Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

Ռուսաստանի ապագայի բանալին.mp4

WEBVTT

00:02.000 --> 00:11.000
Այս թողարկումից դուք կիմանաք, թե ինչպես են Պոմորները հայտնագործել առաջին սառցահատը հարյուրավոր տարիների առաջընթացից առաջ, ինչպես ռուսական Արկտիկան գրեթե դարձավ բրիտանական:

00:11.000 --> 00:15.000
Ո՞վ կարողացավ անցնել այնտեղ, որտեղ մյուսները սառած էին հավերժական սառույցի մեջ:

00:15.000 --> 00:19.000
Իսկ ինչո՞ւ պետք է ապագայի բանալիները փնտրենք Արկտիկայում:

00:21.000 --> 00:22.000
Ռուսաստան.

00:22.000 --> 00:23.000
Լվացված մեկ տասնյակ ծովերով:

00:24.000 --> 00:26.000
Ընդգրկում է 11 ժամային գոտիներ:

00:26.000 --> 00:31.000
Երկրի արևմուտքից արևելք հասնելու համար անհրաժեշտ է անցնել մոտ 10 հազար կիլոմետր։

00:31.000 --> 00:32.000
Բայց միշտ չէ, որ այսպես է եղել.

00:32.000 --> 00:34.000
Ես Ալեքսեյ Գամորան եմ։

00:34.000 --> 00:41.000
Այսօր մենք կխոսենք Հյուսիսային ծովային երթուղու մասին, որի շնորհիվ մենք տեսնում ենք երկրի հյուսիսը գոյություն ունեցող սահմաններում։

00:47.000 --> 00:53.000
Հյուսիսային ծովային երթուղին, որն անցնում է Ռուսաստանի ափով, երկար ժամանակ ուսումնասիրվել է օտարերկրացիների կողմից։

00:53.000 --> 00:58.000
Դրանով առաջինը հետաքրքրվել են մոլորակի գլխավոր ծովագնացները՝ բրիտանացիները։

00:58.000 --> 01:05.000
16-րդ դարում Լոնդոնը կրքոտորեն ցանկանում էր ծովային առևտուր հաստատել Հնդկաստանի, Չինաստանի և Սփայս կղզիների հետ:

01:05.000 --> 01:15.000
Այնուամենայնիվ, այնտեղ նավարկելը Աֆրիկայի շուրջը վտանգավոր ձեռնարկ էր, քանի որ դա իսպանացի և պորտուգալացի նավաստիների ավանդական ճանապարհն էր, որոնց հետ հանդիպումը բրիտանացիների համար լավ բան չէր խոստանում։

01:15.000 --> 01:21.000
Այնուհետև անգլիացի ծովակալները ոգևորվեցին Ատլանտյան օվկիանոսից հյուսիսային երթուղու գաղափարով:

01:21.000 --> 01:21.000
Հանգիստ.

01:22.000 --> 01:23.000
Երկու նախագիծ կար.

01:23.000 --> 01:33.000
Ժամանակակից Կանադայի ափերի և Եվրասիայի հյուսիսային ափերի երկայնքով ենթադրվում էր, որ դա շատ ավելի արագ կլինի, բայց ամենակարևորը, դուք ստիպված չեք լինի հանդիպել այլ եվրոպացիների ճանապարհին:

01:33.000 --> 01:37.000
Բայց այս բոլոր ծրագրերը հիմնված էին մի քանի քարտեզագրողների սխալ տեղեկությունների վրա:

01:37.000 --> 01:44.000
Նրանք նկարել են Օփ գետը, որը հոսում է հսկայական լիճ, որից ոչ հեռու կանգնած է Խանբալիկո քաղաքը, սա ժամանակակից Պեկինն է։

01:44.000 --> 01:49.000
Պարզվեց, որ պետք է նավարկել դեպի արևելք, գնալ դեպի Օբ, մի փոքր քայլել դրա երկայնքով, և այժմ արդեն Չինաստանում էիր։

01:50.000 --> 01:50.000
Բայց ոչ։

01:50.000 --> 02:00.000
1551 թվականին Լոնդոնում ստեղծվեց մի ընկերություն՝ թագավորության բարձրագույն ազնվականների և ամենահարուստ վաճառականների կողմից, որը շուտով սկսեց կոչվել պարզապես Մոսկվայի ընկերություն։

02:01.000 --> 02:08.000
Ընկերությունը զինել է երեք նավերից բաղկացած արշավախումբ, որը Լոնդոնից հեռացել է 1553 թվականի մայիսի 10-ին։

02:08.000 --> 02:15.000
Սա առաջին ճանապարհորդությունն էր հյուսիսարևելյան անցումով, որն ավարտվեց ռուսական Արկտիկայի առաջին առեղծվածային ողբերգությամբ:

02:16.000 --> 02:24.000
Նրանք հանգիստ անցան Հյուսիսային ծովը, շրջանցեցին Սկանդինավիան, բայց Բարենցի ծովի մուտքի մոտ, այսինքն, որտեղ սկսվում է ժամանակակից Հյուսիսային ծովային երթուղին, հանդիպեցին փոթորիկի։

02:25.000 --> 02:35.000
Էդուարդ Բոնավենտուրա նավը, կամ ինչպես ռուսական աղբյուրներում կոչվում էր Էդուարդ Ուդալեցները, կռվելով երկու այլ նավերի հետ, մտավ Սպիտակ ծով, որտեղ շուտով կապ հաստատեց ռուսների հետ։

02:37.000 --> 02:42.000
Կապիտան Ռիչարդ Կանցլերը գնաց Մոսկվա, որտեղ հանդիպեց ցար Իվան Ահեղին։

02:42.000 --> 02:49.000
Նա իր թագուհու անունից դիվանագիտական ​​հարաբերություններ հաստատեց նրա հետ և կնքեց առևտրային պայմանագիր, որը շատ շահավետ էր բրիտանացիների համար։

02:49.000 --> 02:54.000
Բայց մյուս երկու նավերը, ինչպես նախատեսված էր, շարժվեցին դեպի արևելք և հասան նոր ցամաք։

02:54.000 --> 03:07.000
Արդեն աշնան սկիզբն էր, և ծովի վրա այնքան սառույց կար, որ նավերը չէին կարող ավելի հեռուն գնալ, ուստի նրանք շրջվեցին, նորից անցան Բարենցի ծովը և ձմռանը կանգ առան Կոլա թերակղզու ափին։

03:09.000 --> 03:12.000
Հաջորդ տարի Պոմորները գտան երկու նավերն էլ դրված։

03:13.000 --> 03:15.000
Երկու նավերի անձնակազմերը մահացել են։

03:15.000 --> 03:17.000
Պատկերը սարսափելի էր ու անհասկանալի։

03:17.000 --> 03:19.000
Ժամանակակիցները նրան այսպես են բնութագրել.

03:19.000 --> 03:23.000
Մահացածներից մի քանիսին գտել են՝ գրիչը ձեռքներին, իսկ դիմացը՝ թուղթ։

03:23.000 --> 03:27.000
Մյուսները՝ նստած սեղանի շուրջ, ափսեները ձեռքներին, գդալները բերանում։

03:27.000 --> 03:32.000
Ուրիշները կաբինետ են բացում, մյուսները՝ այլ դիրքերում, ասես արձաններ լինեին, որոնք դրված էին այսպես։

03:32.000 --> 03:34.000
Շները նույն տեսքն ունեին։

03:34.000 --> 03:40.000
Ժամանակակից գիտնականները կարծում են, որ ճանապարհորդների մահվան մեղավորը եղել է ածուխը, որով նրանք տաքացնում էին վառարանները խնամքով փակված նավերում։

03:41.000 --> 03:44.000
Ածուխը թթվածնի պակաս ուներ և սկսեց արտազատել ածխածնի երկօքսիդ։

03:44.000 --> 03:46.000
Անձնակազմի անդամները խելագարվեցին, իսկ հետո ցուրտը վերջացրեց այն։

03:46.000 --> 03:48.000
Հյուսիսը չի ներում սխալները.

03:49.000 --> 03:53.000
Միայն բրիտանացիները չէին, որ երազում էին նոր երթուղի գտնել՝ շրջանցելով իսպանական և պորտուգալական երթուղիները։

03:53.000 --> 03:55.000
Նույն խնդիրներն ունեին հոլանդացիները։

03:55.000 --> 03:59.000
Նրանք փնտրում էին հյուսիսային ճանապարհը դեպի Չինաստան կամ Հնդկաստան կամ Արևելյան Հնդկաստան:

03:59.000 --> 04:04.000
Եվրոպացիները հիմնականում շատ աղոտ պատկերացումներ ունեին այն մասին, թե ինչ է իրենց սպասում Հյուսիսային ծովային երթուղու վերջում:

04:06.000 --> 04:12.000
16-րդ դարի վերջին տասնամյակում հոլանդացի ծովագնաց Ուիլյամ Բարինսը երեք փորձ կատարեց նավարկելու այս ճանապարհը։

04:12.000 --> 04:16.000
Երրորդ անգամ նա նույնիսկ կարողացավ շրջանցել նոր ցամաքը և բացել Նոր Կարա ծովը։

04:16.000 --> 04:22.000
Հետաքրքիր է, որ ոչ թե այս ծովն է անվանակոչվել նրա անունով, այլ կավելանա ևս մեկը՝ արևմուտք ընկած և եվրոպացիներին ավելի հայտնի։

04:25.000 --> 04:33.000
1596 թվականի աշնանը նավի նավակները սառույցի մեջ մնացին, իսկ ճանապարհորդները ձմռանը մնացին Նովայա Զեմլյայի արևելյան ափին։

04:33.000 --> 04:45.000
Բորինեցը գիտեր արշավախմբի մահվան մասին, որն այրվել էր, ուստի նա պնդում էր, որ անընդհատ օդափոխվի իրենց կառուցած խրճիթը և նույնիսկ այն փաստը, որ նավաստիները ցնցուղ են ընդունել փողոցում կանգնած տակառի մեջ:

04:45.000 --> 04:48.000
Ինչն, իհարկե, այնքան էլ հաճելի չէր բևեռային գիշերվա նոր հողի վրա:

04:48.000 --> 04:50.000
Ամեն դեպքում, անձնակազմը չի խելագարվել։

04:50.000 --> 04:54.000
Բայց այն ժամանակվա նավաստիները դեռ չգիտեին, թե ինչպես վարվել սինգայի հետ:

04:54.000 --> 05:01.000
Բայց ամենավատն այն է, որ վարպետն իր նավաստիներին արգելել է ուտել իրենց սպանած սպիտակ արջերի միսը, որոնցից ահռելի քանակություն կար ավտոկայանատեղիի շրջակայքում:

05:01.000 --> 05:05.000
Քանի որ այն ժամանակվա բժշկությունը կարծում էր, որ այս միսը շատ վնասակար է։

05:05.000 --> 05:08.000
Միակ բանը, որ նա թույլ էր տվել ուտել, արջի լյարդն էր։

05:09.000 --> 05:12.000
Կրկին, ըստ ժամանակի առաջադեմ բժշկության առաջարկությունների։

05:12.000 --> 05:14.000
Բայց լյարդն ուղղակի չարժեր ուտել։

05:14.000 --> 05:16.000
Որովհետև հիպերվիտամինոզը ավելացվել է կարմրախտին:

05:17.000 --> 05:21.000
Այս ամենը հանգեցրեց նրան, որ մինչև գարուն անձնակազմը լիովին հյուծված էր։

05:21.000 --> 05:22.000
Եվ հետո ծանր հարված.

05:23.000 --> 05:28.000
Երբ Կարայի ծովը ազատվեց սառույցից, փոքրիկ ծովախորշը, որտեղ նրանք իջել էին, դեռ ծածկված էր սառույցով։

05:28.000 --> 05:33.000
Բարինսը որոշեց չսպասել ամռանը, այլ թողնել նավերը և հետ նավարկել նավերով։

05:33.000 --> 05:34.000
Դա հուսահատ, բայց ողջամիտ որոշում էր:

05:35.000 --> 05:46.000
Եթե ​​արշավախումբը ևս մի քանի ամիս մնար նոր հողի վրա, C վիտամինի պակասը և վիտամին A-ի ավելցուկը կսպանեին նրանց բոլորին, բայց մարդկանցից ոմանք կարողացան հասնել Կոլա թերակղզի և փախչել:

05:46.000 --> 05:47.000
Ինքը՝ վարպետը, մահացել է ճանապարհին։

05:48.000 --> 05:48.000
Եվ Ցենգի.

05:50.000 --> 05:56.000
Երկրորդ արշավախումբը Հյուսիսային ծովային ճանապարհով ավարտվեց նավապետի և անձնակազմի մեծ մասի մահով:

05:57.000 --> 06:05.000
Կամաց-կամաց պարզ դարձավ, որ այս ճանապարհորդությունը Չինաստանում Հյուսիսային ծովերով այնքան էլ պարզ ձեռնարկ չէր, ինչպես թվում էր Լոնդոնից և Ամստերդամից:

06:05.000 --> 06:06.000
Իսկ ի՞նչ կասեք տեղացիների մասին:

06:07.000 --> 06:12.000
Ամոթ չէ՞, որ Ռուսաստանի ժամանակակից հյուսիսային սահմանի երկայնքով ծովային երթուղին սահմանել են եվրոպացիները։

06:12.000 --> 06:13.000
Ինչո՞ւ էին մերոնք նստած։

06:14.000 --> 06:15.000
Եվ ահա բանը.

06:15.000 --> 06:23.000
Հյուսիսում ապրում էին Պոմորները, որոնք դարեր շարունակ լողում էին ափամերձ ջրերում և ավելի խելացի էին, քան եվրոպացիները՝ գոյատևելով սառույցի մեջ սառը ջրում:

06:23.000 --> 06:30.000
Նրանց համար Հյուսիսային ծովային ճանապարհի բացման գլխավոր խոչընդոտը ոչ թե արկտիկական դաժան բնությունն էր, այլ հայրենի մոսկովյան նահանգը։

06:31.000 --> 06:35.000
Ռուսական հետախուզումը Սիբիրից շարունակվել է ցամաքում. այն զգալիորեն առաջ էր ծովային հետախուզումներից:

06:35.000 --> 06:40.000
17-րդ դարի սկզբին հիմնադրվել է ռուսական առաջին բևեռային քաղաք Մանգազեյան։

06:42.000 --> 06:45.000
Քաղաքը շատ հաջող է ստացվել։

06:45.000 --> 06:48.000
Այդ տարածքներում մորթի արդյունահանվել է հսկայական քանակությամբ։

06:48.000 --> 06:55.000
Իսկ Պոմորներին հաջողվեց կազմակերպել դրա արտահանումը ծովային ճանապարհով, որն ավելի արագ ու հարմար էր, քան ցամաքային տրանսպորտը, ինչպես Սիբիրի մյուս շրջաններում։

06:56.000 --> 07:04.000
Զարմանալի է, որ Պոմորներն իրենց նավակներով Հյուսիսային ծովի երթուղու երկայնքով շատ ավելի բարձրացան, քան եվրոպացիները՝ օգտագործելով նորագույն տեխնոլոգիաներով նավերը:

07:04.000 --> 07:06.000
Սա բացատրվում է հատուկ պոմերանյան տեխնիկայով։

07:06.000 --> 07:11.000
Նրանք ամբողջ բեռները շարեցին ափի մոտ այնպես, որ նավը մի փոքր լողաց՝ աղեղը վեր բարձրացրած։

07:11.000 --> 07:15.000
Եվ դա թույլ տվեց նրան վազել սառույցի վրա և կոտրել այն իր քաշով:

07:15.000 --> 07:21.000
Եվ այնտեղ, որտեղ եվրոպական խոշոր նավերը ստիպված էին մանևրել սառցաբեկորների շուրջ, Պոմորները գնացին ուղիղ՝ կոտրելով սառույցը:

07:21.000 --> 07:24.000
Ի դեպ, գործում են նաև ժամանակակից սառցահատներ։

07:24.000 --> 07:29.000
Հակառակ իրենց անվան՝ նրանք քթով չեն ծակում սառույցը, այլ սողում են դրա վրա և իրենց քաշով հրում այն։

07:29.000 --> 07:31.000
Սակայն սառցահատների մասին կխոսենք ավելի ուշ։

07:32.000 --> 07:36.000
Սակայն կառավարության տեսանկյունից այս ծովային տրանսպորտը մեծ խնդիր է դարձել։

07:36.000 --> 07:38.000
Գետնի վրա այս երթեւեկությունը հեշտ էր վերահսկել:

07:38.000 --> 07:44.000
Դուք ստեղծել եք նետաձիգների ֆորպոստ առանցքային կետերում, պորտաժներում, անցումներում և հավաքում եք ամբողջ հարկը յուրաքանչյուր կողմերից:

07:44.000 --> 07:47.000
Բայց Մոսկվան չի հասկացել, թե ինչպես հարկեր հավաքել ծովում:

07:47.000 --> 07:55.000
Ուստի 1620 թվականին ցար Միխայիլ Ռոմանովը պարզապես արգելեց ծովային նավարկությունը Արխանգելսկից մինչև Մանգազեյա և հակառակ ուղղությամբ:

07:55.000 --> 07:57.000
Շուտով Մանգազեյան քայքայվեց։

07:57.000 --> 07:59.000
Այն լքված ու մոռացված էր։

07:59.000 --> 08:05.000
Ուստի անգլիացիները շարունակում էին նավարկել Հյուսիսային ծովային ճանապարհով, որոնց հետ Մոսկվայի ցարերը լավ հարաբերություններ էին պահպանում։

08:06.000 --> 08:08.000
Այնուամենայնիվ, տեղի ունեցավ անգլիական հեղափոխությունը.

08:09.000 --> 08:13.000
Իսկ 1649 թվականին Չարլզ թագավորի հպատակները կտրեցին նրա գլուխը։

08:13.000 --> 08:16.000
Այս պատմական շրջադարձը վրդովեցրեց Կրեմլի գործընկերներին:

08:16.000 --> 08:32.000
Եվ երբ 6 տարի անց ռուս-անգլիական առևտրային համաձայնագրի ժամկետը լրացավ, Մոսկվա ժամանած դեսպանները շփոթվեցին ցարի հրամանից. Ըստ Էլիկի, նա և անգլիացի գերմանացիները սպանեցին իրենց թագավոր Չարլզին, ապա Մոսկվայի և համայն Ռուսիո մեծ ինքնիշխանը հրամայեց, որ այդ անգլիացի գերմանացիներին չթողնեն ռուսական հողում:

08:33.000 --> 08:39.000
Բացի այդ, մեզ մոտ սկսեց պարզվել, որ աշխարհագրական հայտնագործությունների ոլորտում միջազգային համագործակցությունը հիմար գաղափար է։

08:39.000 --> 08:47.000
Եվրոպացիներն ամբողջ աշխարհում կատաղի մրցում էին միմյանց հետ նոր հողերի համար, և մութ Մուսկովիան ինքը հրավիրեց օտարերկրացիներին ուսումնասիրելու իր հյուսիսը:

08:50.000 --> 08:54.000
Պետրոս Առաջինի օրոք այս ուսումնասիրությունների նկատմամբ վերաբերմունքը կտրուկ փոխվել է։

08:54.000 --> 09:06.000
Հիմա Սանկտ Պետերբուրգում մտավախություն կա, որ արագաշարժ եվրոպացիները հյուսիսային ծովային ճանապարհով նավարկելու են դեպի արևելք կամ, ընդհակառակը, Ալյասկայից արևմուտք, սիբիրյան չուկչի ցեղերի հետ կհարթվեն և Սիբիրում կստեղծեն իրենց գաղութը։

09:06.000 --> 09:07.000
Եվ հետո ինչ անել դրա հետ:

09:07.000 --> 09:16.000
Չուկոտկայի ինչ-որ տեղից այլմոլորակայիններին նոկաուտի ենթարկելը շատ բարդ խնդիր կլիներ, էլ չասած այն փաստի մասին, որ այն կվերածվեր պատերազմի այն ժամանակվա ամենահզոր կայսրությունների հետ։

09:16.000 --> 09:20.000
18-րդ դարից ի վեր Ռուսաստանը պատվել է պիոներական տենդով։

09:21.000 --> 09:32.000
Կառավարությունը հովանավորում է անթիվ օտար ծովային արշավախմբեր՝ նպատակ ունենալով ուսումնասիրել ամբողջ Սիբիրը, կազմել դրա քարտեզները և, ամենակարևորը, թողնել իրենց դրոշներն ամենուր, որպեսզի այս հողը չհամարվի որևէ մեկի:

09:32.000 --> 09:35.000
Ցամաքային ճանապարհորդությունը շարունակեց շատ ավելի հաջողակ լինել։

09:35.000 --> 09:41.000
Այդ ժամանակ ռուս կազակները արդեն հասել էին Եվրասիայի ամենաարևելյան ծայրին՝ Չուկոտկա:

09:41.000 --> 09:46.000
Բայց այս հաջողությունները պետք է ամրապնդվեին ափով նավարկելով և քարտեզագրելով այն:

09:46.000 --> 09:56.000
Ուստի 18-րդ դարի երկրորդ կեսին մի շարք աշխարհագրական արշավախմբեր կազմակերպվեցին Սիբիրի արկտիկական ափի երկայնքով Հյուսիսային Ամերիկայի և Ճապոնիայի ափերով։

09:56.000 --> 10:02.000
Այս բոլոր արշավախմբերը միավորված են Ռուսաստանի պատմության մեջ Մեծ Հյուսիսային արշավախմբի անվան տակ։

10:02.000 --> 10:06.000
Դրանից հետո Եվրասիայի հյուսիսային ափը դադարել է տեռոր-ինկոգնիտո լինելուց։

10:06.000 --> 10:19.000
Քարտեզներ գծվեցին, նավաստիները հասկացան տեղական պայմանները, բայց հիմա, երբ Հյուսիսային ծովային երթուղին պարզ էր դարձել, թեև ոչ ոք դեռ չէր կարողացել նավարկել սկզբից մինչև վերջ, պարզվեց, որ այս երթուղին չի կարող շահավետ օգտագործվել:

10:19.000 --> 10:22.000
Նավիգացիոն ժամանակահատվածն այնտեղ շատ կարճ է՝ ընդամենը 2 ամիս։

10:22.000 --> 10:30.000
Եվ նույնիսկ այդ ժամանակ ճանապարհին շատ սառույց կար, և առագաստանավերը դանդաղ էին շարժվում, և պարզվեց, որ այս ճանապարհը մեկ նավարկությամբ անցնելն ուղղակի անհնար է։

10:30.000 --> 10:37.000
Եվ եթե դուք նավարկում էիք ձմռան համար, ապա ամբողջ պահեստը պետք է զբաղեցվեր անձնակազմի համար նախատեսված միջոցներով, և ապրանքների համար պարզապես տեղ չմնաց։

10:37.000 --> 10:42.000
Անցել են այն ժամանակները, երբ Ռուսական կայսրությունը վախենում էր, որ օտարերկրացիները հաստատվելու են Սիբիրում։

10:42.000 --> 10:47.000
19-րդ դարում մենք ինքներս անկայուն կերպով հաստատվեցինք և այնտեղ, բացի մորթուց, շատ հարստություն գտանք։

10:47.000 --> 10:56.000
Եվ հետո նրանք նաև տարակուսում էին, թե ինչպես դրանք հանել այնտեղից և ինչպես այնտեղ մատակարարել հանքերի ու հանքերի աշխատողների համար, ովքեր կարող են զբաղվել հանքավայրերի մշակմամբ։

10:56.000 --> 11:02.000
Հասկանալի է, որ հսկայական երկրում ձիերով ոսկի, ածուխ, փայտանյութ և պարկեր ցորեն տեղափոխելը վայրի որոշում էր:

11:02.000 --> 11:15.000
Հետևաբար, 19-րդ դարի երկրորդ կեսին սիբիրցի ձեռներեցները մտածեցին այս խնդրի մասին՝ հսկայական շահույթներ ստանալով սիբիրյան ոսկուց և ածուխից և տեսնելով ավելի շատ վաստակելու հեռանկարներ, եթե կարողանան լուծել լոգիստիկայի խնդիրը:

11:15.000 --> 11:20.000
Նրանք ներդրումներ կատարեցին իրենց ժամանակի ամենազարգացած ծովային տեխնոլոգիայի՝ շոգենավերի մեջ։

11:21.000 --> 11:25.000
Ավաղ, հյուսիս-արևելյան երթուղին առաջինը բռնելու պատիվը բաժին հասավ շվեդին։

11:25.000 --> 11:39.000
1877 թվականի հունիսին առագաստանավային բարկ Վեգան, որը հագեցած էր 60 ձիաուժ հզորությամբ շոգեշարժիչով, գիտնականների թիմով և Ադոլֆ Էրիկ Նորդենսկոլդի հրամանատարությամբ, թողեց Շվեդիան, շրջեց Սկանդինավիան և մտավ Բարենցի ծով:

11:40.000 --> 11:48.000
Vega-ին ուղեկցում էր ռուսական Lena շոգենավը, որը պատրաստել էր արշավախմբի հովանավորներից մեկը՝ սիբիրյան ոսկի արդյունահանող Ալեքսանդր Սիբիրյակովը։

11:48.000 --> 11:50.000
Երկու շոգենավ հասան Լենայի բերանին։

11:50.000 --> 11:54.000
Այնտեղ ռուսական նավը գետի երկայնքով մեկնեց Յակուտսկ, իսկ շվեդները նավարկեցին ավելի հեռու։

11:54.000 --> 11:57.000
Սեպտեմբերին նրանք հասան Նոր Սիբիրյան կղզիներ։

11:57.000 --> 11:59.000
Սառույցի պայմաններն արդեն շատ բարդ էին։

11:59.000 --> 12:03.000
Նավապետը նավի գրանցամատյանում գրել է, որ մառախուղից և սառույցից բացի ոչինչ չի երևում շուրջը։

12:04.000 --> 12:13.000
Այնուամենայնիվ, մեծ ռիսկի տակ նրանք շարունակեցին առաջ շարժվել գրեթե մինչև սեպտեմբերի վերջ, մինչև վերջապես սառցակալվեցին Չեխոցկի թերակղզու հյուսիսային ծայրի սառույցի մեջ:

12:13.000 --> 12:16.000
Արշավախմբի անդամներին սա շատ էր անհանգստացրել։

12:16.000 --> 12:23.000
Խաղաղ օվկիանոս մտնելու համար նրանց ընդամենը մեկ օր էր անհրաժեշտ ճանապարհորդություն և այդպիսով անցնել Հյուսիսային ծովի ամբողջ երթուղին ընդամենը մեկ նավարկությամբ:

12:23.000 --> 12:29.000
Այնուամենայնիվ, հաջորդ տարի նրանք անցան Բերինգի նեղուցը և սկսեցին իրենց հաղթական վերադարձը տուն:

12:29.000 --> 12:30.000
Վեգան նավարկեց ամբողջ Ասիան։

12:31.000 --> 12:35.000
Սուեցկի ջրանցքով նա մտավ Միջերկրական ծով, շրջեց Եվրոպան և վերադարձավ Շվեդիա։

12:35.000 --> 12:40.000
Քանի որ Նասուդնիի գիտական ​​թիմը միջազգային էր, բոլոր նավահանգիստներում նրանց դիմավորեցին այնպես, ասես մերն էին:

12:40.000 --> 12:42.000
Ամբողջ աշխարհը ծափահարեց Արկտիկայի հերոսներին։

12:45.000 --> 12:56.000
Բացի աշխարհագրական և գիտական ​​հայտնագործություններից, Vega նավի վրա արշավախմբի մասնակիցները իրենց ճանապարհորդությունից հետ բերեցին այն ըմբռնումը, որ շոգենավերը, նույնիսկ ուժեղացված և հագեցած, պիտանի չեն Արկտիկայում նավարկելու համար:

12:57.000 --> 12:59.000
Այս վտանգավոր ջրերի համար այլ նավեր էին պահանջվում։

12:59.000 --> 13:00.000
Սառցահատներ.

13:05.000 --> 13:09.000
Շոգեշարժման ի հայտ գալու հետ մեկտեղ մշակվեցին սառցահատների մի քանի նախագծեր։

13:09.000 --> 13:16.000
Որոշ սառցահատներ գործել են հին պոմերանյան նավակի սկզբունքով, երբ նավը սողացել է սառույցի վրա և իր ծանրությամբ կոտրել այն։

13:16.000 --> 13:18.000
Սա ժամանակակից հայեցակարգի սառցահատ է:

13:18.000 --> 13:22.000
Սակայն նույնիսկ ավելի վաղ ԱՄՆ-ում հայտնվեցին բոլորովին այլ սառցահատ շոգենավեր։

13:22.000 --> 13:28.000
Սնկերի պտուտակների դիմաց նրանք ունեին հատուկ սարքեր՝ կշիռներով, որոնք գցվում էին սառույցը կոտրելու համար։

13:28.000 --> 13:32.000
Այնուհետ դրանք բարձրացրել են հատուկ սարքով, իսկ հետո նորից գցել:

13:32.000 --> 13:34.000
Թող պտուտակն աշխատի մաքուր ջրի մեջ:

13:35.000 --> 13:44.000
1866 թվականի նոյեմբերի սկզբին, երբ Ֆիննական ծոցը ծածկված էր ալյուվիալ սառույցով, ծովային վարչության աշխատակիցները որոշեցին փորձարկել երկու տեսակի սառցահատներ։

13:44.000 --> 13:47.000
Այս մրցույթում հաղթել է ժամանակակից սառցահատ Pilot-ը։

13:47.000 --> 13:50.000
Գերիի սառցահատի փորձը մնաց սառույցի մեջ:

13:50.000 --> 13:55.000
Այնուամենայնիվ, որոշակի տրամաբանության համաձայն, պաշտոնյաները որոշեցին, որ սառցահատները դեռ ավելի խոստումնալից են:

13:56.000 --> 13:59.000
Սակայն Եվրոպայում այս մրցույթի արդյունքներն այլ կերպ են գնահատվել։

13:59.000 --> 14:12.000
1870 թվականի ցուրտ ձմռանը, երբ Համբուրգի նավահանգիստը սառեց, և նավագնացային ընկերությունները սկսեցին ահռելի վնասներ կրել, Համբուրգի իշխանությունները 300 ռուբլով գնեցին Pilot-ի նկարները, փոխարկեցին նրանց մի քանի շոգենավեր և խնայեցին նավարկությունը:

14:13.000 --> 14:17.000
Դրանից հետո բոլորը, այդ թվում՝ մենք, սկսեցին կառուցել ժամանակակից սառցահատներ։

14:18.000 --> 14:21.000
Ռուսաստանին, իհարկե, բոլորից ավելի շատ էին պետք սառցահատները։

14:21.000 --> 14:24.000
20-րդ դարի սկզբին նա պատվիրեց դրանց կառուցումը Անգլիայում։

14:24.000 --> 14:29.000
Այնտեղ կառուցվել են «Էրմակ» և «Սվյատոգոր» սառցահատները, որոնք խորհրդային նավատորմում ստացել են «Կրասեն» անվանումը։

14:30.000 --> 14:47.000
Էրմակի զարգացումը ներգրավված էր ռուս մեծ գիտնական Դմիտրի Մենդելեևի և Ռուսական կայսրության վերջին մեծ ռազմածովային հրամանատար, փոխծովակալ Ստեփան Մակարովի վրա, ով հետագայում խորտակվեց նույն ռազմանավում ռուս-ճապոնական պատերազմում նկարիչ Վասիլի Վերեշչագինի հետ միասին, որի մասին ես արել եմ մի քանի տարի առաջ:

14:47.000 --> 14:49.000
Համոզվեք, որ ստուգեք այն:

14:49.000 --> 14:57.000
Այսպիսով, հեղափոխությունից և քաղաքացիական պատերազմից հետո, երբ երկիրը ավերակների մեջ էր, ԽՍՀՄ-ը սկսեց սառցահատներ կառուցել Բալթյան նավաշինարանում:

14:57.000 --> 14:59.000
Պատերազմի սկզբում կառուցվել են դրանցից 8-ը։

14:59.000 --> 15:04.000
Դա շատ թանկ արժեր, բայց արդյունք տվեց, քանի որ սառցահատներն ապահովում էին սիբիրյան պաշարների արդյունահանումը։

15:04.000 --> 15:08.000
Ռուսաստանը ոչ միայն սառցահատներ է կառուցել, այլեւ դրանք գնել է արտասահմանյան ընկերություններից։

15:08.000 --> 15:17.000
Անգլիական ընկերությունից գնված այս սառցահատ շոգենավերից մեկը Belaventure-ն էր, որը վերանվանվեց Ալեքսանդր Սիբիրյակով՝ ի պատիվ Vega արշավախմբի ռուս հովանավորի։

15:18.000 --> 15:26.000
Այս նավին վիճակված էր անել այն, ինչ դարեր շարունակ երազել էին նավաստիները՝ մեկ նավարկությամբ անցնել Հյուսիսային ծովային ճանապարհը։

15:26.000 --> 15:34.000
Այս ճանապարհորդությունը տեղի ունեցավ 1932 թվականին ակադեմիկոս Օտ Շմիդտի ղեկավարությամբ և նույնպես առանց արկածների չէր։

15:34.000 --> 15:43.000
Չուկչի ծովում նրանք սառույցի մեջ կորցրին սնկի պտուտակի մի մասը, սկսեցին սահել, բայց կարողացան ինքնաշեն առագաստներ դնել և դրանց տակով նավարկել Բերինգի նեղուց:

15:45.000 --> 15:51.000
Հյուսիսային ծովային ճանապարհի վերջին հերոսական ողբերգությունը նույնպես կապված է այս սառցահատ նավի հետ։

15:51.000 --> 15:53.000
Բայց նախ՝ մի փոքր նախապատմություն։

15:53.000 --> 16:07.000
1939 թվականին Մոլոտով-Ռիբենտրոպ պակտի կնքումից հետո ԽՍՀՄ-ի և Գերմանիայի միջև հարաբերությունները որոշ չափով բարեկամական էին, և հաջորդ տարի գերմանացիները խնդրեցին Կրեմլին թույլ տալ իրենց հածանավ «Comet»-ին ճանապարհորդել հյուսիսային ծովային ճանապարհով դեպի իրենց դաշնակիցները՝ ճապոնացիները:

16:07.000 --> 16:18.000
Խորհրդային ղեկավարությունը, իհարկե, չէր ցանկանում նման թույլտվություն տալ, բայց նրանք նույնպես չցանկացան վիճել գերմանացիների հետ, ուստի գիսաստղին թույլատրվեց այս երթուղին, և մի քանի ուղեկցող սառցահատներ սպասեցին։

16:18.000 --> 16:32.000
Այս ամենը ողբերգական ավարտ ունեցավ երեք տարի անց, երբ գերմանացիները ուղարկեցին իրենց ծանր հածանավ Ծովակալ Շեյերին Կարա ծով՝ հարձակվելու դաշնակիցների շարասյան վրա, քանի որ Լենդ-Լիզերի զգալի մասը ԱՄՆ-ից Ռուսաստան էր գնում Հյուսիսային ծովային ճանապարհով:

16:32.000 --> 16:41.000
Գերմանական հածանավը անսպասելիորեն այնտեղ հանդիպեց հին սառցահատ Ալեքսանդր Սիբիրյակով շոգենավին, որը բևեռային կայանի քաղաքացիական անձնակազմի հետ նավարկում էր դեպի Սեվերնայա Զեմլյա։

16:41.000 --> 16:49.000
Գերմանացիները փորձեցին խաբել ռուս նավաստիներին՝ ներկայանալով որպես ամերիկացի, բայց նրանք տեսան նրանց միջով և թշնամուն զեկուցեցին Հյուսիսային նավատորմի ռադիոհրամանատարությանը։

16:50.000 --> 16:52.000
Դրանից հետո ծովակալ Շեյերը կրակ է բացել շոգենավի վրա։

16:53.000 --> 16:57.000
Նա պատասխանել է իր 76 հրացաններից երկուսի ծանր տրամաչափով:

16:57.000 --> 17:01.000
Ալեքսանդր Սիբիրյակովի վերջին ռադիոգրաֆը շատ կարճ էր։

17:01.000 --> 17:02.000
Այրվում ենք, ցտեսություն։

17:03.000 --> 17:05.000
Եվ դրանից հետո նավը ընդմիշտ լռեց։

17:05.000 --> 17:12.000
Այժմ, երբ նավաստիներն անցնում են այդ ճակատամարտի տարածքում, նրանք իջեցնում են իրենց դրոշները և ողջունում հերոսի նավին:

17:17.000 --> 17:20.000
Պատերազմից հետո նոր տեսակի սառցահատներ մտան Հյուսիսային ծովային ճանապարհ։

17:21.000 --> 17:21.000
Ատոմային.

17:21.000 --> 17:24.000
Նրանց տեսքը լուծեց նախկին սառցահատների մեծ խնդիրը։

17:25.000 --> 17:28.000
Նրանք շատ վառելիք էին սպառում, և սառույցների մեջ դժվար էր լիցքավորել:

17:28.000 --> 17:33.000
Աշխարհի առաջին միջուկային «Լենին» սառցահատը կառուցվել է տասնինը հիսունինը:

17:57.000 --> 18:03.000
Պատկերացնու՞մ եք 70 հազար ձի հզորությամբ շարժիչ, որը լիցքավորվում է հինգ տարին մեկ անգամ։

18:03.000 --> 18:04.000
Անհավանական է հնչում:

18:04.000 --> 18:09.000
Եվ եթե ավելացնենք, որ այս շարժիչը մթնոլորտ չի արտանետում, դա ինչ-որ հեքիաթ է, կասե՞ք:

18:10.000 --> 18:10.000
Ճիշտ է։

18:10.000 --> 18:11.000
Սա էկոլոգիապես մաքուր հեքիաթ է:

18:12.000 --> 18:13.000
Միջուկային սառցահատ.

18:14.000 --> 18:21.000
Միայն միջուկային սառցահատների հայտնվելու շնորհիվ հնարավոր դարձավ Հյուսիսային ծովային երթուղու լայնածավալ զարգացումը։

18:21.000 --> 18:23.000
Նավիգացիայի ժամանակը զգալիորեն ավելացել է:

18:23.000 --> 18:25.000
Միջուկային սառցահատները շատ անգամ ավելի հզոր են, քան դիզելայինները։

18:25.000 --> 18:28.000
Նրանք կարող են աշխատել առանց վառելիքի լիցքավորման 5 տարուց մի փոքր ավելի:

18:28.000 --> 18:35.000
Բայց դիզելային սառցահատները բավարար վառելիք ունեն միայն մի քանի ամսվա համար, իսկ դիզելային սառցահատների վառելիքի պաշարը կազմում է նավի քաշի մեկ երրորդը:

18:35.000 --> 18:40.000
Իսկ միջուկային վառելիքի դեպքում վառելիքը կարող է պատահաբար կորչել պահարանում տուփերի մեջ:

18:41.000 --> 18:46.000
Այսօր Ռուսաստանը միակ երկիրն է աշխարհում, որն ունի իր միջուկային նավատորմը։

18:46.000 --> 18:56.000
Հյուսիսային ծովային երթուղու զարգացումը շատ բան է փոխում համաշխարհային ծովային առևտրում, քանի որ ժամանակակից այլընտրանքը՝ Սուեցկի ջրանցքով երթուղին, շատ ավելի երկար է։

18:56.000 --> 19:04.000
Եթե ​​Սուեցկի ջրանցքով Մուրմանսկից Իկագամա հեռավորությունը մոտավորապես 13 հազար ծովային մղոն է, ապա Հյուսիսային ծովային երթուղին ընդամենը 6 է:

19:05.000 --> 19:07.000
Երկու անգամ ավելի կարճ, ինչը նշանակում է ավելի էժան:

19:07.000 --> 19:14.000
Հյուսիսային ծովային երթուղին, առաջին հերթին, մուտք է դեպի Արկտիկայի դարակների և Սիբիրի հանքավայրերի ամենահարուստ ռեսուրսները:

19:14.000 --> 19:20.000
Այսօր Արկտիկան արտադրում է աշխարհի նավթի 10տոկոս-ը և բնական գազի 25տոկոս-ը:

19:20.000 --> 19:25.000
Միաժամանակ արկտիկական նավթի և գազի 80տոկոս-ը կենտրոնացած է Ռուսաստանի հյուսիսում։

19:26.000 --> 19:33.000
Գիտնականների նախնական հաշվարկների համաձայն՝ Արկտիկայի ընդերքում հանքային հումքի ընդհանուր արժեքը գերազանցում է 30 տրիլիոն դոլարը։

19:33.000 --> 19:40.000
Որովհետև մեր արտասահմանյան գործընկերները իրարանցում են, փորձում են, ինչպես 500 տարի առաջ, զարգացնել ռուսական Արկտիկան։

19:42.000 --> 19:51.000
«Ռոսատոմ»-ի կողմից ռուսական միջուկային նավատորմի զարգացման շնորհիվ 2014 թվականից ի վեր Հյուսիսային ծովային ճանապարհով բեռնափոխադրումները աճել են ավելի քան 8 անգամ։

19:51.000 --> 19:55.000
4 միլիոն տոննայից մինչև գրեթե 35 միլիոն տոննա 2021 թ.

19:55.000 --> 20:02.000
Իսկ այս տարվա հուլիսից կանոնավոր տարանցիկ գիծ է գործարկվել Ռուսաստանի եվրոպական հատվածի և Հեռավոր Արևելքի միջև։

20:04.000 --> 20:10.000
Հեռավորարևելյան նավաշինարանում աստղը կառուցում է ինչ-որ առանձնահատուկ բան՝ 120 մեգավատ հզորությամբ լիդեր նախագծի սուպեր սառցահատ:

20:11.000 --> 20:17.000
Նման սառցահատը կկարողանա անցնել մինչև 4 մետր հաստությամբ սառույց և կառուցել մոտ 50 մետր լայնությամբ ալիք։

20:18.000 --> 20:22.000
Դա հնարավորություն կտա ապահովել նավարկություն Արևելյան Արկտիկայի տարածաշրջանում ամբողջ տարվա ընթացքում։

20:22.000 --> 20:25.000
Այս նախագծի առաջին սառցահատը կկոչվի Rossiya:

20:25.000 --> 20:28.000
Շահագործումը նախատեսվում է 4 տարուց։

20:29.000 --> 20:33.000
Այսօր հսկայական գումարներ են ներդրվում Հյուսիսային ծովային ճանապարհին։

20:33.000 --> 20:37.000
Կառուցվում են սառցահատներ, նավերի վերանորոգման բակեր, նավահանգիստներ և շատ ավելին:

20:37.000 --> 20:48.000
Դատելով աճի դինամիկայից՝ կարելի է ենթադրել, որ Հյուսիսային ծովային երթուղին ամենահեռանկարային նախագծերից է, որում ներդրում է կատարում հայրենիքը, ինչը կրկնակի հաճելի է հենց Հյուսիսային ծովի երթուղու Պևեկում ծնված մարդու համար։

20:50.000 --> 20:55.000
Մարտի 21-ի առավոտյան ժամը 3-ին, ամենափոքր երկու անձնակազմը մինչև մարտի 24-ը: