուսիս, Ռոտերդամ, Քյոլն, Ֆրանկֆուրտ, Բազել և Միջերկրական ծովի հարավ՝ Միլան, Ջենովա, Թուրին:

01:52.000 --> 01:59.000
Այս բևեռների միջև բեռները տասնամյակներ շարունակ սողում են լեռնանցքներով ավելի քան 1000 մետր բարձրության վրա:

01:59.000 --> 02:04.000
Երկար մագլցումներ, զառիթափ լանջեր, անվերջ օձեր։

02:04.000 --> 02:14.000
Լոկոմոտիվները երկար գրադիենտներում կորցրեցին իրենց ուժը, գնացքները պետք է կրճատվեին, արագությունը իջավ ժամում 40 կմ-ի, իսկ ձմռանը անցումները պարբերաբար փակվում էին ձնահոսքի պատճառով։

02:14.000 --> 02:35.000
Հին Գաթարի երկաթուղային թունելը, որը բացվել է 1882 թվականին, 10 տարվա շինարարությունից հետո, որը խլել է գրեթե 200 թունելների կյանք, անցել է ծովի մակարդակից 1150 մետր բարձրության վրա, 15 կիլոմետր գրանիտի միջով, խոցված փորվածքներով, օդաճնշական փորվածքներով և դինամիտով:

02:35.000 --> 02:40.000
Դա բեկումնային էր 19-րդ դարի համար, բայց չլուծեց հիմնական խնդիրը։

02:40.000 --> 02:50.000
Գնացքները շարունակել են երկու կողմերից բարձրանալ լեռնանցքով պարուրաձև օղակաձև թունելների միջով՝ մինչև 27 ppm գրադիենտներով՝ այրելով էներգիա և ժամանակ:

02:50.000 --> 02:58.000
Բեռնատար գնացքները պահանջում էին լրացուցիչ մղիչ լոկոմոտիվներ, և երթուղու թողունակությունը սահմանափակվում էր վերելքի ֆիզիկայով:

02:59.000 --> 03:16.000
1980 թվականի ճանապարհային թունելը տեղավորում էր բեռնափոխադրումներ, սակայն դրա հզորությունը սահմանափակվում էր երկու գոտիով, և աղետները, ներառյալ 2001 թվականի հրդեհը, որը խլեց 11 մարդ, բացահայտեց լեռնային ճանապարհի խոցելիությունը:

03:17.000 --> 03:24.000
Որոշումն արմատական ​​էր՝ կտրել Ալպերը ոչ թե լեռնանցքի մակարդակով, այլ հենց ստորոտում՝ լեռնաշղթայի ստորոտով։

03:25.000 --> 03:27.000
Հիմնական միջոցներ լեռան ստորոտում։

03:28.000 --> 03:30.000
Թունելն անցնում է գրեթե հորիզոնական:

03:30.000 --> 03:36.000
Առավելագույն թեքությունը կազմում է ընդամենը 6,76 ppm:

03:36.000 --> 03:40.000
Սա 7 սմ-ից պակաս բարձրացում է յուրաքանչյուր 10 մետր ճանապարհորդության համար:

03:41.000 --> 03:46.000
Նրա ամենաբարձր կետը ծովի մակարդակից 549 մետր է, ինչպես Բեռնի երկաթուղային կայարանը։

03:47.000 --> 03:55.000
2000 տոննա կշռող բեռնատար գնացքները կարող են անցնել Ալպերն առանց հավելյալ լոկոմոտիվների նավարկության արագությամբ՝ առանց ձգողականության կորստի։

03:55.000 --> 03:58.000
Շտյուրիխից Միլան ճանապարհորդությունը կրճատվում է գրեթե մեկ ժամով։

03:59.000 --> 04:08.000
Ռոտերդամ-Բազել Ջենե միջանցքը՝ Եվրոպայի գլխավոր բեռնափոխադրման զարկերակը, հարթ հատված է ստանում Ալպերով:

04:08.000 --> 04:14.000
1992 թվականին Շվեյցարիայի քաղաքացիները համազգային հանրաքվեով հաստատեցին նախագիծը։

04:15.000 --> 04:25.000
Գոտերդի տակ գտնվող բազային թունելի առաջին պլանները ուրվագծվել են շվեյցարացի ինժեներ Կարլ Էդուարդ Գրյուների կողմից դեռևս 1947 թվականին:

04:25.000 --> 04:28.000
Նա կանխատեսել է, որ ծրագրի ավարտը մինչև 2000թ.

04:28.000 --> 04:30.000
Ես սխալվեցի 16 տարի.

04:31.000 --> 04:34.000
Առաջին պայթյունը տեղի է ունեցել 1999թ.

04:35.000 --> 04:38.000
Պորտալների միջև կա ոչ մոնոլիտ գրանիտե բլոկ:

04:38.000 --> 04:46.000
Գոթարդի զանգվածը մի քանի երկրաբանական գոտիներից կազմված տեկտոնիկ ճեղքվածք ունեցող կառույց է, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր խնդիրներով։

04:46.000 --> 04:54.000
Հյուսիսային հատված, Արի լեռնազանգված, կարծր գնեյսներ և գրանիտներ, որոնց հզորությունը հասնում է 200 մեգապասկալի։

04:54.000 --> 05:00.000
Այստեղ ժայռը զրահի պես ամուր է, բայց հենց դրա կարծրությունն է սպանում գործիքը:

05:00.000 --> 05:11.000
Թունելային մեքենաների սկավառակային կտրիչները մաշվում են մի քանի մետրի ընթացքում, իսկ քվարցիտային ներդիրները և բլոկ գրանիտը բաժանում են կտրիչների պողպատե օղակները:

05:11.000 --> 05:23.000
Կային տարածքներ, որտեղ մեքենաները բառացիորեն բախվեցին պատին, որն անկարող էր քանդվել, և անձնակազմը ձեռքով փոխեց սկավառակի կտրիչները ռոտորի և դեմքի միջև ընկած հատվածում 40 աստիճան ջերմաստիճանում:

05:23.000 --> 05:28.000
Կենտրոնական հատվածը Տավիչ գոտին է կամ հյուսիսային միջանկյալ Տավիչ զանգվածը։

05:28.000 --> 05:30.000
Այստեղից է սկսվում դժոխքը:

05:30.000 --> 05:38.000
Կոկերիտները տեկտոնիկորեն ոչնչացված գնիզներ, թերթաքարեր և ֆիլիտներ են, որոնք կորցրել են իրենց սկզբնական ուժի մեծ մասը:

05:39.000 --> 05:46.000
Կոկերիտը ճեղքված ժայռ է, որը պատված է կտրող հարթություններով և լցված փափուկ հողային նյութով:

05:46.000 --> 05:53.000
1 կմ 150 մետր երկարությամբ հատվածում ժայռի 67տոկոս-ը կոկերիտ էր։

05:54.000 --> 06:01.000
Այստեղ ծածկված հաստության հաստությունը հասնում է 800 մետրի, իսկ լեռը հրեշավոր ուժով ճնշում է գործվածքները։

06:01.000 --> 06:06.000
Երբ զանգվածում խոռոչ է հայտնվում, ապա ժայռը ձգտում է զբաղեցնել ազատված տարածքը:

06:06.000 --> 06:12.000
Պինդ ապարում ճնշումը բաշխվում է կամարի պատերի երկայնքով և համակարգը կայունանում է։

06:12.000 --> 06:17.000
Բայց թույլ պլաստիկ ժայռերի մեջ, ինչպիսին է կոկերիտը, սողում է տեղի ունենում:

06:18.000 --> 06:22.000
Թունելի պատերը օրական մի քանի սանտիմետր արագությամբ շարժվում են դեպի կենտրոն։

06:23.000 --> 06:26.000
Կրետը ծանր դնես, սարը կջարդի։

06:26.000 --> 06:29.000
Դեֆորմացիաները հասել են մի քանի դեցիմետրի։

06:30.000 --> 06:38.000
Այստեղ չաշխատեց պեղումների խաչմերուկի մեծացման սովորական մեթոդը, որպեսզի լեռը գոլորշի արձակի և դեֆորմացիայի միջոցով նվազեցնի ճնշումը:

06:39.000 --> 06:45.000
Զանգվածը անդադար դեֆորմացվեց և ոչ մի լայնական պաշար չի կարող փոխհատուցել սողանքը:

06:46.000 --> 06:51.000
Գոտրդ գրանիտե զանգվածից հարավ ընկած է Պենինյան գնես գոտին։

06:51.000 --> 06:59.000
Այստեղ, ավելի քան 2000 մետր խորության վրա, շրջակա ժայռի ջերմաստիճանը բարձրանում է մինչև 46-50 աստիճան։

07:00.000 --> 07:05.000
Աշխատողները աշխատել են այնպիսի պայմաններում, երբ անպաշտպան մարդը րոպեների ընթացքում կորցնում է գիտակցությունը։

07:05.000 --> 07:14.000
Հզոր ներհոսքի սառնարանային բլոկները սառցե ջուր էին մատակարարում կտրող գլուխը սառեցնելու համար և ստիպողաբար սառը օդ էին մտցնում աշխատանքային տարածք:

07:14.000 --> 07:18.000
Բայց նույնիսկ նրանց մոտ ջերմաստիճանը մնաց 35 աստիճանից բարձր։

07:18.000 --> 07:28.000
Պեղումների հիմնական ծավալը՝ 152 կմ-ից ավելի քան 85 կմ-ը, իրականացվել է 4 Հերրենկնեխտի բռնիչ տիպի թունելային համալիրներով։

07:29.000 --> 07:32.000
Յուրաքանչյուր նման մեքենա ստորգետնյա գործարան է։

07:32.000 --> 07:37.000
Մեկ համալիրի երկարությունը 410-ից 450 մետր է։

07:37.000 --> 07:41.000
Քաշը 3000-ից 3400 տոննա:

07:42.000 --> 07:47.000
Համալիրը բաղկացած է 90.000 մասերից և արժե մոտ 21 մլն դոլար։

07:48.000 --> 07:50.000
Մեքենաները ստացել են իրենց անունները։

07:50.000 --> 07:53.000
Սիսին ու Հադին աշխատել են հարավից։

07:53.000 --> 07:55.000
Եվս երկուսը հյուսիսից եկան։

07:55.000 --> 08:07.000
Գլխի մասում տեղադրված է 8,83-ից 9,5 մետր տրամագծով կտրող ռոտոր՝ կախված տեղանքից, ռոտորի քաշը՝ 175 տոննա։

08:07.000 --> 08:10.000
Շարժիչի հզորությունը 3500 կՎտ:

08:10.000 --> 08:15.000
Ռոտորը պտտվում է րոպեում 5,3 պտույտ արագությամբ։

08:15.000 --> 08:22.000
Նրա ճակատային մակերեսին կան տասնյակ վոլֆրամի կարբիդային սկավառակի կտրիչներ՝ մոտ կես մետր տրամագծով։

08:22.000 --> 08:32.000
Յուրաքանչյուր կտրիչ վոլֆրամի եզրով պողպատե սկավառակ է, որը սովորական իմաստով չի կտրում ժայռը, այլ սեղմվում է դրա մեջ՝ ստեղծելով սթրեսի կենտրոնացման գոտի։

08:33.000 --> 08:38.000
Երկու հարակից կտրիչների միջև եղած քարը չի դիմանում և պոկվում է թիթեղների մեջ:

08:38.000 --> 08:43.000
Գլխի երեսին սեղմող ուժը 16267 կՆ է։

08:44.000 --> 08:55.000
Գրափող մեքենայի աշխատանքի սկզբունքը՝ երկու հիդրավլիկ կոշիկ, բռնիչներ, 1000 տոննա ուժով մղում են թունելի պատերի մեջ՝ ամրացնելով մեքենան տեղում։

08:55.000 --> 08:59.000
Այնուհետև հիդրավլիկ բալոնները առաջ են մղվում պտտվող ռոտորով:

08:59.000 --> 09:10.000
Քանդված ժայռը ընկնում է փոխակրիչի վրա, որն անցնում է մեքենայի ամբողջ 400 մետրանոց մարմնի միջով և գնում դեպի թիկունք, որտեղ այն վերաբեռնվում է ստորգետնյա գնացքների տրոլեյբուսների մեջ։

09:11.000 --> 09:26.000
Ռոտորի հետևում ռոբոտ մանիպուլյատորներն ամրացնում են պատերը խարիսխի պտուտակներով և սեղմված օդի ճնշման տակ կիրառում են շաղակրատ՝ թրթուր, որն ակնթարթորեն ամրացնում և պաշտպանում է թարմ աշխատանքները փլուզումից:

09:26.000 --> 09:31.000
Օպտիմալ պայմաններում համալիրն առաջադիմել է օրական 25-35 մետր:

09:31.000 --> 09:34.000
Օրական ռեկորդային անցումը կազմել է 40 մետր։

09:34.000 --> 09:43.000
Gripper ռեժիմը իդեալականորեն աշխատում է կոշտ մոնոլիտ ժայռերի վրա, որտեղ թունելի պատերը բավականաչափ ամուր են՝ դիմակայելու կոշիկների հարվածին:

09:43.000 --> 09:51.000
Բայց հենց որ համալիրը մտավ փտած ժայռերի, կոկերիտների, խզվածքների, շիֆերային ոսպնյակների գոտի, իրավիճակը արմատապես փոխվեց։

09:52.000 --> 09:57.000
Պատերը չկարողացան բռնել բռնիչները, ժայռը փլուզվեց և փլուզվեց, մեքենան կորցրեց հենարանը:

09:57.000 --> 10:05.000
Նման տարածքներում թունելային համալիրները պետք է կանգնեցվեին, իսկ երբեմն էլ ամբողջությամբ ապամոնտաժվեին ու մաս-մաս հանվեին։

10:05.000 --> 10:16.000
Շինարարներն անցան դասական հորատման և պայթեցման մեթոդին՝ մուրճով փորվածքներով անցքեր հորատելու, պայթուցիկ նյութեր տեղադրելու, էքսկավատորներով քարերի պայթեցում և հեռացում:

10:16.000 --> 10:20.000
Ներթափանցման մակարդակը իջել է օրական 1-2 մետրի։

10:20.000 --> 10:26.000
Սարից պետք էր 28 200 000 տոննա քար հանել ու տեղ դնել։

10:27.000 --> 10:32.000
Այս մասշտաբի նախագծի համար ստեղծվել է արդյունաբերական կարգի ստորգետնյա տրանսպորտային համակարգ:

10:32.000 --> 10:39.000
Էլեկտրական լոկոմոտիվները նեղ տրամաչափի գծերի վրա վազում էին դեմքի և պորտալների միջև՝ քարերը տեղափոխելով տրոլեյբուսներով:

10:39.000 --> 10:47.000
Կիլոմետրերով ձգվող փոխակրիչները թունելային համալիրներից մանրացված քար են տեղափոխել փոխանցման ագրեգատներ:

10:47.000 --> 10:51.000
Շարժումը համակարգվել է օդանավակայանի չվացուցակի ճշգրտությամբ։

10:52.000 --> 10:58.000
Յուրաքանչյուր գնացք ուներ խիստ ժամանակային պատուհան, քանի որ 10 մետր լայնությամբ թունելում իրար անցնելն անհնար է։

10:59.000 --> 11:07.000
Ժամանակացույցի ցանկացած ձախողում, և դեմքը պարապ է մնում առանց նյութերի, քարը կուտակվում է փոխակրիչի վրա, և խառնիչներում բետոնը սկսում է նստել:

11:07.000 --> 11:11.000
Ստորգետնյա նյութատեխնիկական ապահովումը պահանջում էր նույն ճշգրտությունը, ինչ բուն պեղումները:

11:12.000 --> 11:30.000
Շինարարությունն իրականացվել է միաժամանակ հինգ հարձակման կետերից՝ Էրստֆելդում գտնվող Հյուսիսային պորտալը, Բոդիոյի հարավային պորտալը և երեք միջանկյալ մուտքեր՝ հորիզոնական հարմարանքներ, ինչպես նաև 800 մետր խորությամբ Սիդրունի ուղղահայաց լիսեռ:

11:30.000 --> 11:37.000
Այս լիսեռով իջեցվել են բանվորներ, սարքավորումներ և բետոն, իսկ ավերված ժայռը բարձրացվել է։

11:37.000 --> 11:47.000
Մեկ լիսեռը նախատեսված էր ծանր բեռների և քարերի տեղափոխման համար, երկրորդը՝ անձնակազմի, սարքավորումների իջեցման և հաղորդակցությունների տեղադրման համար։

11:47.000 --> 11:52.000
Հինգ միաժամանակյա սպանդները գրեթե կիսով չափ կրճատեցին շինարարության ժամկետը:

11:52.000 --> 11:55.000
Շվեյցարացիները աղբը վերածել են ռեսուրսի.

11:55.000 --> 12:03.000
Արդյունահանված ապարների մեկ երրորդը՝ մոտ 10 միլիոն տոննա, վերամշակվել է բետոնի ագրեգատի վերածվել անմիջապես պորտալների մոտ գտնվող շինհրապարակներում:

12:03.000 --> 12:09.000
Միկրոալիքային տվիչները իրական ժամանակում վերահսկում էին վերամշակված մանրացված քարի խոնավությունն ու որակը:

12:09.000 --> 12:19.000
Բետոնը խառնվել է 24 վագոնների հատուկ խառնիչ գնացքներում անմիջապես թունելի ներսում և հասցվել երեսպատման տեղամաս:

12:19.000 --> 12:21.000
Բետոնի պահանջները խիստ էին.

12:21.000 --> 12:28.000
Ագրեսիվ ստորերկրյա ջրերը, ջերմաստիճանը և ծանրաբեռնվածությունը ենթադրում էին 100 տարվա նախագծային կյանք:

12:28.000 --> 12:34.000
Մնացած ժայռը օգտագործվել է լանդշաֆտների և Ուրներ լճի ամրացման ափերի վերականգնման համար։

12:34.000 --> 12:39.000
Նախագծի ամենասարսափելի սցենարը կոչվում էր Պիորայի դեպրեսիա:

12:39.000 --> 12:55.000
Այս եզակի գիծը, որը երկրաբանական ծալք է Գոթարդի գրանիտե զանգվածի և Պենին գնայսների միջև, հայտնի է ինժեներներին 1947 թվականից և տասնամյակներ շարունակ քննարկվել է մասնագիտական ​​հանրության մեջ:

12:55.000 --> 13:04.000
Հենց դա էլ երկար ժամանակ համարվում էր անհաղթահարելի խոչընդոտ՝ կասկածի տակ դնելով բազային թունելի բուն հնարավորությունը։

13:04.000 --> 13:12.000
Գոգնոցը լցված է քայքայված դոլամիտով, սպիտակավուն փխրուն ժայռով, որը երկրաբաններն անվանել են շաքարավազ:

13:13.000 --> 13:17.000
Այն կապ չունի և հոսում է ավազի պես ավազի ժամացույցի մեջ։

13:17.000 --> 13:32.000
Վատագույն կանխատեսումը կանխատեսում էր, որ թունելի մակարդակում շինարարները կհանդիպեն 50-ից 100 մետր երկարությամբ գոտի, որը լցված է ջրով հագեցած շաքարի դոլոմիտով 1700 մետր բարձրությամբ ջրի սյունակի հիդրոստատիկ ճնշման ներքո:

13:33.000 --> 13:41.000
Նման գոտում առաջընթացը կնշանակի դեմքի ակնթարթային հեղեղում հղկող միջուկի հոսքով, փրկության հնարավորություն չթողնելով:

13:41.000 --> 13:50.000
Պիորայի իջվածքը ուսումնասիրելու համար դեռևս 90-ականների սկզբին տասնյակ խորքային հորեր հորատվեցին հատուկ հորատված հետախուզական սարքից:

13:50.000 --> 13:53.000
Սեյսմիկ ձայնագրությունները ամբողջացրել են պատկերը։

13:53.000 --> 13:55.000
Հետախուզությունը մեծ թեթեւություն բերեց։

13:56.000 --> 13:59.000
Պարզվել է, որ սինկլինայի հատակն ավելի բարձր է, քան թունելի հորիզոնը։

13:59.000 --> 14:05.000
Պեղումների մակարդակում ժայռը բաղկացած էր կայուն դոլոմիտից, մարմարից և դոլոմիտային անհիդրիտից։

14:06.000 --> 14:10.000
Ջրի ներթափանցումը արգելափակելու համար ճեղքերը փակվել են սվաղով:

14:10.000 --> 14:19.000
Խուսափվեց աղետալի սցենարից, և այս հետախուզությունն այն գործոններից մեկն էր, որն արագացրեց շինարարությունը սկսելու քաղաքական որոշումը։

14:19.000 --> 14:21.000
Բայց Տավիչի գոտին չներեց.

14:22.000 --> 14:27.000
Մեկ կիլոմետր կոկերիտային ժայռերի համար լեռը բառացիորեն սեղմել է թունելը։

14:27.000 --> 14:29.000
Կոշտ աջակցությունն անհնար էր։

14:29.000 --> 14:33.000
Ցեղատեսակը կոտրեց ցանկացած կառուցվածք, որը փորձում էր ուղղակիորեն դիմադրել:

14:33.000 --> 14:38.000
Ինժեներները հանդես եկան այլ մոտեցմամբ՝ մեկը փոխառված հանքարդյունաբերությունից:

14:38.000 --> 14:50.000
Թունելում, որը անցնում է ցիկլային էքսկավատորներով մեկ մետրով, տեղադրվել են TH44 70 պրոֆիլի ծանր պողպատե կամարների կրկնակի օղակներ՝ 50-66 սմ աստիճաններով:

14:51.000 --> 14:59.000
Երկու կիսաօղակները համընկնում էին շփման կողպեքների միջոցով և կարող էին սահել միմյանց նկատմամբ:

14:59.000 --> 15:05.000
Երբ լեռը սեղմվում էր, օղակները դանդաղորեն սեղմվում էին հեռադիտակով, կլանելով դեֆորմացիան:

15:05.000 --> 15:14.000
Երբ կամարների ծայրերը միացան և կանգնեցին միմյանց դեմ, համակարգը կայունացավ, իսկ շփման կողպեքները ամուր ամրացվեցին:

15:14.000 --> 15:25.000
Բացի այդ, 8 մետր երկարությամբ մինչև 26 ինքնահորով խարիսխի պտուտակներ խրվել են ժայռի մեջ պեղումների ամբողջ պարագծի երկայնքով յուրաքանչյուր պեղումների ցիկլից հետո:

15:25.000 --> 15:31.000
Խարիսխները ամրացրել են չամրացված զանգվածը՝ այն վերածելով մի տեսակ կոմպոզիտային նյութի։

15:31.000 --> 15:34.000
Թորգ-ռետբետոն է կիրառվել կամարների վրա։

15:34.000 --> 15:44.000
Այս եռակի համակարգը, սահող կամարները, շառավղային խարիսխները և թափված բետոնը հնարավորություն տվեցին վերահսկել դեֆորմացիան՝ առանց լեռան հետ առճակատման մեջ մտնելու:

15:44.000 --> 15:54.000
Այս հատվածում ներթափանցման արագությունն ընկել է օրական մեկ մետրից՝ 57 կիլոմետր, 2 խողովակ, 5 հարձակման կետ, կատարյալ մթություն։

15:54.000 --> 15:59.000
GPS չկա, արբանյակային ազդանշանը չի թափանցում 2 կմ ժայռի վրա։

16:00.000 --> 16:07.000
Ինչպե՞ս կարող ենք ապահովել, որ տասնյակ կիլոմետրեր հեռավորության վրա սկսված աշխատանքները համընկնեն սանտիմետրերի ճշգրտությամբ:

16:08.000 --> 16:20.000
Մակերեւույթի վրա տեղակայվել է 20 ռեփ կետերից բաղկացած տեղեկատու գեոդեզիական ցանց, որոնց կոորդինատները որոշվել են GPS արբանյակային համակարգի կողմից՝ սանտիմետրից ցածր ճշգրտությամբ։

16:20.000 --> 16:24.000
Բարձունքները կապված էին շվեյցարական պետական ​​հարթեցման ցանցին։

16:24.000 --> 16:29.000
Այս կոորդինատները փոխանցվել են թունել պորտալների և Սիդրունի հանքի միջոցով:

16:29.000 --> 16:32.000
Բայց հենց հանքն էր ներկայացնում հիմնական խնդիրը։

16:32.000 --> 16:37.000
800 մետր ուղղահայաց լիսեռ, տրանսպորտային վանդակը իջնում ​​է.

16:38.000 --> 16:51.000
Իջնելիս այն անխուսափելիորեն պտտվում է, և այդ պտույտը պետք է չափվի ամենամոտ աղեղի վայրկյանով, հակառակ դեպքում ստորգետնյա ցանցի կողմնորոշումը կխաթարվի, և թունելը մետրերով կտեղափոխվի կողք։

16:51.000 --> 17:00.000
Մյունխենի տեխնիկական համալսարանի և ETH Türich-ի փորձագետները մշակել են իներցիոն չափման հարթակ։

17:00.000 --> 17:07.000
Ճշգրիտ գիրոսկոպներ և արագացուցիչներ են տեղադրվել վանդակի վրա՝ գրանցելով պտտման յուրաքանչյուր աստիճան։

17:07.000 --> 17:13.000
Մակերեւույթում գեոդեզիները վերգետնյա ցանցի կողմնորոշումը փոխանցեցին հարթակի հայելային համակարգին:

17:14.000 --> 17:15.000
Վանդակն իջնում ​​էր։

17:15.000 --> 17:22.000
Ներքևում կողմնորոշումը փոխանցվել է ստորգետնյա բազմանկյունաչափական ցանցին՝ շտկելով չափված ոլորման անկյունը:

17:23.000 --> 17:32.000
Այս տեխնոլոգիան՝ կողմնորոշման փոխանցումը իներցիոն հարթակի միջոցով, առաջին անգամ կիրառվել է թունելների կառուցման համաշխարհային պրակտիկայում։

17:32.000 --> 17:37.000
Թունելի ներսում ուղղությունը վերահսկվում էր գիրոթեոդոլիտներով։

17:37.000 --> 17:48.000
Այս գործիքները ճշմարիտ հյուսիսը որոշում են ոչ թե Երկրի մագնիսական դաշտով, այլ գիրոսկոպիկ էֆեկտով, պտտվող ռոտորի արձագանքով մոլորակի ամենօրյա պտույտին:

17:48.000 --> 17:58.000
Հերաթեոդոլիտը ֆիզիկապես զգում է Երկրի պտույտը և մի քանի աղեղ վայրկյան ճշգրտությամբ ցույց է տալիս դեպի աշխարհագրական բևեռը:

17:58.000 --> 18:04.000
Մագնիսական կողմնացույցները անօգուտ են ժայռերի շերտի տակ, որոնք ունեն տարասեռ մագնիսական զգայունություն:

18:04.000 --> 18:08.000
2 կմ խորության վրա հյուսիս գտնելու այլ ճանապարհ պարզապես չկա։

18:08.000 --> 18:20.000
Թունելի եռոտանիների վրա տեղադրված լազերային տախոմետրերը յուրաքանչյուր 400 մետրի վրա կառուցում էին չափումների շղթաներ ռեփերից մինչև ռեփեր, յուրաքանչյուր չափման ճշգրտությունը մեկ միլիմետրից պակաս է:

18:21.000 --> 18:30.000
Փոշին, պայթեցումից առաջացած թրթռումները, ջերմաստիճանի փոփոխությունները և 100տոկոս խոնավությունը քայքայեցին օպտիկան, և գործիքները կանոնավոր չափորոշվեցին:

18:30.000 --> 18:32.000
Ծրագրի պահանջները.

18:32.000 --> 18:38.000
Միացման ժամանակ հորիզոնական շեղումը 10 սմ-ից ոչ ավելի է, ուղղահայաց շեղումը 5 սմ-ից ոչ ավելի:

18:39.000 --> 18:50.000
2010 թվականի հոկտեմբերի 15-ին ժամը 1430-ին Սիսի թունելային համալիրը 3400 տոննա կշռով ճեղքեց արևելյան խողովակի ժայռի վերջին մետրը։

18:50.000 --> 18:56.000
Փաստացի շեղումը եղել է 8 սմ հորիզոնական և 1 սմ ուղղահայաց:

18:57.000 --> 19:03.000
1 սմ 57 կմ հեռավորության վրա, սա համեմատելի է մետաղադրամի հաստության հետ:

19:03.000 --> 19:07.000
Արևմտյան խողովակը ճեղքվել է 2011 թվականի մարտին։

19:07.000 --> 19:15.000
Թունելային համալիրները, որոնք սպառել էին իրենց ծառայության ժամկետը, ապամոնտաժվել են ստորգետնյա և մաս-մաս տեղափոխվել թունելային գնացքներով։

19:15.000 --> 19:17.000
Թունելի հարվածը գործի կեսն է:

19:18.000 --> 19:25.000
Այն հարմարեցնելը ժամում 250 կմ արագությամբ գնացքների համար նույնքան բարդ խնդիր է։

19:25.000 --> 19:27.000
Առաջին խնդիրը աերոդինամիկան է։

19:27.000 --> 19:35.000
10 մետրից պակաս տրամագծով խողովակ ժամում 200 կմ արագությամբ մտնող գնացքը գործում է ինչպես մխոցը մխոցում։

19:35.000 --> 19:40.000
Կոմպոզիցիայի դիմաց ձևավորվում է սեղմման հարվածային ալիք, որին հաջորդում է վակուումային գոտի:

19:40.000 --> 19:50.000
57 կիլոմետրից ավելի ճնշման անկումը հասնում է այնպիսի արժեքների, որոնք կարող են վնասել ներքին կառուցվածքները և ֆիզիկական անհանգստություն պատճառել ուղևորին։

19:50.000 --> 19:51.000
Դասական լուծում.

19:51.000 --> 19:56.000
Ուղղահայաց օդափոխման լիսեռներ, որոնք տարածվում են մակերեսին, ճնշումը թուլացնելու համար:

19:56.000 --> 20:03.000
Բայց մինչեւ 2,5 կմ խորության վրա ֆիզիկապես եւ տնտեսապես անհնար է նման ականներ հորատել։

20:04.000 --> 20:15.000
Ինժեներները թունելը բաժանել են երեք հատվածի՝ երկու բազմաֆունկցիոնալ Vsedrone և Faido կայաններով, մոտավորապես 16 և 36 կիլոմետր հեռավորության վրա:

20:15.000 --> 20:19.000
Յուրաքանչյուր կայարան ձգվում է 700 մետր կիլոմետր:

20:19.000 --> 20:23.000
Տեսախցիկներ, խաչմերուկներ, վթարային ելքեր.

20:24.000 --> 20:28.000
Գնացքները կարող են վթարային կանգ առնել և շարժվել դեպի հարակից խողովակ:

20:28.000 --> 20:32.000
Բայց կայանների հիմնական գործառույթը օդային հսկողությունն է։

20:33.000 --> 20:39.000
Յուրաքանչյուր կայան ունի 8 հզոր առանցքային օդափոխիչ՝ 4 արտանետում և 4 ներարկում:

20:39.000 --> 20:50.000
Յուրաքանչյուր արտանետում 2,4 ՄՎտ հզորություն է Ֆորմուլա 1-ի երեք մեքենաների; այն 2 ժամվա ընթացքում դուրս է մղում ծուխ և գազեր մինչև 400 աստիճան ջերմաստիճանով։

20:51.000 --> 20:56.000
Ներարկիչները թարմ սառը օդ են մղում ոչ միջանկյալ մուտքի կետերի պատկերասրահով:

20:56.000 --> 21:01.000
24 լրացուցիչ ռեակտիվ օդափոխիչներ վերահսկում են հոսքի ուղղությունը:

21:02.000 --> 21:09.000
Նորմալ ռեժիմում համակարգը սառեցնում է թունելը և շրջանառում օդը; վերանորոգման աշխատանքների ժամանակ այն օդ է մատակարարում անձնակազմին:

21:09.000 --> 21:18.000
Հրդեհի դեպքում այն ​​ակնթարթորեն ավելորդ ճնշում է ստեղծում անվտանգ խողովակում և ծուխը հանում վթարային խողովակից՝ մարդկանց ժամանակ տալով տարհանվելու:

21:18.000 --> 21:21.000
Փոխարկումը տևում է 3 րոպեից պակաս:

21:21.000 --> 21:27.000
Կանաչ լոգարիթմական վթարային ելքի դռները երկու խողովակների միջև ինքնին խնդիր են:

21:27.000 --> 21:34.000
Արևելյան և արևմտյան խողովակները յուրաքանչյուր 325 մետրում միացնում են 178 խաչաձև միացումներ։

21:34.000 --> 21:49.000
Այս պահարանների դռները պետք է դիմակայեն կրակին և ծուխին, դիմակայեն անցնող գնացքների 10 տոննա կշռող օդային ալիքներին, աշխատեն առանց էլեկտրականության և, այնուամենայնիվ, լինեն այնքան թեթև, որպեսզի բացվեն երեխայի կողմից:

21:50.000 --> 21:55.000
Յուրաքանչյուր դուռ փոխզիջում է, որը նախատեսված է հնարավոր վատագույն սցենարի համար:

21:55.000 --> 21:57.000
Երկրորդ խնդիրը ճանապարհն է։

21:57.000 --> 22:02.000
Մանրացված քարի վրա քնաբերներով ավանդական բալաստը հարմար չէ նման թունելի համար:

22:02.000 --> 22:12.000
Մանրացված քարը տարածվում է թրթռումների ազդեցության տակ, երթուղու երկրաչափությունը խախտվում է, իսկ ժամում 150 կմ-ից բարձր արագության դեպքում դա դառնում է կրիտիկական։

22:12.000 --> 22:21.000
Հետևաբար, 57 կմ-ի համար ռելսերը դրված են առանց գնդակի ուղու վրա, այսպես կոչված, ապտակի ուղու վրա:

22:21.000 --> 22:35.000
UIC ռելսերը 60 կգ մեկ մետրի համար, եռակցված 120 մետրանոց սալերի մեջ դիմադրողական հետույքային եռակցման միջոցով, տեղադրվում են բետոնե բլոկների վրա ռետինե կոշիկներով և առաձգական բարձիկներով:

22:36.000 --> 22:39.000
Բլոկները լցվում են մոնոլիտ բետոնե սալիկի մեջ:

22:39.000 --> 22:47.000
Դիզայնը թուլացնում է թրթռումները, չի պահանջում կանոնավոր բալաստավորում և պահպանում է ուղու երկրաչափությունը ամբողջ հարյուր տարվա ծառայության ընթացքում:

22:47.000 --> 22:53.000
Հողադրումը տեղի է ունեցել 2 կմ 160 մետր 20-օրյա ցիկլերով։

22:53.000 --> 23:02.000
Նույն բետոնախառնիչ գնացքը լուծումը մատակարարում էր անմիջապես երեսարկման տեղանքին, իսկ լազերային համակարգը ռելսերի դիրքը չափորոշեց կես միլիմետր ճշգրտությամբ:

23:03.000 --> 23:13.000
Վերջնական գործողությունը, հավասարեցման ձեռքով կարգավորումը, իրականացվել է մարդկանց կողմից, քանի որ ճշգրտության այս մակարդակում ավտոմատացումը զիջում է փորձառու ուղու աշխատողի աչքին և ձեռքերին:

23:13.000 --> 23:19.000
2016 թվականի հունիսի 1-ին Գոթարդի բազայի թունելը պաշտոնապես բացվեց։

23:19.000 --> 23:23.000
Կանոնավոր ուղեւորափոխադրումները սկսվել են դեկտեմբերի 11-ից։

23:24.000 --> 23:40.000
Երթևեկությունը կառավարվում է Polydjo-ի օպերացիոն կենտրոնի կողմից ETCS Level 2-ի միջոցով, որը եվրոպական գնացքների կառավարման համակարգ է, որը փոխանցում է երթևեկության թույլտվությունը անմիջապես լոկոմոտիվի վրա գտնվող համակարգչին՝ առանց հատակային լուսացույցների:

23:40.000 --> 23:44.000
Երթուղու երկայնքով ավանդական ազդանշաններ ընդհանրապես չկան։

23:44.000 --> 23:49.000
Վարորդը տեղեկատվություն է ստանում տնակում գտնվող էկրանին թույլատրելի արագության և հեռավորության մասին:

23:50.000 --> 23:52.000
Յուրաքանչյուր գնացք հետևում է իրական ժամանակում:

23:53.000 --> 24:01.000
Ջերմաստիճանի, ճնշման, սեյսմիկ ակտիվության, ռելսերի վիճակի և խողովակների երեսպատման սենսորները անընդհատ փոխանցում են տվյալները:

24:01.000 --> 24:10.000
Թունելի վերևում գտնվող երեք արհեստական ​​ջրամբարներ՝ Կուրնեյրոն, Նալփսը և Սանտա Մարիան, գտնվում են մշտական ​​գեոդեզիական մոնիտորինգի ներքո:

24:10.000 --> 24:17.000
Պատնեշի ցանկացած դեֆորմացիա կամ հողի տեղաշարժ վերահսկվում է ենթմիլիմետրային ճշգրտությամբ:

24:17.000 --> 24:20.000
Սուրիչից Լուգան ճանապարհորդությունը կրճատվել է 45 րոպեով։

24:20.000 --> 24:27.000
Ցյուրիխ-Միլան երթուղին տեւում է մոտ 2 ժամ 50 րոպե՝ նախկին 3,5 րոպեի փոխարեն։

24:27.000 --> 24:34.000
2000 տոննա կշռող բեռնատար գնացքներն անցնում են Ալպերը ժամում 100 կմ արագությամբ հարթ պրոֆիլով։

24:34.000 --> 24:42.000
Թունելով ամեն օր անցնում է մինչև 325 գնացք՝ 260 բեռնատար և 65 մարդատար։

24:42.000 --> 24:58.000
Ապրանքների տեղափոխումը ճանապարհներից դեպի երկաթուղիներ է պատճառը, որ շվեյցարացիները 1992 թվականի հանրաքվեին քվեարկեցին 17 տարի՝ 12,2 միլիարդ շվեյցարական ֆրանկ, 2600 աշխատող ամբողջ Եվրոպայից:

24:58.000 --> 25:12.000
Գերմանացիներ, իտալացիներ, ավստրիացիներ, պորտուգալացիներ, շվեյցարացիներ, ովքեր աշխատում են երեք հերթափոխով 24/7, Հյուսիսային պորտալի հուշատախտակի վրա ինը անուն, մարդիկ, ովքեր երբեք չեն կարողացել դուրս գալ սարից:

25:13.000 --> 25:15.000
Գոթարդի բազայի թունել.

25:15.000 --> 25:22.000
Ինժեներական համակարգ, որն առանձնացնում է Ալպերը՝ դիմակայելով լեռների ճնշմանը, ջերմաստիճանին և ժամանակին:

25:23.000 --> 25:31.000
Այս լեռան ներսում գտնվող յուրաքանչյուր ռելս, յուրաքանչյուր խարիսխ, յուրաքանչյուր խորանարդ մետր բետոն մի մեքենայի մասն է, որը նախատեսված է մեկ դար շարունակական աշխատանքի համար:

25:31.000 --> 25:38.000
Եվ մինչ գնացքները 17 րոպեում անցնում են 57 կմ, լեռը շարունակում է սեղմել։

25:38.000 --> 25:41.000
Հեռադիտակային կամարները սեղմված են ամբողջ ճանապարհին:

25:41.000 --> 25:45.000
Խարիսխները բռնում են, բետոնը կանգնած է, ալպերն առանձնացված են։

25:45.000 --> 25:46.000
Սա ObjectN ալիքն է:

25:47.000 --> 25:49.000
Շնորհակալություն ուշադրության համար, մեգակառուցվածքների սիրահարներ։

25:49.000 --> 25:52.000
Եթե ​​ձեզ դուր եկավ այս տեսանյութը, ապա բաժանորդագրվեք։

25:52.000 --> 25:53.000
Մինչև նոր թողարկումները: